Toyota Highlander Test Drive od leta 2008 SUV
Toyota Highlander test
Toyota Highlander so me vprašali toliko zmedenih in čudnih vprašanj, da bo moral ta test začeti s pojasnilom osnovnih trenutkov: kako se Highlander razlikuje od Prado in zakaj sta Toyota Corporations dva vsaka vožnja v eni niši?
Pomen obstoja novega japonskega križanca na našem trgu mnogim ni znan. V letih prodaje Toyotskih SUV -jev v Rusiji so vsi navajeni, da obstaja velik moški SUV za moške kopenske križarke in majhna ženska SUV4. Nekje med njima je bil zamašen unisex Prado, ki v prehodu presega oba tekmeca. Slišajo o Highlanderju, mnogi se ne morejo odločiti, kje določiti novost bodisi med Land Cruiserjem in Pradom bodisi med Prado in Rav4.
Na zmerni cesti je enostaven in na asfaltu kot v njegovi hiši
Tako ločimo muhe od rezakov: čeprav so po dolžini Highlanderja in Prado skoraj enake, pripadajo različnim razredom. Junak moje današnje zgodbe ima podporno telo, neodvisno vzmetenje in ni zmanjšanja prenosa. Prado ima okvir, dvostopenjski demultiplir, negotov most od zadaj in 300 kilogramov je odveč v primerjavi z Highlanderjem mase. Poleg dimenzij in izvora sta ta dva avtomobila povezana le s stalnim pogonom na celoten.
Tako pišemo tekmovalcem Highlanderja Nissana Muranoja, Honde Pilota, WV Touarega (v konfiguraciji brez zmanjšane vrste prestav v roki) in Korejci Kia Sorento, Hyundai Santa Fe in celo v smislu Hyundai IX55.
Geometrijski parametri njegovega križanja ne razkrivajo zastopanja. Očitno, da kupce ne bi izzvali na podvigih. Na splošno je geometrija standardna za SUV, nikakor pa junaški
Vstopite v Toyota Highlander, najprej opazite, kako dobra je dekoracija kabine. Samo ne dotikajte se ga z rokami, trkajte na vizir armaturne plošče s členki in zasukajte obraz. Da, plastika je težka. Toda na koncu morate zdrobiti plošče ali iti? Torej je v notranjosti Highlanderja skupni slog prijeten. Drugi modeli japonske blagovne znamke z okusom niso v redu, ampak v tej popolni harmoniji. V ozadju Highlanderja notranje prostor Lexus GX460 in LX570 daje vtis o oblačenju nepovabljenega klovna. Toda v notranjosti Highlanderja so podrobnosti, o katerih ni greh, da bi mu raztrgal trebuh. Humor je, da je celo kratki pogled na sprednjo ploščo dovolj, da takoj določi ciljno publiko Američanov. V najbolj drznih fantazijah ne morem domnevati, za katero bi še vedno oblikovalci lahko pripravili gumbe recirkulacije zraka, način samodejnega podnebnega nadzora in pihanje vetrobranskega stekla velikosti rezervnega kolesa. Samo predstavljate si, da so trikrat več kot torzija drugih funkcij, predstavljenih na plošči. Američani so edini narod na tleh, za katero je klimatska naprava veliko pomembnejša od avtomobila, zato je digitalizacijski merilnik hitrosti zelo izgubljen v ozadju številk, ki prikazujejo temperaturo v kabini. Ali veste, kateri gumbi so najmanjši? Ogrevani sedeži. Bojim se tukaj z Yankeejem in imam veliko nesoglasja. Izkazalo se je slabo. Kakor koli že, za oskrbo BMW X6 na ameriški trg s številkami AMR. Morda pa je to edina resna trditev do japonskega SUV -ja. Ne bom vzel poguma, da bi ga krivil za kaj drugega.
Konstanten pogon z vsem kolesom je čudovita pomoč za crossover. Še vedno, da bi suspenzija bolj strpna do udarcev ...
Igre vas ne bodo pokvarile
Presodite sami. Tri in pol litra visokega motorja vam omogoča, da na cesti zlahka opremite štirimesečni Prado. Notranja prostornina je več kot zadostna. Comains tri skoraj polno serije sedežev. Vzmetenje se spopada s kakršnimi koli razumnimi ovirami in ne dovoljuje, da bi bili v vrsti zelo zajebani. Naredi vse, česar je McPherson sposoben (in vemo, da ima ta vrsta suspenzije svoje omejitve, zlasti glede na energijsko intenzivnost). S ceste skoraj ni vibracij. Volan je primeren. Zavore so predvidljive. Highlander predstavlja idealno zvezo motornih in menjalnikov, v športnem načinu pa te enote dosežejo hkratni orgazem. Še več: njihove ljubezenske igre za lastnika nikakor niso pokvarjene. Po mojih opažanjih je poraba goriva v športnem načinu znotraj 15 litrov. To je eden redkih harmoničnih avtomobilov, ki osvajajo celovitost njihove podobe. Med crossoverji lahko podoben vtis naredi le Lexus RX370.
