Subaru Outback Test Drive 2006 - 2009 Station Wagon

Brez možnosti

Vagoni na stepah se lahko štejejo na prste. Na sekundarnem trgu so danes predstavljeni le trije takšni modeli: Outbek, XC70 in Olrud. V času nakupa je Subaru med njimi najbolj neugoden. Če pa znate prešteti denar, ga boste na koncu izbrali.
Pred nekaj leti se je zdelo, da so univerzalisti povečane prihodnosti navzkrižne države. Outbek, XC70 in prve generacije so bile zelo priljubljene. Toda na koncu so boj za naklonjenost kupcev v bistvu osvojili SUV -jev avtomobilov, ki so bili enaki, le navzven podobni džipom. Izkazalo se je, da so bolj priročni za uporabo in v očeh večine ljudi bolj prestižni. Klasični državni univerzali so dobili skromno vlogo avtomobilov za intelektualce, ki ne sprejemajo agresivne, nesramne podobe džipov.
Outbek je najbolj priljubljen v tej Trojici. Ustvarjen na podlagi demokratičnega legashija, stane le nekaj več kot CR-V in RAV4 z motorji istega obsega. Vendar je ta avtomobil v ozadju Honde in Toyote povsem drugačna raven, ki je veliko bolj trdna in plemenita. Seveda postane s tesnim znancem izvor srednjega razreda očiten. Za udobje vožnje, odprte prostore in dekoracijo očitno ne doseže XC70, še bolj pa Allwood. Toda dejstvo, da je videti dražje od svojega denarja, je nesporno.
Lahko vzamete Američana
Vendar je priljubljenost zunaj relativna. Leta 20042005 je bilo v Rusiji prodanih le 1000.1500 avtomobilov na leto. Kot veste, na sekundarnem trgu avtomobilov z rusko registracijo ne. So, vendar jih je treba iskati. Avtomobili iz Evrope? Da, vzamejo zlasti iz gorske Švice, kjer je Mark Subaru zelo cenjen. Toda na trenutnem Franku (in tudi euru) so dobri avtomobili iz Evrope dragi. Če je Evropejec v bistvu potreben, je smiselno vzeti 3-litrsko različico 2,5-litrske, je nekoliko cenejša od novega stroja.
Zato je levji delež ponudb na trgu avtomobili iz Amerike, ki so 70.000.000.000 rubljev. Cenejši Evropejci. Po mnenju mehanikov lahko vzamete Američana. Samo imajo drugo svetlobno opremo in frekvenčno območje radijskih sprejemnikov, napajalni sistem pa je konfiguriran za bencin drugačne sestave. Zato ne bodite presenečeni, če žarnica za preverjanje motorja občasno prižge na armaturni plošči. Praviloma je to lažni alarm in po odstranitvi napake iz računalnika izklopi preverjanje. Glavna stvar je, da ameriškega motorja ne zaklajo z smolnimi nahajališči poceni mineralnega olja, Gutalin pod pokrovom ventila lahko uniči motor.
Kar zadeva konfiguracijo, je v Rusiji lahko celo 2,5-litrski izhodiščni buke opremljen z največjo usnjeno kabino z elektroenergiji vozniškega sedeža. V uvoženih strojih je pogosteje všeč: motor je dva in pet velor salona, \u200b\u200btri litre usnja. Vsi Američani seveda s samodejnim menjalnikom.
Stara namesto novega
Trenutni izhod nastaja od leta 2003. Vendar pa v oglasih obstajajo Američani prejšnje generacije, razglašeni leta 2004. Ne hitite, da bi krivili destilarne Crook. Za ameriški trg sta bila dva generacija avtomobilov res nekaj časa vzporedno proizvedena.
Stroji prejšnjega modela stanejo 40.00050.000 rubljev. cenejši. Če pa nameravate dolgo voziti, je nakup njegovega predhodnika zdaj komaj smiselno. V 23 letih bo to dojemalo, saj je zdaj prva generacija Outback. Oglejte si, koliko ti avtomobili stanejo v oglasih
 
