Toyota Highlander testna vožnja od leta 2008 SUV
Eminence Grise
Toyota Highlander: novinec iz AmerikeV velikih križancih domači kupec že dolgo ni doživel pomanjkanja: Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai IX55, Kia Mohave. Načeloma se tukaj prilegata tudi VW Touareg in Jeep Cherokee ... Obstaja veliko avtomobilov, še posebej, če upoštevate, da je v zadnjih nekaj letih povpraševanje po njih, če to rečemo, malo. Toda ruski trg se je kot vedno izkazal za povsem nepredvidljivo.
Povpraševanje ustvarja ponudbo. To je nepremagljivo pravilo. Vendar pa na domačem trgu avtomobilov drugega na prvem ni opaziti. Zadnjih nekaj let so bile polne noge novice o podjetju umaknjene, kot pravijo, v prihodnost. Samo Toyota-Lexus V zadnjih dvanajstih mesecih sta bila vsaj dva: otroški IQ in zelo svež lexus es ... še vedno morajo dokazati svojo sposobnost. Zdi se, zakaj imamo tudi v takšnih razmerah Highlander? Druga ameriška mačka v torbi, z nejasno orientacijo in še manj razumljivimi možnostmi. Toda izkazalo se je, da je to potrebno bolj kot vsi drugi. Pred letom in pol je ustrelil (in po kriznih standardih zelo samozavestno). Še več, s prizadevanji neuradnih prodajalcev, ki se zdijo dolgo dolgočasni. Tako kot v dobri stari pravljici o prekriznih časih je tudi njihova dejavnost rusko funkcijo podjetja premaknila k legalizaciji modela. Na splošno je bil trg vdrl v najboljše tradicije sredine ničle. Kaj je torej Highlander tako priklenil ruske stranke?
Sistem pomoči pri spustu, način gibanja na spolzkih prevlekah ... Teoretično ima Highlander veliko atributov običajnega SUV -ja ... Kljub temu je za vse v tem avtomobilu odgovorna elektronika. Ni ključavnic, zato je celo rahlo diagonalno obešanje zanj lahko pretirana naloga.
Zunanjost na tem seznamu zagotovo ni bila navedena. Prednastavljeni model, s katerim se je v resnici začelo, je danes videti, odkrito, dolgočasno. Če jo pogledam, se zdi, da so Japonci preprosto vzeli RAV4 in ga prelepili skozi izpušno cev, kot balon na otroških počitnicah. Kot rezultat, se je izkazalo, da je nekakšen hibrid z dolžino z kopenskim križarjem Prado, s profilom starega gozdarja Subaru in obrazom istega Rav4 drugega avtomobila brez obraza. Pojavil se je v reformni različici, čeprav je tehnično isti avtomobil. Na splošno je vzorec Highlander 2010 videti povsem drugače. Je trden, odrasel, moderen ... toda glavna stvar v njegovem videzu je začela videti nekakšno karizmo.
Navsezadnje ni bilo treba storiti nič posebnega: sodobna Toyota All -wheel pogoni so videti precej spodobni, zato je v novem videzu Highlanderja preprosto sestavil določene stilske dogodke, ki se uporabljajo za ustvarjanje sorodnikov. Vse to so utemeljili z novim vizualnim konceptom s skrivnostnim imenom Strong Out in združevali dinamiko v zunanji, moč in zanesljivost . Japonci so se obvladovali ali ne, da bi rešili kupce, z naše strani ugotavljamo, da bi zloglasni močni bolje znašli pod opisom notranjosti.
Prvič, oblikovalci so v Highlanderju obdržali klasično arhitekturo sprednje plošče za model. Mimogrede, zelo spominja na kabino Camry, ki ga je mogoče razložiti le z njihovim tesnim sorodstvom (avtomobili so zgrajeni na eni ploščadi). Na splošno tukaj ni posebnih stilskih dobrot, materiali zaključka so približno enaki. Toda še manjše barve (zlasti velja za to zasnovo bloka standardnega multimedijskega sistema), zato je crossover salon videti precej predstavljiv. In to kljub dejstvu, da Highlander sploh ne naredi vtisov dragega avtomobila tipičen družinski srednji razred.
