Testna vožnja Toyota Hilux dvojne kabine od leta 2008 Pickup
Resna Toyota Hilux Pick Test v Tuning Nestle
Delež krhkega delovnega osla: Nestle obrne nov TOYOTA HILUX pobere 3.0 D-4D model na pravi SUV za ostre teste. Od rojstva leta 1968 je HILUX opravil pot od preprostega delovnega koša do luksuznega pickupa. Delo na pretvorbi HILUX, MASTERS VESTLE TUNING je skrbel, da se je TOYOTA off-road kvalitete pojavila še bolje. Zanesljivost, pogon s polnim kolesom, korist pri nakupu: 31 let so bile te lastnosti, ki so pritegnjene stranke, za katere je Hilux 4x4 postala avto za vse priložnosti, ker je mogoče zavrniti na ta stroj. Sprva se pickup ni razlikoval pri razkošju in moči: Prvi Hilux v Nemčiji je imel najpreprostejšo konfiguracijo in se predvidljivo obnašal.
2,4-litrski atmosferski dizelski motor je vedno zagotovil čas potnikov, da se zaljubijo v pokrajine. Toda časi se spreminjajo. Danes je najvišji paket impliciran s triletnim dizelskim motorjem, avtomatskim menjalnikom in polno opremo, ki, ne glede na to, kako obžalovanja vredno, se uporablja za barvilo HILUX. Toda v delavnici Nestle misli drugače. Medtem, TOYOTA prodajalec je specializirano za posodobitev japonskih avtomobilov na vsa kolesa. In različica HILUX, ki se je pojavila v novembru, je ostala nedotaknjena. Nestle Masters je imela prevzemanje pravega SUV, ta operacija pa je bila usmerjena v vizualni učinek, vendar izboljšati prehodnost avtomobila. Glavna podrobnost je bila pretvorjena razdeljevalna škatla iz kopenske križarke. Tako je Toyota prejela stalno štirikolesni pogon (serijske modele, ki jih mora biti štirikolesni pogon ročno vklopljen).
Poleg tega je bil zaradi popolnih transformacij možno blokirati diferencialno inter-sistem ročno ne glede na položaj avtomatskega stikala, tako da zdaj lahko enostavno upravljate blokiranje razdeljevanja škatle tudi na zmanjšanem prenosu. Na testiranju Hilux se je spremenila tudi podvozje, je bil zavorni sistem izboljšan, dna dna, zaklepanje zadnjih osi in terenskih pnevmatik so nameščeni. Zaradi nadzorne enote je tri-litrski motor prejel 200 konjskih moči in 425 nm navora. Nov prilagodljiv samodejni menjalnik s petimi hitrostmi v smislu zamenjave na razredu bolje kot prejšnji štiristopenjski avtomat. In če upoštevate, in močan D-4D motor, postane jasen tudi za HILUX, ki je že davno pred tem, da je tečal, ko bi ga bilo mogoče pritrditi na koleno. Zdaj je bil popolnoma na moči elektronike.
1. spodaj
V delavnici Nestle se ni pretresel na aluminij, da bi zaščitil dno. En list zaščite se razteza s sprednjega do razdeljevanja, drugi list pa je nameščen pod rezervoarjem (obe listi z debelino 5 milimetrov). Zadnji prehod okvirja, dvignjen, da bi povečal zadnji kotiček umivalnika. Izpušna cev, čeprav se malo držala, vendar je na splošno tako visoka, da jo morate poskusiti premakniti na Uhabu. Pragi telesa niso zaščiteni, vendar se okvir s prehodom nahaja spodaj, zato se okvir najprej drži velike grebene. Za vleko od zadaj ni primernih kavljev, za ta namen morate uporabiti zadnji prehod. Oba pogona sistema parkirne zavore se povzemajo do zadnjih koles nekoliko neektivno prave marine za veje.
Število točk: 44 od 50.
