Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Pregled avtomobila Subaru Legacy

Splošno
STI (Subaru Technica International) je hčerinska družba Subaruja, katere dejavnosti so povezane s pripravo avtomobilov serije Impreza za sodelovanje na mednarodnem mitingu (WRC) ter razvoju in izboljšanju športnih sprememb tega avtomobila. Predsednik STI, gospod Katsurad Masaru, ki je nekoč vodil delovno skupino, da bi ustvaril prvo generacijo serije Legacy in se trenutno ukvarja s končnim brušenjem vseh razvoja avtomobilov, ki jih je opravil Subaru. To osebo lahko upravičeno imenujemo gospod Subar.
Ime podjetja STI je povezano z nastankom zelo znane različice Impreza STI na trgu. Toda zdaj je podjetje objavilo Legacy S401 STI različice in od 12. novembra letos je že zbralo aplikacije za vseh 400 avtomobilov, načrtovanih za proizvodnjo te serije, kar posledično trdi, da je najbolj popoln Sports City Sedan Ta avtomobil je bil ustvarjen na podlagi zapuščine B4 RSK, vendar je njegov motor zasnovan z velikim dovodnim kolektorjem z vmesnim hladilnikom in kanalom ter aktivni katalizator izpušnih plinov z nizkim pritiskom. Poleg tega se po zaslugi elektronske krmilne enote kazalniki moči motorja pripeljejo na 239 KM. za razvito moč in 35,0 kg/m v navoru. Zavorni sistem vključuje dodatke Brembo in zavorne cevi v jekleni pletenici. V suspenziji so bili uporabljeni 18-palčni kovani diski blagovne znamke BBS in ojačane vzmeti, znižani za 10 mm (medtem ko je koeficient bledenja nihanj ostal enak). Poleg tega je bila na sprednji prečni vrstici dodatna krepitev, nosilec motorja na telesu je postal bolj tog, v zadnjem vzmetenju se je začelo uporabljati posebej prilagojen stabilno stabilnost in sferične podporne blazine.
Spremembe so vplivale tudi na videz stroja in notranjost njegovega salona. Iz elementov zunanjega dizajna je treba v notranjosti kabine omeniti sprednji odbijač in žar na radiator KM/H, športne vrste, aluminijaste medaljone in celo avtomobilsko orodje (!), ki ga je izdelal Snap-on. Barvanje telesa je lahko naslednje: modrikasta barva, posebej zasnovana za ta model, posebej zasnovana siva opala in črni topaz, ki jo najdemo v osnovnem modelu, le tri možnosti.
 
Disharacija se je zmanjšala na nič
Vse, kar sem govoril zgoraj, je mogoče obravnavati kot rezultat običajnega procesa izboljšanja določenega modela avtomobilov, proizvedenih za sodobno podjetje. Kljub temu je nekaj, zaradi česar priznamo: da, STI je STI in tukaj je vse drugače!. V zvezi s tem bi izpostavil tri značilne točke.
Najprej bodite pozorni na menjalnik. Namesto 5-stopenjskega ročnega menjalnika B4 RSK, ki se uporablja v osnovnem modelu, je v obravnavanem modelu škatla s 6 hitrostmi. Jasno je, da je ta menjalnik izposojen iz modela Impreza. Kljub temu je to pogosto, da bi moral proizvajalec zamenjati tako pomembno komponento za nekaj sto avtomobilov za nekaj sto avtomobilov? Prepričan sem, da ne. Druga točka so pnevmatike. Avto v pnevmatikah blagovne znamke P-Zero-Neero, ki jih je produciral Pirelli. Subaru tesno sodeluje s tem podjetjem kot del WRC, kar je dejansko omogočilo dogovorjenje o proizvodnji teh pnevmatik posebej za avtomobil S401. Če bi govorili o množični seriji avtomobilov, potem tovrstna specializacija nikogar ne bi presenetila. Toda v tem primeru za začetek vse te pretiravanja zaradi vseh enakih štiristo avtomobilov - to je preprosto najredkejši, če ne edini primer!
In končno, tretji. V zvezi z užitkom, ki ga prejmete z vožnjo stroja S401, se zdi ta izdelek najpomembnejši. Mislim na uravnoteženje motorja. Najprej iz večjega števila batov in povezovalnih palic izberejo najbolj uravnotežene pare ročno. Kar se tiče ročične gredi in vztrajnikov, da bi usklajevanje tega vozlišča pripeljali do ideala, se odpelje par, ki je že pripravljen za namestitev na običajnem motorju in je spet bolj natančno preizkušen specialist, ki po potrebi, ki, po potrebi naredi uravnoteženje z visoko natančnostjo. Povedali so mi, da sem Subaru zaradi tega dodatnega uravnoteženja organiziral posebno linijo na njegovem proizvodnem mestu za sklop motorjev izključno za model S401. Prav to je združitev tehnoloških dosežkov podjetja in visoko usposobljenih njegovih strokovnjakov. Proizvodni proces, organiziran na ta način, vodi do takšnih, zelo pozitivnih rezultatov.
 
