Toyota Corolla 2007 Test Drive - Hatchback 2009

Testiramo novo Toyota Corolla

Toyota Corolla Prodaja vzorčnega leta 2007 se bo začela v naslednjih nekaj tednih, vendar so uradni trgovci že sklenili predhodne sporazume s kupci z dostavnim časom aprila letos. Avtomobili, ki prihajajo v Rusijo februarja in marca, so že razprodani. In to je kljub dejstvu, da danes avtomobili še niso zastopani v demonstracijskih dvoranah trgovcev, kupci pa odločijo le na podlagi nekaj uradnih fotografij. Vendar je več avtomobilov že v Moskvi. Eden prvih, ki ji je uspelo videti samo novo Corollo, ampak tudi, da bi jo preizkusil na cesti, so bili strokovnjaki Toyota Cluba Rusije, ki se je prijazno strinjal, da nam bo povedal o svojih vtisih.

Že dolgo čakamo na sestanek z novim Corollo. Povečano zanimanje za nov model je bilo posledica ne le banalne radovednosti, ampak tudi zaradi kolosalnega števila govoric, ki so se pred kratkim pojavile okoli avtomobila. Največ vprašanj je postavila robotska mehanika, znana tudi kot multi-modalni prenos (MMT). Takšen Toyota Motor Corporation menjalnik se je odločil zamenjati 4-stopenjski stroj, ki se uporablja na prejšnji generaciji Corolla.

V zadnjih nekaj letih so robotske kontrolne točke povsod nameščeni različni proizvajalci na novih avtomobilov, vendar so ocene o operativnih značilnostih teh škatel zelo nasprotujoče. Dejansko multi-modalni menjalnik ni nič drugega kot običajni mehanski menjalnik, prestavni prestanek in sklopko, ki ga voznik ne izvaja, ampak s tremi elektromotorji. V primerjavi z navadnimi mehaniki je ta zasnova bolj priročna za voznika, vendar kljub temu izgubi tradicionalni samodejni menjalnik v hitrosti prestave. Do nedavnega so bile zamude pri preklopu ena najpomembnejših pomanjkljivosti multi-modalnega prenosa, zlasti močno zastrupile življenje zadnje generacije Honde Civic.

Zaradi dejstva, da bo nova Toyota Corolla na ruski trg dostavljena le z mehanskim in robotskim menjalnikom, ki bo šel na testno pogon novega stroja, smo nam nastavili dve glavni nalogi. Prvič, izjemno zanimivo je bilo primerjati nov model s prejšnjo generacijo Corolla, drugič pa smo morali oceniti delo robotske kontrolne točke s posebno odvisnostjo.

Mali Camry
Pravzaprav se je avtomobil z MMT pojavil pred nami v avtomobilski avtomobilski politiki. Dobili smo avtomobil v konfiguraciji, ki ni na voljo z indeksom 32, ki jo bodo uradni trgovci ponudili za 22.700 dolarjev. Oprema stroja do neke mere spominja na konfiguracijo prejšnje generacije, vendar ima številne resne razlike

Tudi v sami proračunski različici je avtomobil opremljen z zavorami spredaj in zadnjega diska s sistemi ABS in EBD, štirimi varnostnimi blazinami, imobilizatorjem, centralnim daljinskim upravljalnikom, klimatsko napravo in stranskimi ogledali z ogrevanjem in električnimi pogoni, električnimi sprednjimi steklenimi steklenicami in a Štiri ponovitve s štirimi zvočniki. Na najpreprostejših nivojih je volanski obroč iz poliuretana, na avtomobilih z robotsko mehaniko volana pa je opremljen tudi z MMT menjalniki. Cena avtomobilov s takšno opremo se giblje od 18.600 dolarjev za avtomobil z 1,4 motorja (97 KM) in mehanskim menjalnikom, do 21.000 dolarjev na avtomobil z 1,6 motorjem (124 KM) in več-modalnim menjalnikom. V konfiguraciji, ki smo jo dobili za testni pogon, zadnja električna okna, dodatne zračne blazine (stranske zavese in koleno za voznika), samodejna klimatska kontrola, dodatna dva zvočnika radia, usnjeni volanski obroč, opremljen s tipkami za nadzor zvoka Dodana vsem zgoraj navedenim. Sistem in sprednje meglene luči.