Sledite ravni olja
Za razliko od Legashija Outbuke ni opremljen z 2-litrskim motorjem, ki je za nadomestnega šibkega šibkega. Pod pokrovom, vsaj 2,5-litrski nasproti štiri, s kapaciteto 165 sil, katerih zmogljivosti v večini situacij so dovolj. Hkrati so 2,5-litrski stroji sami relativno poceni, v obratovanju pa niso posebej obremenjujoči.
Tisti, ki se želijo bolj ukvarjati s 3-litrsko 6-valjno opozicijo kar 245 sil. Motor je seveda orkan. Vendar pa je 3-litrski odhod v povprečju več kot 2,5-litrski za 120130 tisoč, letni davek na cestni davek na njej pa 24.500 rubljev. Namesto 8250 drgnjenja. In to je, mimogrede, stroški velikega z zamenjavo številnih potrošnih materialov.
Nasproti Motors Subaru so enaki trdovratni poklon tradiciji kot vrata brez okenskih okvirjev. Ta shema navadnega potrošnika ne daje nobenih prednosti. Toda zaradi tesnosti v motornem prostoru postane vsaka storitev ali popravila naporna in draga. Na srečo se je izkazalo, da so motorji zanesljivi in \u200b\u200bintervencije v njih niso pogosto potrebne. Na primer, vrzeli v ventilih, čeprav jih urejajo izbor debeline potisnikov (za to morate odstraniti motor), vendar glede na delovno izkušnjo vsaj do 150.000 km ostane normalno.
Glavna stvar je spremljati raven olja. Subaru Motors je popolnoma uporabna, lahko porabijo 100.200 ml/1000 km. S temi drugimi nemškimi motorji ni nič narobe, da bi nafto še bolj pohlepno. Samo v prtljažniku morate držati litrski kozarec olja in pridobiti sondo vsaj vsakih 3000 km. Če motorja ne pogledate od tega do točke, naslednjič ne morete priti na vzdrževanje, ampak na večja popravila.
     
Motorje v obratovanju
Sveče za vžig so v povprečju dovolj za 30.000 km. Na vsako tretjino je priporočljivo profilaktično izperiti injektorje in blok za plin. Pasovi pomožne enote se spreminjajo kot država običajno na 80100 tisoč. V strojih, ki delujejo v velikih mestih, kjer se ceste pozimi zdravijo z agresivno kemijo, lahko teče radiator. V tem primeru je namesto prvotne plastike smiselno vzpostaviti bolj zanesljiv ruski aluminij, ki ga s soglasjem Japoncev ponujajo trgovci Subaru.
2,5 litra
Na tem časovnem motorju je podan pas, ki naj bi ga spremenili po 100.000 kilometrov. Ker je ta operacija čas, je smiselno zamenjati oljna tesnila ročične gredi in odmične gredi. Toda valji pasov (sploh niso poceni) do prve zamenjave so lahko še vedno precej živi. V tem primeru jih lahko pustite še 100.000 km.
3,0 litra
Tukaj časovni pogon uporablja verigo, ki ne zahteva pozornosti vsaj 200.000 km. Vendar je treba na vsakem nadzorovati stanje valja na napenjalnem pasu pomožnih enot. Če se je začel družiti, se brez odlašanja spremenite, drugače so posledice lahko veliko resnejše. Po 100 tisoč kilometrih lahko teče vodna črpalka, delo na zamenjavi, ki bo šla ven v peni.

