Toyota Celica 2002 Test Drive - predel 2006

"Bajonetni napad." Toyota Celica Express Test, 2000

Če se spomnimo naše tribune v zvezi z nabito kombilimuzino Toyota Allex, je glavni zaključek, ki je bil zavreti do naslednjega motorja, očitno ni na mestu. Kot da se je ta 190 konjskih moči pravilno pokazala, s pogumom, ne bi smeli biti v velikih skokih, ki se vozijo v hipodromu, na velikih skokih, ampak je zaželena s totalizatorjem.
Zdaj je bilo mogoče oceniti isti močan motor v bolj harmoničnem vzdušju zanj, tako rekoč, skupaj s Toyota Celica Pseudo -cup. Poleg tega v različici s 6-stopenjskim priročnikom. Kaj je potrebno. Šele zdaj s totalizatorjem se ni izkazalo pravilno. Hotel sem vzeti enega od sošolcev v par, a nisem naletel. S tem Alexom je mogoče vzpostaviti samo iz občutka pravičnosti.
Ne morete takoj reči, da je bolje zaokroženo četveno trup prejšnje Celice ali fasetirano ostro telo. Zdi se, da je vse v njem zelo hitro in v nogi, vendar obstaja občutek, da je Toyota spet sledila svetovni konjunkturi. Da ugaja vsem naenkrat in nikomur posebej. Po mojem mnenju je v zadnjem modelu športa, kar pomeni, da je prišlo do večjega videza, čeprav rahlo amorfnega, a vseeno celega.
In v tem, kljub dinamiki linij, lahko vidite zadnjič, ki je značilen za Toyotine modele Toyotine zadnje zadnje svetilke primitivne oblike in celotno neaktivnost zadaj. Malo reže oko. Vendar morate še vedno razmišljati o rezanju. Tu je lahko glavna oblikovalska ideja. Ne morete reči, da se je slika izkazala za mehko. Ravno nasprotno in celo nekaj močno spomni. Nekaj \u200b\u200bres ostrega.
Trihedralni bajonet je tisto, kar spominja na ta celica. Neposredni, nesramni in smrtonosni bajonet. Mimogrede, naenkrat je rana po injiciranju rane po injekcijah Trigrannika zelo boleča in slabo ozdravljena zaradi nečloveških posledic njegove bojne uporabe.
Zanima me, ali lahko Celica pusti isto rano pod tušem? Da bi se boril na kraju samem, se potem ni ozdravil?
Videz bi lahko zagotovo. Le škoda je, da se celo takšen avtomobil na Japonskem proizvede v proračunskem belem. Obstaja nekakšno zanemarjanje lastnega izdelka. Okviljuje njegov pomen, vendar je treba poudariti hladno jeklo telesnih razsežnosti v popolnoma različnih barvah.
Socialni dizajn je seveda zanimiv na svoj način. Mogočne cevi zbirateljev in mešajo visoke tehnologije. VVTL-I je, kot veste, otrok Toyotinih inženirjev, toda glava bloka tukaj nosi Yamaho. No, navdihuje. Če je tukaj posredovalo takšno ugledno motociklistično podjetje, da bi bilo nekaj posebnega.
In kaj je značilno, motor 2zz-ge, tisti, ki je stal na Allexu, vendar zgornji del, imenovan okrasni pokrov, je tukaj popolnoma drugačen. Celica ima individualne tuljave in glavni del pokrova ventila, na splošno pa je zasnova motorja kontemplativna, privlačna za določeno razpoloženje, medtem ko se je Allex, spominjam, pokrit s preprosto plastiko.
Za razpoloženje pa še vedno ni dovolj močnega raztezanja med nosilci regalov. Toda v celoti se trdota telesne torzije v standardu poveča. In dejstvo, da se motor tukaj premakne bližje kabini, govori tudi o svojem bolj naravnem mestu za šport. Ni dovolj nenaseljenih izpušnih izpušnih plinov. Ne, ne, da kričimo skozi neposrednost dodatne opreme. Tiha, a lepa, z žametno ostrino zvoka. Tu je zvok še vedno bližje običajnemu, brez okusa.
Padete v nizko gost stol, usnjena ročica škatle na visokem tunelu takoj pade pod levo, desna roka pade na priročen usnjeni rob volana, skozi njega plenilski oranžno rdeč pogled naprav , pod kromiranim sijajem stopalk. Ergonomija je izjemno voznik. Ostaja samo zato, da se prilega volanu in stolu, v katerem je Celica nudila tudi dobre priložnosti.
Šest čisto mehanskih korakov. Šest trdih, brez ukradenih zobnikov. Prvi dve kratki, potisni. Dobro je kričati nanje z pnevmatikami in raztegniti mišice materničnega vratu v boju proti zatiranju, zabavno relativno kratko, a zelo informativno in prijetno in prijetno pedalo sklopke. Toda tretja in četrta sta že za let. Dolgotrajen.
Na vsakem lahko puščico tahometra upognete na rdečo cono in se razveselite enakomerno in močno overclocking. Popolnoma drugačna stvar! Tu je motor vsekakor nevezan, noben samodejni menjalnik ne lovi. Spoznajte se, kliknite potrebne stopnje prestav s kratkimi viskoznimi poke, ki nestrpno dosežete 180 km/h tahometer.
Da, seveda je motor tukaj razmeroma nizek in ne turbopolnilnik. Na splošno se njegovo delo zdi nekoliko jezno, na robu razpada. Toda iskreno izvaja svoje dolgotrajne arije. Najlepši na tretji. V njem bi lahko rekli, vrhunec napada bajoneta, podaljšani trenutek udarca! In pospešek je spodoben in traja razmeroma dolgo, medtem ko motor gladko, a vztrajno izbere faze. In medtem ko revolucije ne vlečejo do 6,5 tisoč, navdušenje motorja ne bo popustilo. Dober motor, vendar še vedno ni dovolj trdnosti v zvoku.