Avtomobili z 1,4 -litrskim motorjem se dostavijo na ruski trg s kolesi in pnevmatikami 195/65/R15, medtem ko so avtomobili z 1,6 -litrskim motorjem opremljeni z 205/55/R16. Grajska kolesa so na voljo samo na Corolli v največji konfiguraciji z indeksom 60, katerega cena je že 24.600 USD. Poleg kolesnih diskov se ta oprema razlikuje od senzorja svetlobe, senzorja dežja, vzvratnega ogledala, ogledala za vzvratno ogled, križarjenje Nadzor in sistem za dostop do pametnega vnosa in potisnite start.

Za razliko od prejšnje generacije Corolla je novi avtomobil našel dva prijetna dopolnitev opreme, ki ji v modelu modelnega leta 2003 tako močno primanjkuje. CD letovišče, v veselje oboževalcev blagovne znamke, zdaj ve, kako izgubiti ne le običajnega zvoka-CD-ja, ampak tudi reproducirati folk mp3 format. In na sprednjem odbijaču, tudi na avtomobilih v minimalni različici, je zdaj tam pralni pranje.

Videz Toyota Corolla 2007 je že povzročil veliko sporov. Zasnova stroja je morda všeč, morda mu ni všeč, vendar nikogar ne bo pustil ravnodušnega. Če lahko videz prejšnje generacije imenujemo odkrito neizrazimo, potem to ne moremo reči o novi Corolli. Mala Camry je prva misel, ki nam je prišla na misel, ko smo ta avto videli živega. Oblika rešetke radiatorja, plenilski škropljenje žarometov, dva vzdolžna obraza pokrova, ki se gladko tečeta v črto stranskih kozarcev, se dvigajo v zadnji del telesa, nova ovalna zadnja optika in agresiven zadnji odbijač Dajte videz avtomobila rahlo športni značaj, ki ugodno poudarja individualnost. Tako prenosni videz prejšnje Corolle in povečanje iz moskovskega blata so izginile plastične obloge na spodnjem delu pragov. Na splošno smo imeli občutek, da so Toyotini oblikovalci končno dosegli tisto, kar so lastniki prejšnje generacije Corolla tako primanjkovale - avtomobil je pridobil individualnost.

Kaj je novega v salonu
Salon se je izkazal za nič manj privlačnega. Zaradi spremembe kota naklona vetrobranskega stekla je sprednja plošča postala globlje in rahlo premaknjena navzdol v primerjavi s prejšnjo Corollo. Zgornji del je zaključen z mehko sivo plastiko, osrednja konzola pa je pridobila srebrni odtenek. Kakovost materialov in namestitev plošč je tradicionalno za Toyoto in nismo povzročili pritožb. Omeniti velja, da namesto hladno zelenega odtenka, osvetlitve ozadja radia, podnebne kontrole in naprave zdaj oddajajo mehko prijetno jantarno svetlobo.

Kombinacija naprav je brez dvoma ena najbolj izjemnih izboljšav v novi Corolli. Za razliko od prejšnjega modela so odčitki računalnika na plošči zdaj prikazani na posebnem okroglem zaslonu, ki se nahaja na sredini merilnika hitrosti, ki prikazuje tudi indikatorje odometra, dva dnevna kilometrina in celo signalizirajo odprtino odprtine pokrov prtljažnika. Drugi isti okrogli zaslon je nameščen na sredini tahometra in prikazuje raven goriva v rezervoarju in temperaturo hladilne tekočine v obliki navpičnih lestvic, pa tudi način delovanja več-modalnega prenosa. Med merilnikom hitrosti in tahometrom so bile pritrjene krmilne svetilke gonilnika za gonilnik, ki na avtomobilih z mehanskim menjalnikom signalizira potrebo po vklopu povečane ali zmanjšane prestave.

Vrata plastika je praktično enaka materialom prejšnje generacije Corolla, vendar je oblazinjenje sedežev postalo mehkejše in prijetne na dotik. Za razliko od prejšnje generacije so držala za skodelice v predoru med sedeži zdaj prekrita z naslonjenimi pokrovi. Sami sedeži, čeprav niso razvili stranske podpore, so v zavojih gonilnika srednjega kompleksa trdno zadržani, spremenjena oblika naslona za glavo pa jim zdaj omogoča, da se uporabljajo za svoj predvideni namen, ne da bi tvegali, da bi dosegli raztezanje mišice vratu. Voznikov sedež je nastavljen vodoravno in navpično, za voznika pa je visoka 180 cm vodoravna nastavitev povsem dovolj. Zadnji sedeži so se izkazali tudi za precej udobne, medtem ko so noge za noge zadnjega potnika ostale skoraj nespremenjene, po besedah \u200b\u200bproizvajalca pa je dodajal 1 cm.

