Toyota Corolla 2007 Test Drive - Hatchback 2009

Vse fotografije Toyota Corolla 2007 - 2009

Široke limuzine potrošnje

Semune za golf razreda so še vedno najbolj priljubljen izdelek na ruskem trgu. Tako je bil prvenec Nove generacije Korolla seveda glavni dogodek v začetku leta. Toda kako ambiciozen začetnik in potencialni uspešnik gleda na ozadje močnih starih -timerjev?

Ta Toyota si je takoj prislužila vzdevek Mini-Kamri. Stilsko sorodstvo avtomobilov je očitno celo skozi dva koraka razrednega stopnišča. Toda napredek ne sme samo prejeti, ampak tudi upravičiti. Jasno je, da deseta generacija Corolla ne more postati brezpogojni vodja v golf razredu: preseči ruski fokus s svojo edinstveno kombinacijo cen in kakovosti danes. Zato smo v Toyotini tekmeci izbrali Ford, ki ni bil vgrajen, ni bil umaknjen iz proizvodnje Lancerja, ki ni bistveno dvignil cene na Endro in niti futuristični sivik, za katerimi je postavil črte v dolžini dolžine življenje. Mazda-3 je povsem drugačna zadeva. Modno kljub starosti, model pa je že četrto leto, vsestranski, ne najcenejši, zelo priljubljen, ta avtomobil, kot se nam zdi, je idealen v tekmecih Corolla. Poleg tega so nedavno povečane kvote lahko skrajšale čakalno dobo s šestih mesecev in višje na skoraj dopustne štiri do pet mesecev.
Mimogrede, sodeč po zasnovi, starostna razlika med konkurenti ne čuti. Po našem mnenju je Mazda do danes tako sveža in svetla kot spomladi svojega prvenca. Spodne plenilske črte običajne na videz limuzine ne skrbijo za samo enega razloga za trik na naših ulicah ribnika.
Če pa Mazda preprosto noče postarati, potem nova Corolla nasprotno ni bila mlada. Presenetljivo je, da ta limuzina ne izgleda novo. Trdnost dimenzij, ki je bila nenazadnje dosežena s skoraj rubensko polnostjo črte pasu in ohlapnimi previsi, morda edini, in celo to ni povsem očitno plus zunanjost Toyote. V nasprotnem primeru ima nov Corollah bolj verjetno, da bo počival na restingu pretekle generacije.
Malo...
Salon nove Corolle prav tako ni postal razodetje. Brez težav z ergonomijo, vedno časom Toyotine merjenja sklopa je čudovita. Toda dizajn ni impresiven. Morda je najsvetlejši element notranjosti celovite in krmilne svetilke, vpisane v dva krožna monitorje, nameščene v središču tako tahometra kot merilnika hitrosti. Seveda dobra odločitev. Informacije so vedno pred mojimi očmi in najpomembneje je, da Corolla zdaj komunicira z nami v jeziku Puška, Tolstoja in Čehova. Rezervacija.

Ni vse popolno in z zaključnimi materiali. Poceni ročaji vrat, narejeni v obliki nekaterih tankih cevi, odprto disonatacijo z bogato grafitno osrednjo konzolo a la ansis. Zelo lesen do dotika plastičnega oblazinjenja opravičuje le mehko pljuvanje na vrhu torpeda. Skratka, nov Corollah še zdaleč ni golf, celo poudarek v različici GIA je morda bolj impresiven.

