Preskusni pogon limuzine Suzuki SX4 od limuzine 2006

Testni pogon Suzuki SX4 HB: Smešen, a resničen

Pred tem je bilo moje poznanstvo z avtomobili Suzuki omejeno na Jimni SUV, ki sem ga uvrstil med majhne, \u200b\u200ba resnične. SX4 HB si zasluži podobno oceno: smešna, a resnična.
Pokesam: Delno je to plagiat. Slišal sem definicijo kul majhnega avtomobila od starega znanca - Antona, ki je zadolžen za Suzuki Press. In zunanjost SX4 je res to.
Neresna rdeče-oranžna barva, z velikimi kolesi, velika za svojo velikost, z burdoma za vzvratna ogledala, kar povzroči takojšnjo povezavo s Chebushka, avtomobilom kljub temu ustvarja občutek nečesa trdnega. Prizadet je ugoden učinek na videz SX4 znanega oblikovalca Georgetta Jujaro.
Res je, eno vprašanje o zunanji strani se je kljub temu pojavilo. SX4 HB All -Wel SX4 je 135 mm daljši od različice s sprednjim pogonom na vodjo, povečanje pa je doseženo zaradi oblikovanja in telesnega kompleta. Domnevamo lahko, da se je dolžina povečala, da se ohrani delež ob pogledu na stran. Dejstvo je, da je SX4 HB nekoliko višji od različice z enim osi, za ravnovesje videza pa so oblikovalci avto vizualno podaljšali. Po mojem mnenju je bilo v avtomobilu, ki se lahko premakne po cesti, malo verjetno, da bi bilo vredno plačati za sliko z zmanjšanjem kotičkov previsa.
Vendar je dovolj čustev, da je čas, da obvladamo delovno mesto.
SX4 ima poravnan pristajalni avtomobil, značilen za avtomobil. Zaradi tega je shranjen prostor kabine in izboljšanje je tudi zunanji pregled. Prvi vtis o sedežih, ki so precej žilavi. Drugič so zelo udobni. Konfiguracija prenočišč in stranska podpora sprednjih stolov zagotavljata jasno fiksacijo v kombinaciji z zadostno svobodo. In omenjena togost v vročini daje dodaten pozitiven učinek: deli telesa se manj razmažejo, v stiku s stolom - zlasti z nižjo blazino. ::
Značilnosti amortizacije sedežev so dobro kombinirane z zmogljivostmi vzmetenja, kar si zasluži isto definicijo: žilava, a udobna. Njegova energetska intenzivnost z maržo je dovolj, da pogoltne številne nepravilnosti domačih cest. Tu morate dodati kolesa v velikosti 205/60R16. Številke kažejo, da je guma na SX4 HB zelo profilna. To vam omogoča, da vas ne motijo \u200b\u200bniti luknje, niti za izbokline, niti na kolesih in vzmetenje se zlahka spopadejo z njimi.
Toda kaj je SX4 nepričakovano mehko, tako da so stopalke. Vendar pa se bodo za nenavadno šibek pritisk noge zelo hitro prilagodile, vendar so prednosti takšnih stopalk v mestu nesporni. V prometnih zastojih se je prvi začel pritoževati nad prekomerno obremenitvijo podplata. Za volanom SX4 se to opazno zgodi pozneje kot pri drugih avtomobilih.
Vendar malo napora na zavorni stopalki ne ovira zelo natančnega odmerjanja hitrosti upočasnitve. Zavore SX4 niso ostre in so v skladu z dinamiko avtomobila kot celote.
Pedala za plin in sklopka (različica SX4 s pogonom na vse -s pogonom je opremljena le z mehansko kontrolno točko) z vso njihovo mehkobo, tako informativno kot zavorna pedala. Zobni ročica ima srednjo dolžino. Seveda škatla SX4 nima kovane natančnosti preklopa dragih športnih avtomobilov, vendar ni dvoma o zanesljivosti vklopa in da boste prišli do želene opreme, ko delate z njo, ne nastane.
Vključitev zadnjega prestanka se izvaja brez varovalk: gibanje desno do postanka in nazaj. Vendar ročica menjalnika, tudi v skrajni desni strani, ne gre daleč od voznika. Zato ni želje, da bi ga preklopili z vzvratnim oprijemom, ki je s to shemo škatle prežeta s težavami.
Motor SX4 (1,6 litra, 106 KM) je precej skladen z maso in aerodinamiko stroja. Na dnu je odkrito len in da bi ga prisilil k delu, morate ohraniti hitrost vsaj dveh in pol tisoč na minuto. Vendar pa menjalniki kontrolne točke omogočajo dovolj hitro promocijo motorja, tako da voznik SX4 ne čuti manjvrednosti v hitrem toku avtomobilov.
Prenosna številka krmiljenja in razmerje v osnovi proge dajeta SX4 zelo spodobno manevriranje, kar je pomembno kot v mesto in zunaj njega. Zadnji del volana je povprečna, kar ustreza vozniku ne previsokih kvalifikacij. Toda reaktivna prizadevanja na volanu v nevtralnem območju so praktično odsotna. Zato začetek z zapuščenim volanom pogosto vodi do ostrega skeniranja avtomobila.
Pregled SX4 je zelo dober. Zagotavlja ga veliko območje zasteklitve (vključno s sprednjimi trikotniki, ki na večini drugih avtomobilov opravljajo čisto okrasne funkcije) in visok pristanek. Prav tako je jasno, kar je storjeno. Že omenjena zunanja ogledala, podobna Burdocku, so poskusili tukaj. Res je, ko se premikajo z odprtim oknom, ustvarijo dokaj velik hrup zaradi pretočnih tokov, vendar je to mogoče šteti za previsoko pri dobrem pregledu nazaj. Poleg tega se v toploti niti ne pojavlja, da bi odprli okna v SX4 močne želje: preprosta klimatska naprava se spoprijema s svojo nalogo, ki ni slabša od prefinjenih sistemov za podnebno kontrolo, veliko dražji avtomobili.
Podobno načelo gradnje ima sistem za parkiranje. Je izjemno preprost, vendar pravilno opravlja svoje funkcije.
Podložko SX4 ni mogoče imenovati drugače, kot je bila prva vključitev navdušena nad močnim. Dejstvo je, da so šobe šobe tri točke in zaradi tega takoj pokrivajo vetrobransko steklo s pralno tekočino. Z našimi, rahlo, ne preveč čistimi cestami, je to dragocena kakovost.
V akciji nisem mogel preizkusiti vsega vožnje: vreme je bilo predobro in ni bilo časa, da bi se odpravil na tla. Lahko predvajam samo del tehničnega opisa. Prenos SX4 HB ima tri načine. Na prvi se obnaša kot navaden mestni avtomobil s sprednjim sprednjim kolesom. V samodejnem načinu je odvisno od razmer na cesti prerazporeditev navora med sprednjo in zadnjo osi. Končno lahko na odprti slabi cesti ali izven ceste prenesete tipko za nadzor prenosa v način zaklepanja, nato pa bo navor med osi v razmerju 50:50 delil med osi.
 