Tukaj je udobje verjetno zunaj konkurence. Kakovost sajenja na ravni, recimo, Honda pilota. Stoli so mehki, udobni, z zdravimi razponi prilagoditev, seveda pa ni odstranjevanja aktivne vožnje. Vendar je Highlander sam bolj prostoren. Če je v Hondi voznik na vseh straneh vpet z enim ali drugim notranjim elementom, potem obstaja popolna svoboda. In ne le v širini, ampak tudi v višini, čeprav se zaradi očitno nizke strehe sprva boji za varnost glav pretirano visokih posameznikov.
Druga vrsta je ločena pesem. Teoretično bi verjetno sprejel tri kolesarje, vendar obstajata le dve mesti. Ni možnosti, da bi zasadili tretjo priložnost. Sploh ne morete poklicati osrednjega dela kavča na polovico, edina potrjena funkcija njegove funkcije je, da se pretvori v nekakšno osrednjo mizo, ki implicitno sprošča prostor, na primer za polaganje smuči. Na splošno za družinski avtomobil rešitev ni preveč logična, toda Japonci, zlasti za ameriški trg, v drugi vrsti niso tako redki poveljniki (spomnite se vsaj Infiniti QX).
Crossover se formalno šteje za sedemsedejnih, v drugi vrsti pa sta le dva sedeža. Mimogrede, v udobju praktično niso slabši od spredaj.
Kar zadeva Highlander, je zanj omejitev potniških zmogljivosti druge vrste popolnoma nepomembna. Crossover ima galerijo. Seveda ni tako priročno, ne izračunano na odraslih polnih velikosti, ampak je povsem primerno za, če je potrebno, dva dodatna kolesarja na krovu še vedno prevozita. Tehnično je bilo že tradicionalno odločeno, da je nekaj sedežev nominalno predstavljalo tla prtljažnega oddelka. Voznik se vleče za ustrezno zanko, gonilnik preprosto dvigne strukturo in jo namesti v delovni položaj. Proces je videti preprost, vendar se je ob preoblikovanju treba močno potruditi, zato predstavniki šibke polovice človeštva ne bi smeli neodvisno spremeniti stroja v enoprostorec.
Mimogrede, Japonci bi lahko ta postopek dobro avtomatizirali, še posebej, ker danes v tem ni nič zapletenega. Poleg tega je drugi Highlander končno pozabil, kako osvojiti izven ceste, pravzaprav se je spremenil v velik vagon. Da, tu je še vedno prisoten pogon na vsa kolesa, toda poleg njega v arzenalu praktično ni ostalo nič.
Predhodnik, proizveden od leta 2000 do 2007, je s pomočjo Wylianofta lahko blokiral diferencial v središču. Hkrati je imel za seboj samo -blok. Seveda ne toliko kompleta, ampak v razmeroma težkih pogojih je bilo povsem dovolj. Druga različica ima le brezplačno konično središče, ki je sposobna enakomerno razdeliti trenutek med osi in ... in to je vse. Nič več ni. Samo 206-mm prometni odmik in številni elektronski sistemi, ki nenehno posilijo dolgo trpeče abs in prekrivajo kisik z motorjem.
Sprednji sedeži so na ameriški način, praktično ne držijo kotičkov. Lahko pa jih vozite tri do štiri ure brez odmora.
Na splošno se je iz crossoverja Highlander spremenil v čisti SUV, ki je štirikolesni pogon, ki ni toliko namenjen osvajanju snega, peska in sag, temveč z asfaltom, ki ga je vodil asfalt, saj v odsotnosti celo elektronske asfalte Imitacija zadnjega diferencialnega blokiranja zanj bo vsako svetlobno obešanje uničujoče.
Dobro je na trdi prevleki: stabilno, predvidljivo, zmerno dinamično ..., da se z motorjem srečate brez enakega 3,5-litrskega bencina V6, ki je na Camry in na mnogih drugih strojih. Za 89 sekund spremeni drugo stotino na merilniku hitrosti, toda tisto, kar ugaja, nekaj grozljivih posledic za preostalo gorivo v rezervoarju in v skladu s tem ne nosi denarnice: v povprečju se približno 1.415 litrov porabi na 100 kilometrov mestne kilometrine . Glavna stvar je, da pospeševalnik ne uporabite brez uspeha. Ta avto očitno ni za dirke.