Sprednji zvočniki radijskih snemalnikov so še vedno na svojih mestih na spodnjem delu vrat. Toda zadnji so se premaknili od vrat do police in sprostili prostor za škatle za rokavice z vgrajenimi držalami. Zadnji polk zdaj ne bo služil kot zatočišče za obilne grozde prahu, vendar tvega, da postane vir dodatnih škripanj polica ni izdelan iz kartona in tkanine, ampak iz trde plastike.

Na splošno je salon nove Corolle poleg pomembnih vizualnih izboljšav pridobil tri izboljšave, ki bodo brez dvoma cenili lastnike modelnega leta 2003. Prvič, na novi Toyotini model sem končno opustil neprijeten mehanizem za prilagajanje hrbta sprednjih sedežev, zdaj je dovolj, da enkrat dvignete ročico, hrbet pa se lahko spusti in dvigne, kolikor želite. Za fiksacijo je dovolj, da ročico vrnemo v prvotni položaj. Drugič, ker je bil glavni dušilec glavnega zvoka premaknjen bližje motornem predelu, je izginil visok tunel in ločil tla v nogah zadnjih potnikov. In tretjič, zadnji sedež je pridobil zložljivi naslon za roke z dvema vgrajenima držaloma plitvih skodelic.

Nismo bili preveč leni, da bi pogledali v prtljažnik. Bilo je še eno presenečenje. Od zdaj naprej, do univerzalnega veselja lastnikov v prtljažniku Toyote Corolla, zanke za pritrditev omrežja in drži prtljago. Vse ostalo, vključno z materialom oblazinjenja in polnim rezervnim rezervatom, ostaja nespremenjeno.

Pluse in minuse škatle
Ko smo se seznanili z notranjim svetom nove Corolle, smo začeli neposredno na cestni test, ki je potekal na avtomobilskem razpršuvanju avtomobilske politike. Kot smo že povedali zgoraj, se je Corolla z 1,6 -litrskim motorjem izkazala za na razpolago. z zmogljivostjo 124 KM In ta zelo modalni prenos. Za dogodek je bilo še posebej zanimivo dejstvo, da je bilo nekaj dni pred testno vožnjo v Moskvi obilno sneženje, testne steze odlagališča Povprečne ruske zimske resničnosti.

Za trenutek je bilo udobno namestiti na delovnem mestu voznika. Prva stvar, ki je pritegnila oko bistveno izboljšanega pregleda. Zaradi spremembe kota naklona vetrobranskega stekla in zmanjšanja debeline stranskih sprednjih stojalov so se mrtva območja, ki so jih ustvarili ti zelo regali, zmanjšali za skoraj 2 -krat. Nismo izmerili premera volanskega obroča, vendar se zdi, da se je v primerjavi s prejšnjo generacijo zmanjšalo.

Multi-modalni prenos, ki nas zanima, ima dejansko 3 delovne načine M, E in ES. V ročnem načinu izbiro menjalnika izvede gonilnik s pritiskom na izbiro kontrolne točke: Izbira povečanega prenosa se izvede s pritiskom na izbiro nižje navzgor. Način E ustreza običajnemu pogonu v tradicionalnem stroju, ko se izbira prestav izvaja brez udeležbe voznika, hkrati pa se hitrosti motorja ne dvignejo nad 3500. V načinu ES, ki je, to je Vklopljen gumb, ki se nahaja na osrednji konzoli pred ročico menjalnika, je tudi izbira prestav v elektronski obliki, vendar je v elektronski obliki, vendar se preklop zgodi že v območju 6000 vrtljajev na minuto. V vseh treh načinih ima voznik priložnost, da prisilno preklopi menjalnik s cvetnimi listi, ki se nahajajo za volanom.

Ko smo preučili voznikovo delovno mesto in načela nadzora nad robotsko kontrolno točko, pritrdimo in zaženemo motor. Takoj čutimo, da deluje veliko tišjo kot pri prejšnji generaciji Corolla. Če pogledamo naprej, recimo, da po ogrevanju motorja nismo mogli začutiti lahkih vibracij v prostem teku, tako značilne za stari 1.6 motor in ki ga povzroča nizka kakovost ruskega bencina.