V pogonu na prednja kolesa, v gibanju v mestu, je bila poraba goriva, prikazana na računalniškem zaslonu na krovu, 9,8-9,9 l/100 km. Malo preveč za mestni avto. Vendar pogon na vsa kolesa, tudi če je odklopljen, še vedno poje določeno količino bencina. Da, in režim, v katerem sem potoval, je težko poimenovati ekonomično preveč energičnih pospeška z dobrim promocijo motorja.
Povzetek. SX4 HB se morda zdi nekaj pretiranega za mestni avtomobil kjer koli, vendar ne v Rusiji. V gibanju po naših umazanih in/ali snežnih ulicah in cestah bi moral biti zelo dober. Lahko ga priporočamo poletnim prebivalcem, ki imajo težavo zadnje milje. Popoln pogon s kolesom, velik odmik in visoka kolesa mu bodo zagotovili navzkrižno zmogljivost, ki bo zadoščala, da se lahko plazi od asfalta avtoceste do vrat domače faze.
Ne pozabite na faktor cene: skoraj ni drugega avtomobila, ki ima podobne zmogljivosti zunaj ceste in hkrati stane manj kot 600 tisoč rubljev. Sprednja različica pogona s kolesom je še cenejša od 475 tisoč rubljev.
No, smešen, a hkrati harmoničen videz SX4 ustvarja prijeten kontrast s svojimi poslovnimi zmogljivostmi.

Klub Business Car se zahvaljuje Itisi Auto Rus, uradni uvoznik Suzuki Motor Corporation, za avtomobil, predstavljen na testni vožnji.
 
 

Izvor: Klub poslovnih avtomobilov