Štiri hitrost stroja zahteva preverjanje
Kupci 2,5-litrskega Outbacka lahko izbirajo med ročnim in samodejnim poljem. Tako kot na drugih vagonih postaji Subaru so mehaniki opremljeni z znižanjem prestav z prestavnim razmerjem 1,45. Ni namenjen težki cesti (kot tudi na samih buke), vendar vam omogoča, da prihranite oprijem, ko vlečete prikolico v gorah ali pri poskusu premikanja v mehkem tleh.
Sama ročna škatla je zanesljiva. Vse, kar se od vas zahteva, je, da po 60 tisoč spremenite olje. Toda sklopka lahko začne objavljati palico ali škripanje v prostem teku že veliko pred obrabo gnjenega diska (v povprečju je 90.000120.000 km). To je posledica kršitve središča diska glede na zvit dvostranski vztrajnik. Če se to zgodi, lahko namestite navaden vztrajnik z enim masom skupaj z ustreznim nizom sklopke. Ne bo vklopil tako gladko, ampak težavo rešite z zunanjimi zvoki.
Stroj za 2,5-litrske stroje je na žalost ostal 4-stopenjski tako počasen kot prej. Toda za kupca rabljenega avtomobila ni pomembnejša premišljenost, ampak delovanje škatle. Na strojih 20032006 ni bilo dovolj težko. Če je prejšnji lastnik potoval agresivno ali vlekel težko prikolico, se lahko kreten iz premikov pojavi že za 100.000 kilometrov. Nekaj \u200b\u200bčasa jih lahko odpravimo s popravkom elektronskih nastavitev samodejnega menjalnika. Toda na koncu bo škatla še vedno morala popraviti dobro, uspešno se bo obnavljala.
Ko so Japonci razkrili težavo, so najprej zmanjšali interval zamenjave olja v vseh strojih s 60.000 na 30.000 km, do leta 2007 pa je bilo modelno leto uvedeno v 4-stopenjsko škatlo sprememb. Zato je treba pri nakupu 2,5-litrskega stroja zgodnjih težav samodejni menjalnik diagnosticirati posebej previdno. Toda tudi če je škatla popolnoma uporabna, jo je treba v prihodnosti skrbno ravnati.
Toda na 3-litrskem Subaruju se nov 5-stopenjski avtomat uporablja veliko bolj primerno za vedenje in popolnoma brez težav. Vendar to ne pomeni, da je treba zavrniti nakup 2,5-litrskega odhoda s samodejnim menjalnikom. Tudi če morate škatlo razvrstiti (kar sploh ni dejstvo), bodo stroški popravila manjši od 130 tisoč, kar je treba takoj preplačati za 3-litrsko različico.
Glede na vrsto prenosa se na Outbuke uporabljajo različne sheme pogona. Večina voznikov ne bo čutila razlike, toda med kupci Subaruja obstaja veliko navdušencev, za katere so odtenke v vedenju avtomobila temeljne. Na avtomobilih z ročno škatlo se nenehno vozijo vsa štiri kolesa. Sredinski diferencial porazdeli trenutek med sprednjo in zadnjo osi v razmerju 50:50 in po potrebi mehko blokira viskousyft.
Stroj pomeni stalen pogon prednjega kolesa s samodejnim zadnjega priključka. Razlika je v tem, da lahko na strojih brez sistema dinamične stabilizacije več -discno črevesje prenese največ 50% trenutka, ob prisotnosti VDC pa planetarni menjalnik pošlje 55% potiska na krmo. In čeprav je avtomatizacija v vsakem primeru konfigurirana tako, da se zadnja kolesa brez odlašanja poberejo, bo izkušeni voznik na spolzki cesti bolj všeč avtomobilu VDC. Za 3-litrske izpade je obvezen in za 2,5-litrske možnosti.
V delovanju je menjalnik s pogonom All -Byel popolnoma brez težav, njegovo vzdrževanje pa se po 60.000 km olja v sprednjem in zadnjem menjalniku zmanjša na zamenjavo. Če je stroj opremljen z mehaniko, je sprednji menjalnik kombiniran z menjalnikom.