Izbirko kontrolne točke prenesemo v položaj E, sprostimo zavoro, pritisnemo plin in se dotaknemo. Zamuda in rahlo kreten, ki sta spremljala trenutek začetka gibanja na Toyoti Yaris in Corolla Verso, opremljena z več-modalnim menjalnikom, nista več dobra. Plin pritisnemo za približno 2/3 in pridobimo hitrost. Priznati je treba 124 konjskih sil novega motorja 1.6, ki razprši avtomobil nekoliko bolj aktiven kot 110 konjskih moči starega motorja. Toda mi, ki jo učimo grenke izkušnje delovanja robota na verso, se ne mudi, da bi sklepali in brez odstranitve noge s pedala za plin, z bledem srcem čakamo na neuspeh dinamike in Zaustavi pri preklopu prestave iz prvega v drugo. V trenutku, ko hitrost motorja pada, stroj izgubi dinamiko za delno sekundo, se malo zasuka in spet začne pospešiti. Popolnoma drugačna stvar! Tukaj morate razložiti, da je na novi Toyota Corolla nameščen isti več-modalni menjalnik kot na Corolla Verso, vendar s spremenjeno programsko opremo in več konstruktivnimi spremembami. Kot je pokazal naš test, se je to izkazalo za dovolj. Seveda takšen menjalnik še ne doseže hitrosti prestavljanja prestav na tradicionalni stroj. Toda to ni več mehanik in seveda ne robot, ki med pospeševanjem vleče avtomobil, in kar je najpomembneje, zagotavlja vrzeli dinamike in dolgočasnih sekund pričakovanj med premiki prestav.

Po opazovanju postopka prenosa, ne da bi sprostili pedal za plin, smo se odločili, da poskusimo metodo, ki je neposredno priporočljiva za stroje z MMT. Motor promoviramo na 3000 vrtljajev na minuto, malo sprostimo plin in ga takoj vrnemo v prvotni položaj. To je resnica. Trenutek, ko smo sprostili pedal za plin, je dovolj, da prestavite prestavo. Hkrati je zaradi dejstva, da smo sami zmanjšali zagon, spuščanje plina, komaj opazen kreten, ki je prisoten s stiskanjem pedala za plin, praktično odsoten. Enako se zgodi pri preklopu menjalnika navzdol. Plin odvržemo, ne da bi sprostili stopalko do konca, nato pa gremo, spet pritisnemo robota, ki je že vklopljen na zmanjšano prestavo. Ni slabo.

Izvedel Kikdown. Dokaj hitra reakcija na stiskanje plina in dober pospešek (zahvaljujoč novemu motorju, opremljenem z dvojnim VVT-I). Toda to ni dovolj za nas in pritisnemo gumb ES s pretvorbo MMT v športni način. Motor veselo vrti do 6000 vrtljajev na minuto, obnašanje robota je enako E., ne da bi pri preklopu sprostilo pedalo za plin, dobimo majhno zamudo, ki je potrebna za robota, da izgubimo plin in stisnemo sklopko. Ko odlagamo plin v trenutku, ko želimo preklopiti hitrost, dobimo gladko, precej sprejemljivo stikalo. V načinu M se vse zgodi približno na enak način, edina razlika je v tem, da robot ne izbere hitrosti, ampak gonilnik z izbirnikom kontrolne točke. Pod izpustom plina gladko stikalo, ne da bi sprostili pedal, majhno zamudo in rahlo opazen pritisk, ki je spet odvisen od hitrosti motorja.

Mimogrede, proizvajalec razglasi možnost ročnih prestav v katerem koli od treh načinov MMT z uporabo cvetnih listov, ki se nahajajo pod kolesom. Dejansko vse deluje, uporaba cvetnih listov pa je zelo priročna. Potegnili so desni cvetni listi, da so prestavljeni prestavo navzgor, potegnili levo navzdol.