Od tretje do šeste prestave so na splošno tesni in zamenljivi, zaradi česar je pogon v običajnih načinih precej priročen, ne obremenjen s pogostim preklopom in selektivnostjo, čeprav oprijem na dnu, tudi v območju 2,5 tisoč revolucij, Pričakujete več (morda je to Yamaha s svojimi koncepti motociklov?). In potem sta še peta in šesta bolj potrebna za križarjenje. Za Celico se lahko razširijo v zelo širokem razponu, začenši, če na peti, od 50 km/h. Vse je odvisno od tega, kateri asfalt je treba iti.
Na ravni gladki in 160 ni hitrost. Zdi se, da glavni hrup tvori pnevmatike in vse je v redu, vse je pod nadzorom. Volan je vlit s prijetno težo. Majhni valovi ali nepravilnosti ne morejo prekiniti proge. Obstaja priložnost za hitro prehitevanje s hitrostjo za 130 km/h. Čeprav se na dolgotrajnih dvigalih v zgornjih prestavah celo zapleteni motor ne more dobro prilagoditi in oprijem ni dovolj za prilagajanje, hitrost začne padati. Toda ob mračnem asfaltu z nizkimi hitrostmi psevdo -skop odskoči in pleše, ne da bi iz tega naredil kaj lepega. Ampak!
Ne morete poklicati vzmetenja blata. V njem je civilna elastičnost, s katero se lahko vozite na naših izboklinah in se ne bojite nobenih malenkosti. Ne, nimaš veliko užitka, očitno ji primanjkuje izvrstne plastičnosti v boju proti udarcem. Samo, da praktična energetska intenzivnost v kratkih potezah ni žrtvovana profesionalnim športom, druge udarce s takšno vzmetenjem pa je mogoče normalno doživeti.
Pa vendar to ni poanta. Najmanjši zvitki, visoka občutljivost za krmiljenje, natančne reakcije in močna upočasnitev je, da obstaja užitek in da se motor logično okrasi, kar se je v dovoljenem Alexu zdelo, da je jastreb v kletki. Bajonet z gumijasto konico.
Hkrati notranjost tukaj, predvsem pa sprednja plošča ni tako kljubovalna kot videz. Brez rezil. Metalizirano sivo plastiko gladko in gladko, kot da voda na razkolah, pranje sprednjih športnih sedežev. Ustvarja nekakšno zaščitno lupino.
Hkrati na plošči ni nobenih izrazitih športnih elementov, na splošno pa je videti jedrnato. Ničesar ne odvrni, vendar ničesar ne zabava. Upravljanje podnebja upošteva običajno logiko za množično Toyoto in je na splošno priročno, čeprav je informacijski železniški zaslon očitno plitvo. Tudi merilnik hitrosti, označen le do 180, ima večjo utilitarno vrednost.
Ljudje se lahko vozijo tudi na zadnjih sedežih, poleg tega pa se sedeži zložijo v delih, tvorijo skozi in zelo spodoben tovorni prostor, čeprav ne visok. Toda tudi sam prtljažnik v kampiranju, celo ob upoštevanju namestitve močne glasbe, ima pravico imenovati prtljažnik in ne kazenskega peresa.
Tukaj je vredno tega kombilimuzinskega motorja! Pravi vsakdanji športni avtomobil. Praktični veliki turismo! Čeprav se lahko seveda pogovarjate o praktičnosti in še več univerzalnosti s precej konvencionalnosti. Odmik je majhen, obstaja tveganje, da poškodujete aerodinamični komplet za telo, zadnji sedeži imajo dežurni sestanek, nizko pristanek in majhno odprtino zadnjega okna z razgibanim spojlerjem, ki skriva situacijo na mestnih ulicah.
In če razumete občutke, potem v običajnem mestnem vrvežu morda nastavitve pedalov primanjkuje mehkobe mačk in previdnosti, ročica škatle pa ima pretirano tesno gibanje, v naglici, ki ga lahko pogrešate.
Kot rezultat, ko se napad bajoneta zruši v nered avtomobilov, tramvajev, pešcev in potrebe po strogo spremljanju jame, vrtin in železniških prehodov, je na rami pištola in začne se žaljiv, nesmiselni in neusmiljen vaja. In seveda se zdi čas za naslednje razumevanje teme, v kateri avtomobil v Rusiji dobro živi. V kakšni športni in vsestranskost sta v celoti utelešena. Vendar obstajajo takšni. Crossovers se imenujejo.
Kar se tiče zadnje generacije Celice, avtomobil kljub že dolgoletni biografiji pri nas ne utripa veliko. Mogoče še ni prišel čas, ali morda kakšni so drugi razlogi. Čisto tržno in konjunktiralno. Konec koncev, karkoli že rečete, in od časa prejšnjih generacij Celice, ko je bilo vse v Automirju precej jasno razdeljeno, je bil kult čiste pasme nekoliko izgubljen.
Zdaj ni več nesramni in nevarni trihedrati, ampak dober bajonet-ne. Rane iz njih so bolj humane in so zelo univerzalne: lahko režejo žico, odprejo konzervirano hrano in celo po potrebi razrežejo hleb in klobase.
 

 
Vasily Larin
Avtomatska revija+šport
 

Izvor: Drom.ru