Toyota Corolla Test Drive od leta 2010

Testna vožnja nove Toyota Corolla, 2007

Sledite avtocesti A-2, v smeri žreba, navigacijska naročila z železnim glasom in niz Rocky Peaks skoči iz zavoja, sonce pa bije skozi palme v obraz. Na cesti je nova Toyota Corolla. Izkazalo se je, da lahko samo greste z avtomobilom, ne da bi poslušali motor, ne da bi ga prisilili, da bi ropotali in kričali z gumo in ne preverjali njene zloglasne manevriranosti, ki skačejo kot orangutan iz vrste zapored.
Zdi se, da japonski inženirji odnesejo umetniško modeliranje, zato so najnovejši modeli podobni plastinskim obrtom otrok iz vrtca, ki so zmagali v času pred mirno uro. Korolske linije so preveč gladke in zaobljene, žarometi pa se zdijo ležerno stisnjeni s plastičnim nožem. Zdi se, da je telo Corolla mogoče zaprti s prstom, zdi se tako mehko. Če govorim resno, se je Corolla izkazala za trdno, na takem avtomobilu ni sramotno, da bi se odpeljal do pisarne in do hiše staršev njegovega dekleta. Iz Camryja je podedovala koncentriran in prestrašen videz, hkrati pa je postala manj zajetna in nerodna kot njen predhodnik.
Ko smo osvojili negovane ključe do Corolla 1.6 z opozorilnimi kolegi iz drugih držav z multimode robotskim mehanskim prenosom, bomo iskali mojega popotnika med avtomobili, vgrajenimi v vrsto. Imobilizator gre v majhno škatlo pod naslonom za roke: v najdražji konfiguraciji v avtomobilu je gumb za zagon. Pogled se ustavi na instrumentni plošči, ki gori, kot se zdi sprva, z eno svetlo oranžno mesto. Majhne številke in čebulice so polne oči in strelec merilnika hitrosti in tahometra ni viden zaradi preveč svetle osvetlitve. Toda oseba je prilagodljiva in po ducatu kilometrov se branje kazalnikov porabe goriva na majhnem zaslonu znotraj merilnika hitrosti ne zdi tako težavo. Edino, kar vztrajno pritegne pozornost, je tako imenovani namig, da se v avtomobilu z mehaniko kaže s puščicami, kje in kdaj preklopiti, kar povzroča žaljiv občutek manjvrednosti od voznika.
Osrednja plošča je narejena v sivo-črnih tonih, na gracioznem ovinku pa postavlja skromen radio in podnebno kontrolo. Ni treba govoriti o udobju gumbov in lokaciji prilagoditev, vse je precej predvidljivo, vendar ne povzroča navdušenja ali zavrača vsega, kot bi moralo, na enak način. Kljub prisotnosti velikega števila vseh vrst žepov in škatel lahko tukaj postavite le nekaj steklenic vode in dežnika, ki bo več kot primerno mesto.
Približno 10 minut sem moral intenzivno postaviti sedež, ki se ni ubogal, saj sem bil prepričan, da je za volanom sedel dolžni trener na odbojki. Toda potem se je izkazalo, da se lahko glava vrže nazaj na naslonjalo in hkrati zagleda cesto naprej in nazaj v dveh velikih stranskih ogledalih.
Zdaj lahko stopiš na tla, še posebej, ker malo ljudi potuje po levem pasu na španskem avtobanu. Kot ponavadi je pomislil robot, je odvrgel program in motor je začel strašno ropotati. Avto z 1,6 -litrskim motorjem mora voziti, kot 124 konj, do 100 km/h, pospeši v 10,4 sekunde.
Vendar se ne boste znebili škodljive moskovske navade v enem dnevu, zato pritisnemo na športni gumb in prepustimo avtocesto do puščavskih gorskih poti. Avto začne grozeče ropotati in pripelje puščico tahometra na 5,5 tisoč vrtljajev, prehod pa postaja manj premišljeno. Lahki volanski obroč se odziva zelo dobro in tudi v strmih zavojih se počutite varno: avto, ki se je le rahlo nagnil, jih odlično prenese in najpomembneje, daje skoraj otroški občutek moči nad strojem. Samo v vogalih ni zelo priročno prilagoditi prestavne premike z volanskimi linijami, ki se nahajajo na volanu in se obrnejo z volanom, zato morate v najbolj ključnem trenutku nerodno začutiti celoten volan. Toda sama kontrolna točka s kratkimi prehodi med nekaj načini omogoča prehod na zadnji del s hitrostjo strele in na primer vsak stroj ne more dati takšnega razkošja v majhni uličici. Nazadnje, da bi utrdili vtis o dobroti, ki bi jo morali že razviti, recimo o zavorah: malo težkega pedala, čeprav ne takoj, a nekako zanesljivo in nekako samozavestno.
Iz dneva v dan naj bi se v Rusiji začela prodaja Corolla. Japonci bodo z mehaničnimi in robotskimi menjalniki pripeljali motorje 1,4 in 1,6 litra. Po mnenju Toyote predstavnikov bo nov avtomobil na pol višji od predhodnika, vendar bo v enakem cenovnem razredu kot glavni konkurenti. Nižja cena bo določena na ravni 18.600 dolarjev, Corolla, ki se začne s gumba, s tempomatom, litami diske in svetlobnih in dežnih senzorjev pri 24.600 dolarjev. Šele poleg denarnih enot bi moral kupec imeti evropsko izpostavljenost in pretirano preudarnost, saj je Corolla, tako kot mnogi drugi tuji avtomobili, le avtomobil, na katerega so Rusi pogosto pozabili.
Tehnične značilnosti Toyota Corolla:
Kompleks: 1,4 mt 1,6 mt/at
Cena: od 18.600 dolarjev od 19.950 dolarjev
Glasnost motorja (CM): 1398 1598
Max. Power (L.S.): 97 124
Zavijanje trenutka (NM pri RPM): 71/6000 91/6000
Največja hitrost (km/h): 170 195
Pospešek 0-100 km/h (sek.): 13 10.4
Poraba goriva/mesto (L/100 km): 8,6 9
Poraba goriva/poti (L/100 km): 5,7 5.8
Poraba goriva/mešana (L/100 km): 6,7 6,9
Podrejena masa (kg): 1225 1240
Prostornina rezervoarja za gorivo (L): 55 55
Dolžina (mm): 4540 4540
Širina (mm): 1760 1760
Višina (mm): 1470 1470
Kolesna osnova (mm): 2600 2600
 
 
 
Elizabeth Badalova
Autonews.ru
 

Vir: Drom.ru