Od Mazde nismo pričakovali razodetja v smislu notranjosti. Tu je vse znano. Športni slog ThreeK je jasno izsledil v globokih vrtinah armaturne plošče in na teksturiranih stolih s trditvijo, da bi se sorodstvo z dirkalnimi vedri in celo v dinamični zasnovi radia s tekaškimi potmi na LED. Tudi slabosti so znane. Slabo prebrano zaradi zasušene rdeče osvetlitve ozadja. Široka osrednja konzola drgne voznikovo desno nogo. Na splošno v ozadju Corolla notranjost ne izgleda zastarela. Na splošno je Mazda manjvredna nasprotniku v kakovosti dekoracije le v isti mehki plastiki. Toda ideje in slog bodo morda več.
Ground, prosim
Tu so časi! Takoj, ko je premagal Mazdo zaradi ergonomije in temeljitosti cilja, se je Corolla takoj prebil v smislu prostornosti. Kavč je v širini dober. Rad bi opazil skoraj popolno odsotnost centralnega predora. Res je, da so kompotorji v zaman kavč preizkusili za dve osebi, zato tretji tukaj ne bo preveč svoboden. Toda glavno razočaranje je skromna zaloga za glavo sedenja od zadaj. V višini Toyote nasprotnik izgubi najmanj, le 2 cm, vendar je ta razdalja dovolj, da začuti razliko.

In voznikov stol v Mazdi je bil vsekakor bolj všeč. Kljub nekoliko manjši blazini v dolžini jo dojemajo bolj udobno, trdni stranski valji pa nudijo trdo podporo v vogalih. Končno zaradi nekoliko nižjega potniškega pristajanja noge manj upogne v kolena. Na dolgi cesti bo koristno.

Veliko hrupa iz nič
Corollin prtljažnik prav tako ni mojstrovina. Za začetek z dejstvom, da je nesramna in masivna zanka za stroj 21. stoletja Moveton. Da ne omenjam odsotnosti notranjega ročaja. Mimogrede, Mazda ima paralelogramski mehanizem za zlaganje, ki prtljage ne ogroža. Res je, tukaj ni bilo ročajev na pokrovu prtljažnika.

Toda glavna stvar, tako kot večina limuzin, tudi Toyotine zmogljivosti tovora omejujejo s tremi vezi. Da, prtljažnik novih Corolls je za to dodal glasnost, Japonci so celo spremenili zasnovo zadnjega vzmetenja. Toda v resničnem življenju ne boste opazili 35 litrov prednosti nad Mazdo. Konec koncev bosta oba avtomobila zlahka pogoltnila dva velika cestna kovčka in ... samo. Zloževanje le nekoliko izboljša položaj celotne prtljage, ki posega v omejevalni lok med salonom in prtljažnikom. In majhna višina ne omogoča, da se tako prepirata v resnični nosilni zmogljivosti s fokusom, morda najboljšo limuzino v razredu v tej disciplini.
Ne šali se z roboti

Kupci Corolla, ki ne marajo sami preklapljati programov, čakajo na neprijetno presenečenje. Načeloma nima mitraljeza, zato je alternativa le en robotski MKP Multimoud. In to je kroglica kompromisov. Za začetek doseganje gladkega premika prestav naloge skoraj s fantazijskega polja. Če se boste zanašali na običajni samodejni način (enostaven), v katerem se robot preseli, se boste morali ob vsakem vklopu navaditi na živčne tresenje. Tisti, ki poznajo polavtomatske naprave, se priporočajo v času želenega stikala na vrh, da za trenutek odstranite nogo iz plina in škatla se bo preklopila in brez kretenov. Poskusil, pomaga. Ampak ne vedno. Z mirno vožnjo v toku ni težav, če pa želite pospešiti in robot boleče poskuša skočiti dol dlje časa. Lahko kliknete programe in ročno, spet letete na plin, vendar tu ne bo mogoče zavajati multimodalnih. Dejstvo je, da bo škatla, ko se upočasni, začela ... zaporedno razvrščati nižje prestave, medtem ko se rahlo trza. Tako se izkaže, da je Multimoud sprejel le najslabše lastnosti mehanike in mitraljeza. Od prvega se je vrnil nazaj na Hillock, od druge pavze na Kik Dawn, povečala porabo goriva, najslabšo dinamiko in večje stroške. Končno, Toyota Robot ne ve, kako učinkovito upočasniti motor. Toda kaj sploh ve, kako, če je naša 124-konjska moč Corolla izgubila vzporedni začetek prizorišča 105 konjskih moči s tradicionalnim samodejnim menjalnikom?!
Od nič do sto je Treshka prinesla Toyoto eno in pol stavbe in šele takrat jo je Corolla, zahvaljujoč močnejšemu motorju, vzela. Seveda se vsaka dinamika za Threeking konča z oznako 160 km/h. Tu je vključen četrti korak v samodejnem menjalniku, Mazza pa se plazi do potnega lista 174S, ki se že ne mudi. Ampak verjemite mi, samozavestni 190 km/h Corolla bi brez obotavljanja spremenili razumljivo, udobno in, kot se je izkazalo, hitreje kot Mazda mitraljez.
En korak je bližje
Med avtomobili za voznika Corolla v kateri koli od devetih prejšnjih generacij ni pripadal. Še toliko bolj neverjetno je bilo najti tako oster volan v novosti. Vau! Za njegovimi gibi avto sledi z odvajanjem Kamikadzeja takoj in brez razmišljanja. Intriganten pa začetek. Brezhibno dobra Toyota v levi vrsti primestne avtoceste. Tudi pri največ 190 je avtomobil zaznal zgledni in vztrajni in nestrpno naprej. Suspenzija je izjemno filtrirana s celotnimi smeti pod kolesi od razpok do jarkov globoke nesramnosti, ki telesu ne omogoča, da se niha in skače po valovih. In le v hitrih zasukih razumete, da agresivna jahanje še vedno ni posel Corolla. Ostri volanski obroč je dober, toda diagonalni zamah z ostrim obnovitvijo avtomobil zavpije na notranje sprednje kolo in pobere krmo, ki poganja voznika, slabšega od Panadol. Nenavadno je, da hkrati ESP sploh ne prejme ESP za Toyoto niti za doplačilo.