Čeprav je Highlander hkrati nadzorovan popolnoma lahka, in to ne nanaša le na občutljivost volana, ampak tudi manevriranje (polmer obračanja zavoja ne vpliva, ampak vsaj prijetno preseneča). Obeski so seveda zelo udobni, kljub nagnjenju avtomobila k kobilici in diagonalnem zamahu. Slednje pa je bilo precej predvidljivo, tudi če so nečisti Američani po tem vedno znani.
Le škoda je, da se z manjšimi nepravilnostmi avtomobil, tako kot kateri koli drugi podoben crossover, pojavi veliko slabše kot velik: na glavnik telo dobesedno v histeriji dobesedno bije, zdaj pa se znebi resonance. Ne najbolj prijetni občutki. V nasprotnem primeru je Highlander precej primeren. Še vedno se navadi na stroške. Za avtomobil, ki zavzema nišo med Prado in RAV4, je cena 1,75 milijona velika, kupci morda ne razumejo. Vendar je ta avtomobil nekoč že zaobšel tržna pravila ...
Certifikat MK
Največja izdaja na ruskem avtomobilskem trgu, ki se je zgodila izključno zaradi neuradnih prodajalcev, je prihod blagovne znamke Infiniti. Ker večina storitev večinoma ni nudila storitev, so se morali lastniki številnih FX in QX obrniti na podjetje STS podjetja. In Japonci usposabljajo vojake. Potem je v resnici ostalo za potrditev avtomobilov in vzpostavitev zalog.
Specifikacije
Toyota Highlander
Dimenzije (mm) 4785x1910x1760
Kolesa (mm) 2790
Odmik ceste (mm) 206
Masa (kg) 2075
Volumen prtljažnika (L) 2901200
Suženj. Volumen motorja (CM3) 3456
Max. Power (L.S.) 273
Max. Zasukaj trenutek (nm) 337
Max. Hitrost (km/h) 180
Pospešek 0100 km/h (c) 8.2
Prim. Poraba goriva (L/100 km) 12.4
Cena (rub.) Od 1.757.000
Tekmovalci
Pionir
Nekoč se je Nissan Murano izkazal za skoraj prvi križanec, ki je legaliziran zahvaljujoč sivim trgovcem. Vendar je bila trenutna generacija avtomobila v Rusijo dostavljena že v celoti. Ima podoben 3,5-litrski bencin V6, vendar ni združen s samodejnim menjalnikom, temveč z variatorjem. Popolnoma elektronski intelektualni sistem je iz nabora izven ceste. Hkrati je v osnovni konfiguraciji Murano 150.000 rubljev cenejše od najcenesnejšega Highlanderja, vendar ni videti slabše ...
... kolega
Honda pilot na splošno
neposredni konkurent Highlander. Ti stroji imajo podobne dimenzije in deleže, vendar so glavna stvar skoraj enake cene (začetni pilotni stane danes 1.732.000 rubljev). Honda je opremljena z bencinsko enoto, podobno v prostornini (čeprav z rahlo zmanjšano kazalnike moči) in istim 5-stopenjskim samodejnim. Toda nominalni sedeži v avtomobilu so že osem (!) Zahvaljujoč trojni galeriji. Vendar je v praksi pilot komaj bolj prostoren.
Korejski konj
Pred tremi leti je bil obstoj avtomobila z imenom Hyundai Veracruz v Rusiji znan le iniciati, hkrati pa nihče ni slišal za IX55. Pravzaprav je to isti avtomobil, in sicer prvi crossover v polni velikosti v liniji blagovne znamke. Žal so Korejci nanj reagirali zelo resno. Kot rezultat tega je danes minimalni stroški modela 1.919.000 rubljev, edina bolj ali manj resna prednost pred tekmeci
alternative s 3,8-litrskim bencinskim motorjem.