Toda kljub splošnemu ugodnemu vtisu ima robotska kontrolna točka nove Corolle še vedno dve resni pomanjkljivosti. V celoti se lahko počutijo le v vzponu. Prva pomanjkljivost je značilna za vse robotske škatle. Premikamo se s hitrostjo približno 40 km/h s hitrostjo, nehajte preveriti, kako se bo robot lahko dotaknil hriba na ledu. Izbiralca pretvorimo v način E, sprostimo zavoro in avtomobil se začne valjati nazaj. Spet zavora, ki hkrati pritisne na plin, ko sprošča zavoro rahlo strmi, stroj se povzpne v vzpon. Vse robote, ko se pedalni plin sprosti v smeri naklona, \u200b\u200bni treba storiti ničesar. No, lastnik bo pogosteje prisiljen uporabljati ročno zavoro in manipulirati s stopalko zavor, ko se ga dotaknete na hrib. Zdi se, da ni nič. Ko pa je motor izklopljen v katerem koli položaju izbirnika kontrolne točke, se lahko stroj tudi valja. Tu je treba uporabiti samo ročno zavoro in tisto, kar je prežeto z nočnim parkiranjem avtomobila v ročni zavori na mrazu, verjetno vsak voznik ve.

Druga pomanjkljivost se ne bo zdela tako očitna, vendar nas je malo zmedel. Kot smo že napisali zgoraj, ima voznik možnost preklopa prestave s cvetnimi listi stikala volana tako v načinu E kot v načinu ES. Nekaj \u200b\u200bčasa po tem, ko gonilnik prisilno preklopi prestave ali po kratkoročnem izidu stopalke za plin, se kontrolna točka ponovno vrne v samodejni način. Če se želite vrniti v način ES, morate znova pritisniti gumb in doseči, da ga premikate, ni povsem priročno.

En primer. Na začetku naslednjega kroga ob avtocesti odlagališča vklopimo način ES, sledimo progi, ne da bi se vmešali v vedenje robota in na vhodu v ledeni vzpon silovito vklopimo drugo prestavo, pritisnemo na plin , in prestavite zavoj z rahlim rušenjem sprednje osi. Potem se začne vzpon. Postopoma zavržemo plin, robot preklopi na 4. prestavo, avtomobil pa začne leno povzpeti se v hrib. Stisnemo plin, ne da bi uporabili Kikdown, vendar se dinamika ne izboljša. Promet v regiji 3000 se spomnimo na cvetne liste volana, poskusimo vklopiti 3. hitrost. Toda robot ne želi, motivira svojo trmoglavost v tem, da je v načinu E, v tem načinu pa hitrost motorja ne more vzdrževati nad 3000. Z robotom je neuporabno prepirati kontrolno točko kontrolne točke v način M in že vklopimo 3. program. Na splošno je to mogoče, toda če bi se robot sprva vrnil v način ES, bi bilo veliko bolj priročno.

Kaj bodo povedali ugrabitelji?
V nasprotnem primeru se zdi, da pritožb zaradi avtomobila ni. Imeli smo vtis, da se je v primerjavi s prejšnjo generacijo Corolla središče gravitacije nekoliko premaknilo in zaradi tega avtomobil ni samo začel nadzorovati veliko bolj zanimiv, ampak je tudi pridobil večjo stabilnost na cesti. Ko zavrtite zavoj, se rušenje sprednje osi začne nekoliko pozneje kot pri prejšnji generaciji. Kar se tiče neprimernega naliva zadnje osi, ki je značilen za staro Corollo, nismo mogli prepoznati te škodljive navade te škodljive navade. Morda je novo vlogo pri izboljšanju vedenja stroja igrala nova zasnova zadnjega žarka s popečenimi vzmeti in amortizerji. Na splošno se je Corollovo rokovanje v primerjavi z modelnim letom iz leta 2003 resno izboljšalo.

Imeli smo vtis, da je avto uspel. Obstajalo je veliko dvomov glede kakovosti materialov notranjosti, delu multimodalnega prenosa, vendar nam je testna vožnja pomagala odgovoriti na dve vprašanji, ki smo si jih zastavili.

Prvič, Corolla 2007 sploh ni postala globoko restyling prejšnjega telesa. Kljub dejstvu, da spremembe v zasnovi niso globalne, je nova Corolla res nov stroj, ki je zelo resen od prejšnjega v udobju, kot tudi v dinamiki in obvladljivosti.

Drugič, osebno smo bili prepričani, da spremenjeni multi-modalni prenos ni več razlog za zavrnitev nakupa stroja. Nismo nagnjeni k idealizaciji Toyota Multi-Model, toda v primerjavi z MMT Yaris in Corolla Verso je to res velik korak naprej.

Videti je, da je edina resna težava, ki čaka na lastnike nove generacije Corolle, potencialna izjemna priljubljenost med ugrabitelji. Če smo videli avtomobil v živo, smo ugotovili, da bi ga veliko bolj verjetno ukradli kot Corolla 2003.
 

Vir: Auto.mail.ru