Mazda se bo v ostrini volana zlahka prepirala s Toyoto, vendar je obesek Treshke, ki mu daje prednost v smislu obvladljivosti. Avto v vsakem primeru popolnoma drži cesto. Zvitki po standardih standardnega družinskega avtomobila so zmanjšani, pripravljenost za prestrukturiranje s katero koli hitrostjo pa začne voznika. Končno je prag hitrosti v zavojih Mazde veliko višji. Tako tudi s šibkim motorico in samodejnim Mazda resnično uživa v vožnji. Edini minus prekomerne občutljivosti na Rutteness. Če sklepi in luknje Treshke prehajajo brez grimanja, potem se dobesedno zasmeji iz ruta, kot pluta iz steklenice šampanjca. Tu je, obrnjena stran krajšega vodstva in trde tihe bloke.
Sveti bratje ...
Športne note značaja treh tirov poudarja tudi zle palice motorja, ki se dobesedno sliši v celotnem območju hitrosti. Ni brez glasbe, a je vredno nenehno poslušati to pesem? Toyota motor je na primer veliko manj moteč, sliši se le, ko se puščica tahometra približa rdeči coni. In do 3000 vrtljajev o njegovem obstoju, sploh ne moremo ugibati.
Toda obeh avtomobilov ne moreta kritizirati, da nikakor ni popolna zvočna izolacija dna in zlasti zadnje loke. Ta greh je bil za Mazdo najdeno že od rojstva, toda dejstvo, da je ropotanje gume že s hitrostjo 100 km/h, se bo toliko čutilo v salonu zadnje Quele, priznamo, da je precej presenečen. Ni potrebno. Končno vzmetenja obeh avtomobilov ne moremo imenovati po nepotrebnem udobno ali preveč težko. Torej je sredina polovica.
Skoraj ne upošteva
V Krash-testih EuronCapa je Mazda-3 prejela dobro oceno. Poleg tega se je po številu točk (33) zdelo, da si je zaslužila pet zvezdic. Vendar so strokovnjaki ugotovili, da elementi armaturne plošče med čelnim udarcem ogrožajo kolčne spoje voznika in potnika. Torej tudi za popolnoma prestavljene stranske in stebre ne bi mogli popraviti situacije. Toda Mazda je bila zadovoljna s šestimi zračnimi blazinami in abs v dnu.