2. Preizkus prehoda
Pretvorba načrta je bila koristna. Po eni strani, zahvaljujoč dvigu dolgega pickupa, tudi na strmih pokvarih se počutijo precej svobodno. Dolgi oče SVET, tradicionalni Ahilo pete avtomobilov tega razreda, se je zmanjšal zaradi vzpona zadnjega križa. Toda zaradi tega je oteklina še vedno omejena. Vendar pa je najbolj zanimiv prehod vzmetenja. HT Suspenzije Amortizerji in nove vzmeti dajejo zadnjo os in sprednjimi kolesi neverjetno mobilnost. Sprednje pnevmatike potresemo naravnost na rob kril, zadnja os se vrti. Hkrati, HILUX sam ohranja ravnovesje in ne zamahni na telesih. Blokiranje zadnje osi je izklopljeno, in avto se popolnoma samozavestno vozi. In avtomatski omogoča nadzor hitrosti gibanja.
Število točk: 178 od 200.
3. Šasija
Avto ima veliko amortizerji, vendar kljub novi vzmetenju še vedno ostaja velika tovorna dilema, značilna za pickups. To je potrebno, da je treba namestiti ploščate vzmeti nazaj. Dali bodo precej športno togost, ki jim je malo verjetno, da bi nekdo z razloženim avtomobilom, skočil po luknjah. Toda slika se takoj spreminja, je potrebno le nalaganje pickup. Hkrati so zaposlitev zadnje osi sprejete tudi za podjetja. Ravni vzmeti, prvič, hitri impulzi, je očitno opazen pri vožnji po nasipu. Počakajte, da se premikajo po HILUX, gladko vzmetenje. S hitrim spustom iz gore, zadnja kolesa nimajo časa za vrtenje in začeti odbijati, je zelo opazen v majhnem pojdi. Medtem ko se je premaknil na gore, ko je na hrbtni osi več obremenitev, se avto gre veliko bolje in kolesa skoraj ne zdrsnejo.
Število točk: 85 na 100.
4. Premagovanje dviganja
Novi petstopenjski avtomatski stroj ima krajši prvi prenos, glavno prestavno razmerje v primerjavi z nekdanjim poljem HILUX pa se je zmanjšalo. Zdaj je Hilux dosegel prestavno razmerje 35,3: 1. To je dovolj, da se spustimo z naklonom do 35 odstotkov. Morate upočasniti ta spust. Opazuje delo ponovnega opremljenega zavornega sistema, vam omogoča, da se upočasnijo zelo odmerjeno. Vzpon za tri litrski dizelski motor z navojem 420 nm ne predstavlja težav in zaradi stroja se zelo enostavno dotakne na pobočju. In na razpolago dva načina: nevihta gorah ob polnem plinu in previden kreker.
Število točk: 132 od 200.
5. Upravljanje
Leži kot odbor. Šele ko se vrtenje z odprtim plinom, se avto nekoliko pomakne. Samo radijska antena. Ta avto je predstavljen v drugi konfiguraciji (SOL), elektronski stabilizacijski sistem, imenovan VSC, je na voljo le na krovu najbolj pričakovanega izvršilnega modela. Torej tudi z odločilnim tresla naprej, brez elektronike moti. Volan blažilnik ni zelo občutljiv, toda v natančnosti ne bo zavrnil. Z precej divjim stilom vožnje se zdi enostavno s pogledom, vendar je zlahka nadzorovan in celo prinaša užitek. Vzmetenje spretno obrne z globokimi prečnimi kanali in spet opozarja, da jo lahko prepreči, najprej, kratke hitre šoke. In na Big Uhabu, nasprotno, se počuti doma.
Število točk: 69 od 100.
6. plenilnost
Na dnu preskusnega rezervoarja: tako globoko nihče se ni potoval. Za to HILUX Nestle zagotavlja prehod surude 800 milimetrov globine. Zaradi dvigovanja prečke, kot tudi prezračevalne naprave osi in prenosa, se ta številka povečala za 10 centimetrov v primerjavi z zmogljivostmi pickup, ki jo je to želel Toyoti v tovarni. Hkrati, ogromne terenske pnevmatike A / T popolnoma izginjajo pod površino vode. Generator je nizek, zdaj deluje v vodi na globini 70 centimetrov. Zračna ograja v zavesah se nahaja na varnem mestu. Žarometi, ki zdržijo vodni tlak, salon ostane suh, čeprav se je raven vode izkazala, da je bistveno višje pragove. Toda vrata so napolnjena z vodo, ki še vedno puščajo dolgo časa, zato ne testirajte avtomobila za največjo kuhanje v umazanem močvirju.