Notranja dekoracija ni nič slabša kot v Lexusu, ponekod pa še boljši v slogu
Naprave so izvirne, vendar se ne berejo na najboljši način
Prikaz informacij se nahaja na vrhu plošče
McPherson omejitve
Zadostna peticija Highlanderja. Ne trpi zaradi otroških bolezni, povezanih sistemov samodejnega povezanega pogona na drug koles. On, kot že omenjeno, ima konstantno polno pogon. Razlika v tipu Torsena, ki se nahaja v ročniku, deluje okoli ure brez prekinitev za kosilo in sanitarne dni. Japonski odmik ceste je več kot 200 mm, torej na ravni dobrega SUV -ja. Na žal je raztegnjena medosna razdalja, ki jo morate upoštevati pri zlomih. No, spet McPherson ne dovoljuje, da bi hitro vozil po prekrižanem terenu preveč boleče udarce na telo. Vendar to ni Highlander tukaj ni omejitev za crossover. Nima niti ključavnic niti funkcije odklopa elektronskih pomočnikov. Vozi se na najpreprostejši način, ki na koncu lahko igra kruto šalo na mestih z nestabilnimi tlemi.
Da, to je polni avtomobil s polnim sedmim sedmim, in sedenje je precej priročno, seveda glede na naravne omejitve tretje vrstice
Čudovito je, da so Japonci končno pripeljali ta model na naš trg. Res je, da je to še vedno marketinška neuspeh, saj je bilo treba prodajo začeti veliko prej. Medtem ko so čakali, so številni potencialni potrošniki v Rusiji kupili Kia Sorento v velikih količinah (ki so veliko cenejše), Hyundai IX55 (ki so veliko dražji) in podobno. In zdaj ne smete samo dohiteti konkurentov v smislu prodaje, ampak tudi razložiti kupcem, kako se novost razlikuje od Prada in kje naj jo približa LC200 ali RAV4.
Ali japonska oskrba? Res ne. Njihove taktike dobro ponazarjata šala, približno dva stara bika, izkušena in mlada, mučna. Mladi predlagajo, da se takoj odpelje v dolino, da ponovno ujame najlepšo piščanko iz črede kolektivne kmetije in ji poleg tega ponudi roko, srce in nekaj drugega. In stari pravi: Ne hiti, noč bo prišla, počasi se bomo spustili z gore in se lotili celotne črede.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
Komentiral Ivan Evdokimov, strokovnjak za urednik
Če na Highlanderja pogledate s tehničnega vidika, potem je to avtomobil. Avto je zgrajen na ploščadi priljubljene Toyota Camry v Rusiji. Ohišje nosilca, neodvisne suspenzije in precej potniške strukture ter najmočnejši motor družine, da bi samozavestno premikali telo povečane velikosti in s tem mase.
V dopisu s predstavniškim uradom Toyote smo uspeli ugotoviti, da različica, ki nam je bila dobavljena Rusiji, nima ključavnic. Vključno s sredinskim diferencialom je precej brezplačno, stožčasto, brez sklopk. Toda ameriške nastavitve vzmetenja (in avtomobil je bil predvsem namenjen ameriškemu trgu) je kolega povzročilo, da je nezadostna energetska intenzivnost minus natančno zasnova, čeprav je v resnici samo stvar izbire vzmeti in amortizerjev.
Varno lahko rečemo, da bodo suspenzije med delovanjem na naših cestah naknadno pritožile lastnike na službo z zamenjavo delov vzmetenja in morda s popravilom telesa. Ker se bodo nosilci stojala pospešili iz takšnih udarcev.
Ponavljam, s tehničnega vidika je Highlander le velik potniški avtomobil z vsem kolesom. Čeprav ima odmik 200 milimetrov in opremljen z vsemi sodobnimi elektronskimi sistemi za povečanje varnosti in nadzora nad upravljanjem.
In na vprašanje, kam naj ga odpeljete bližje Pradu ali RAV4, bi odgovoril: ne da bi se nikamor odnesel. Zaklenite me z nogami, toda ta avto po mojem mnenju sploh ne bi smel zapustiti asfalta. No, ali v vsakem primeru ceste s prevleko. Ekstremni primer v dobrem vremenu na trdnem temeljnem premazu pride do najbližjega trate.
Izvor: Revija 4x4 [marec 2011]