Corolla je prejela najvišjo oceno od Euro-NCAP. Tu je le 7 blazin, vključno s kolenom, ki je Toyoti pomagalo doseči tako impresivne rezultate, na voljo le v najdražjem prestižu. Osnovno udobje stane štiri eire-žarke, kar pomeni, da nimamo pravice do odlične ocene za varnost.
Mesna kroglica z rižem

Danes nihče ne bo verjel, da se je leta 2001 v letu prvenca prejšnje generacije cena limuzine začela pri 12.400 dolarjev. Leta 2007 je Toyota v osnovni različici z 1,4-litrskim motorjem (97 l.) $ 18 600. Občutite razliko! Res je, oprema je tudi bistveno izboljšala zdaj klimatsko napravo, ABS, CD magnet in sprednja električna okna. Močnejši 1,6-litrski motor zahteva 1350 USD. Poleg tega je Korolla z ročno škatlo mogoče kupiti le v konfiguraciji udobja. Če bi želeli, recimo, podnebni nadzor, vlivanje diskov ali ogrevanje sedežev, bodite prijazni za plačilo elejcev (22.700 dolarjev), ki je dobavljen samo z robotom. Prestiž že vključuje presežke, kot so sistem za zagon motorja brez tipk, dežja in svetlobnih senzorjev, pa tudi prenosnega sistema na volanu. Taka Corolla znaša 24.600 dolarjev in je spet na voljo samo pri robotu. Kako se ne spomnite slavnega: mesne kroglice z rižem, rezalnik s krompirjem. Ne morete spremeniti!
In Mazda ne pripada najbolj dostopnim predstavnikom golf razreda. Toda za razliko od Toyote njegove konfiguracije niso vezane na vrsto prenosa. Cena se začne s 17.900 dolarjev, limuzina in loputa pa sta enaka. Optimalna različica Touring je že 19.800 dolarjev s peresom in 21.300 dolarjev s samodejnim menjalnikom. Namesto klimatske naprave dodajte 16-palčna platišča in klimatsko napravo za 1000 dolarjev in pridobite optimalno prizorišče, ki izboljšuje ceno.
Na strani ThreeK, cenovno ugodnejših cen za rezervne dele, pa tudi interserske intervale 20.000 km dvakrat daljše od Toyote. Garancija za tri leta ali 100 tisoč kilometrov.
Odločili smo se:
Ko smo izračunali količino točk, smo prišli do nepričakovanega zaključka, je novost iz Toyote izgubila na štiriletni Mazde. Senzacija? Le delno. Konec koncev, če rečem, da nismo pričakovali česa takega, to pomeni nezasluženo užaliti trik. Ni čudno, da je ta avto še vedno limuzina! Najbolj priljubljena Mazda v Rusiji. Etnični, priročen, varen, seveda mu ni prikrajšan za pomanjkljivosti. Toda živa čustva, ki jih daje Mazda (, povprečna ocena je 4,0), seveda odtehtajo. Žal in AH, Corolla (, povprečna ocena 3,8) ostaja le na drugi črti. Ta avto je bil presenetljivo drugačen. Da, postalo je varnejše. Rad bi opazil vznemirljivo oster volan, pa tudi velik potencial novega 1,6-litrskega motorja s 124 konjskimi močmi. Toda kaj storiti z ne -to -prostornim kavčem ali šibko preobrazbo debla v višini? Zakaj je enako uspešnim in dvomljivim rešitvam v notranjosti? In robotski menjalnik nam je popolnoma pokvaril živce z edinstveno prefinjenostjo. Ne dodaja optimizma in cenic. Če smo samostojno navajeni na nezmožnost neodvisnega izbire dodatnih možnosti, ekskluzivnega Toyotinega znanja v Rusiji, potem slabo sestavljene konfiguracije, ki kupca tudi spodbudijo, da izbere neumnega robota, se to, veš, ne pleza v katera koli vrata. Zdi se, da se v Toyoti povezujejo z ruskimi strankami, kot uprava šolske jedilnice za učence: kaj, pravijo, razlika, kaj kuhati za kosilo, če se vse pometa s pladnje? Vendar pa sodeč po samozavestnem povpraševanju po novem Corollahu, so bili otroci zelo lačni.