Sodite ne po specifikacijah, ampak po dejstvih!
Vožnja v tako popolnem stroju, ki mi ga predstavlja model S401, daje vtis, da vzmetenje gnanih koles deluje 20-30 odstotkov natančneje v primerjavi z zapuščenim osnovnim strojem B4. Nima tiste prekomerne ostrine, ki bi takoj jasno povedala, da je avtomobil posebej naklonjen dirki z ovirami. Takšna nastavitev je v takšnih zglednih modelih skoraj vedno prisotna z dodatno prilagoditvijo. Toda v tem primeru vse ni tako, saj koncept tega avtomobila, kot ga oblikujejo razvijalci, poskušajo biti v koraku s strojem BMW M3. Verjetno ga lahko postavite drugače. Tako, obstaja osnovna modelna zapuščina B4, ki se resnično razkrije le pri super visokih hitrostih. K temu dodamo usklajeno delovanje vzmetenja in krmiljenja, kar vam omogoča, da v strmo zavoj vstopite v avtomobil, tako kot nit v igle uho. To je nov model S401. Zdaj, ne glede na to, kakšne situacije nastanejo med vožnjo po visokih cestah, se lahko voznik vedno počuti resnično samozavestno.
Poglejmo motor. Po specifikaciji je motor le malo dodal moč. Toda hkrati nemoteno in brez zadavljenja, v katerem koli hitrostnem območju se čuti, da skoraj ne spreminja svoje vrednosti v navora, hrup delavskega motorja je prikrajšan za katero koli napetost - vse to v skupnih točkah povzroča zelo pozitivna čustva. Skratka, vse prednosti zapuščenega avtomobila B4 RSK niso samo izgubljene, ampak tudi dvignjene na višjo raven.
Moč motorja se je tako povečala za deset konjskih moči, avtomobil je dodal v kvalitativni in funkcionalni načrt, ki seveda ne bi mogel vplivati \u200b\u200bna ceno. Da, avtomobil je postal dražji za milijon 700 tisoč jenov (~ 16.000 USD) v primerjavi s prejšnjim modelom RSK. In sodeč po zelo skromnem videzu in notranjosti kabine se skupna cena avtomobila 4 milijonov 350 tisoč jenov (~ 41000 dolarjev) morda zdi preveč visoka. Če pa začnete razvrščati vse njegove prednosti drug za drugim, potem nič drugega kot besede ni! Ne pride v mojo glavo. No, kar se tiče zadrževanja zunanjih oblik, si ga posebej zamisli STI. Konec koncev nihče ne vodi tam, ampak sam gospod Katsurada! Z eno besedo, samo 400 enot bodo ustvarili modeli Legacy S401 STI različice. Ampak, zdi se, da ni vse še vedno izgubljeno. Torej, če je kdo zaskrbljen zaradi iskanja avtomobila, kaj je treba misliti, takoj do konca tega tedna se obrnite na prodajalca!
 
 
 

Vir: Carview.co.jp