Število točk: 93 od 100
7. Pregled, manevriranje
13 metrov za obračanje lahko povzroči določene težave, če je potrebno poskrbeti za Hilux skozi debrist. Dolga medosna razdalja zahteva več prostora na terenskem teku, ker sedi v njegovi kokpitu, kot da bi padli v oviro, in ga ne vozite. S strani pickupa ni slabo, malo ukrivljene loke koles se le rahlo štrlelj za celotno telo. Pogled na krmo, na ravni plošče telesa, je enostavno razumeti, kako natančno se lahko približate oviri. Na nasprotnem, nasprotno, lahko samo ugibate, s točnostjo centimetra, se lahko samo premaknete z nekom drugim. Na tej stopnji začnete ceniti obnovo izročka. Sposobnost nadzora na spodnjih orodjih brez blokiranja je velika prednost takega dolgega avtomobila, ta prednost pa se bo spomnil tudi, ko bo pickup deloval kot traktor. Kljub temu mu Hilux dimenzije ne omogočajo več, da postane idealen kandidat za prehod ozkih odsekov.
Število točk: 49 od 100.
8. moč vleke
Motor samozavestno potisne avto, vendar deluje v omejenem razponu vrtljajev. Primeren je za pet-stopenjski avtomat, ki v vsakdanjem življenju harmonično obvladuje s potrebno močjo. Toda, ko postane globoko, moram še vedno delovati ročno: Tukaj morate blokirati škatlo, zapustiti prvi in \u200b\u200bdrugi prenos, izčrpan na tretjem Hiluxu, kljub prilagajanju motorja. Na nizkih prenosih ni vredno iti na tretji, saj bo motor začel uganjati. Zato mora voznik izbrati ustrezen prenos, odvisno od pogojev lokacij. To radikalno vpliva na gibanje, na primer, v globokem sloju ali v debeli plasti gramoza, kjer je pomembno, da upoštevamo hitrost vrtenja koles. Zahvaljujte se s strojem.
Število točk: 45 od 50.
9. Sistem pogona
Konstanten štirikolesni pogon distribuira svojo moč izključno mehansko, brez kakršnega koli elektronskega nadzora. V Brodi, ta sistem deluje v redu, z uporabo razdelilne škatle blokiranje je na splošno odlično. Ko je nemogoče utišati preveč, če ni dovolj prostora ali pa se olajšanje poglobimo z blokiranjem zadnje osi, se doseže skoraj optimalno razmerje pomožnih naprav. Prvič, taka ekipa odlično deluje s počasno vožnjo. Hilux, ki ga izvaja Nestle, je opremljen z gnevmatsko ključavnico ARB, ki je vklopljen z gumbom. Tisti, ki želi delati z resnično močjo motorja, ki uporablja to blokiranje, bo prejel nihajočo krmo tukaj, da bo prevzela občutljivost. Ko HILUX hiti iz točke, mora najprej počakati, da je turbina v popolnem boju pripravljenosti. Potem Hilux brez utrujenih peščenih sipin in celo malo pospešuje na koncu. S takšnimi sposobnostmi niso grozna in spolzka kul pobočja.
Število točk: 81 od 100.
Izhod
Tudi Hilux je že dolgo doživel te čase, ko je vse delovalo zgolj mehansko in praktično brez motenj. Vendar pa je trenutna generacija je alternativa sodobnih SUV. V delavnici Nestle je bilo transformacije, kjer je to potrebno, ki so dovoljene Hilux povečati svoje znanje na zelo visoki ravni, na katero včasih celo pravi SUV, kot zagovornik ne dosežejo. Hilux od Nestle je pokazala dobre rezultate v težki preizkušnji in dosegel 786 točk od 1000 mogoče.
Vir: 4wheelfun.de.