Tihi bloki so postali močnejši
Sprva je bilo v sprednjem vzmetenju izbruha eno šibko mesto Zadnji tihi bloki ročic so hiteli na 4560 tisoč vožnje. Spreminjanje dveh dlesni je majhen problem. Kljub temu so Japonci spremenili svoj dizajn in zdaj se deli novega vzorca dostavijo v rezervne dele, ki segajo do 90 tisoč.
Preostale podrobnosti podvozja trajajo dolgo ali dolgo. Na primer, zadnje ročice na naravnem zaradi nosu se niso nikoli spremenile. Seveda se lahko pritožujete nad visokimi stroški zadnjega amortizarja zadnjega udarca z avto -čolni, ki ne omogočajo, da se krma spusti pod obremenitvijo. Toda za vagon postaje je to zelo koristna funkcija, in če takšni amortizerji iskreno delujejo 100.000 km, se je povsem mogoče strinjati z njihovo ceno.
Tudi z zavorami ni težav. Salpers iz umazanije ne klin. Sprednje ploščice služijo v povprečju 20.00030.000 km, zadnje pa so skoraj dvakrat dlje. Diski zdržijo dva sklopa blazinic, vendar se pri pregrevanju lahko deformirajo. Če pa se vibracije med zaviranjem pojavijo na stopalkah, praviloma rešuje udarce diskov.
Torej je podvozje Outbek precej močno. Če vzamete stroj z kilometrino do 100.000 km, boste v naslednjih 5060 tisoč morali spremeniti ne toliko podrobnosti: zavorne diske, amortizerje in stojala za stabilizatorje. Morda en ali dva ležaja vozlišča in nekaj krmiljenja ali konice. Vsi ti stroški so napovedani in ne katastrofalni.

Nakup?
Ko kupite novega, je tukaj vse jasno. Stane veliko ceneje od svojih evropskih analogov KHS70 in Olrude, zato je povpraševanje. Vendar pa s starostjo Subaru izgubi ceno počasneje kot Evropejci in v njihovem ozadju postane manj privlačna. Američani leta 20042005 izdaje z 2,5-litrskim motorjem stali v povprečju 620.000720.000 rubljev in s 3-litrskimi 730.000850.000 rubljev. Če želite krmariti po cenah za Evropejce, tem številkam dodajte 90110 tisoč.
To pomeni, da se 34-letnega Subaruja praktično primerja po ceni z Volvo iste starosti, Audi pa najdražji za približno 1012%. Zdi se, v čem je smisel izkoristiti uporabljeno, ko lahko za isti denar postanete lastnik veliko bolj prestižnega avtomobila?
Pomen v zanesljivosti. Edini možni problemi rabljene zunanjega dela je samodejno polje 2,5-litrske različice. V vseh drugih pogledih je to trden in neobvladljiv avtomobil, ki pri 35 letih ne bi smel povzročiti posebnih težav in velikih stroškov.
Nekoč sem zbral statistiko o XC70 in Ollroudu in lahko rečem, da s starostjo postanejo razpoloženi in dragi pri delovanju Audi Special. Če torej potrebujete državno univerzalno in jo kupite, ne bo novo, se zdi, da je Outbek vsekakor najboljša izbira. Brez možnosti.
    
Telo in salon: brez težav
Prezgodaj je govoriti o koroziji, zaradi manjših poškodb na zunanjem telesu pa je zanesljivo zaščitena z razvitim plastičnim pasom okoli spodnjega oboda. Da, avto ima dolge sprednje in zadnje previsoke. Če pa zunaj asfalta, če želite biti čisti, vam vse -kolesni pogon in odmik ceste v 195 mm omogočite, da se odpravite v naravo, ne da bi pri tem povzročili škodo avtomobila.
Tudi z notranjo opremo ni težav, ki bi se prijavili za statistiko. Kot večina japonskih avtomobilov je bil tudi Subaru narejen zelo dobro.
 
Aleksander Konov, fotografija Maxima Goncharova in Subaruja

 

Izvor: Revija kupi avto [05/2008]