Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Subaru Legacy, Subaru Legacy Wagon

Dolgo pričakovani avtomobil z ročnim menjalnikom in 6-valjnim motorjem
Družina Legacy, in sicer v postavi 3.0R set, na kateri je nameščen motor Subaru Boxer H6 (6-valjni motor z nasprotno lokacijo cilindrov), se je pojavil dopolnitev: nov model z mehanskim menjalnikom V naslovu odstavka sem zapisal, da je ta model že dolgo, saj imam nekaj razloga, da navedem svoje osebno stališče na ta dogodek. Dejstvo je, da sem enkrat v enem od mojih avtomobilskih poročil opazil, da bi bilo lepo preizkusiti športno limuzino zapuščene znamke s 6-valjnim motorjem, vendar z ročnim preklopom hitrosti. Skozi svoj arhiv, sem celo našel ta rokopis. Tu je, datirano na Mai 2001. In zadevalo se je zapuščeni avtomobil prejšnje generacije, in sicer zapuščeni model Wagon Wagon. Torej je po velikosti zapuščeno telo in ima 6-valjni motor z prostornino 3,0 litra. V skladu z vsemi pravili bi se moral tak avtomobil dobro pospešiti v vsaki situaciji in začeti s kakršno koli hitrostjo. Kljub temu, ker ima motor tako veliko delovno glasnost, tako visok navor! Toda težava je v tem, da se motor te zapuščine Subaru nanaša na kategorijo motorjev z veliko hitrostjo. In zato pri nizkih in srednjih hitrostih ne more povsem intenzivno raztrgati avtomobila naprej. In ko so bili preizkušeni izleti na takratnem zapuščenem avtomobilu s 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom, je bilo to jasno opazno. V takšni kombinaciji motor ni mogel pokazati vsega, kar je bil sposoben.
Da bi motor, podoben temu, pokazal vse njegove prednosti, ga je bilo treba dopolniti z mehansko škatlo, na kateri lahko na stičišču dveh prestav izberete prestavno razmerje in tako držite takšne zavoje, ki so najbolj skladni s pogoji gibanja. Vzemimo za primer nekdanjo generacijo zapuščine s 4-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Če je lastnik domneval, da se bo premikal predvsem po mestnih ulicah, kjer je potrebno veliko sprejemanja, potem je najboljša možnost z 2,5-litrskim motorjem s 4 cilindri. Lani je bil motor 4. generacije avtomobilskega avtomobila 3.0R končno prilagojen povprečnim revolucijam, namesto 4-stopenjskega menjalnika pa se je na njem pojavila škatla s 5 hitrostmi in navzkrižnimi prestavami. Če pa upoštevamo glavne značilnosti 6-cidindrskega opozicijskega motorja Subaru, se je izkazalo, da je najprimernejša možnost ročni menjalnik. Spominjam se tega, takrat sem prišel do zaključka in ta dvom me ni nikoli zapustil.
Seveda nimam nobene zveze z mano in takimi strokovnjaki. To so inženirji Subaruja končno zoreli. Če se spomnite, da so se po debiju 4. generacije lani inženirji vsi kot eden trdili, da so zorili idejo, da bi na svoj avto na svojem avtomobilu postavili 6-valjni motor na kombinacijo z ročnim menjalnikom. Že spomladi letos je bil na avtomobilskem salonu v Ženevi razstavljen konceptualni model zapuščine, ki je vseboval 6-valjni opozicijski motor, suspenzijo Spec B4 in 6-stopenjski menjalnik z ročnim preklopom. In jesen in uradna napoved o pojavu takega avtomobila na trgu.
 
Odpravite razliko med evropsko in japonsko izvedbo
Prejšnji zapuščeni model z ročnimi premiki prestav, tudi v različici z najvišjo hitrostjo, je bil 2,0GT Spec B opremljen s samo 5-stopenjskim menjalnikom. Zato je pravi model v bistvu prvič, ko se na stroju zapuščene družine pojavi 6 -hitrost ročni menjalnik (Model St 401 z omejenim obtokom ne šteje). Končno! Dejansko je v Evropi ta model že znan. In njeni evropski vozniki so jo prepoznali po razširjeni razstavi in \u200b\u200bprodaji. Kot rezultat tega je bil avtomobil Subaru Legacy 3.0R s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom na zahodnem trgu v Fant trgu široko prepoznan, kjer so takšni proizvajalci prvovrstnih športnih limuzin, kot je BMW, oporekajo Palmi. Zaradi tega Legacy 3.0R ni bil opremljen samo s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ampak je bil, kot sem že ugotovil, športna prilagoditev v podjetju Subaru v skladu prilagoditve (zgornji spekter) 2,0GT Spec B.
6-stopenjski menjalnik je skoraj enak kot na avtomobilu Impreza WRX STI. Ker pa govorimo o vrsti prenosa, ki je namenjena namestitvi na najbolj kul modeli zapuščene družine, je opravil posebno prilagoditev, vključno z izboljšanjem ravnanja. Dejansko bi moralo biti v zvezi s takšnim športnim modelom, kot je Impreza, preklopno in trdo, s kratkim potekom preklopne ročice. Hkrati je bilo za avtomobil zapuščene družine treba ohraniti natančnost preklopa, vendar je biti gladek, z mehkejšo sklopko. Treba je opozoriti, da je bila največja težava, da sama škatla naredi zelo otipljiv delovni hrup. In na primer v Evropi obstajajo jasne omejitve za hrupnost. Zato je bilo treba notranje prestave postati bolj trpežne in njihov koeficient oddajanja se poveča. S tem se nova škatla bistveno razlikuje od tiste, ki stoji na Imprezi.
Prilagoditev vzmetenja z uporabo Absorberjev šoka Billsteina se je bistveno razlikovala od tiste, ki je bila uporabljena na zapuščenem turbinskem motorju GT Spec B C 2, čeprav oba avtomobila spadata v isto serijo - Spec B. Ta razlika je bila, da je vzmetenje postalo nekoliko mehkejše
 
Športni model, vreden zastopanja Japonske
Kaj lahko rečemo o razlikah med 4-valjnim opozicijskim motorjem iz njegovega 6-valjnega kolega? Slednje ima seveda veliko dolžino in povečano težo. Modeli Legacy Series vedno gravitirajo do 4-valjnih motorjev, zato imajo lahko aktivni občudovalci teh strojev nasprotovanja: pravijo, 6-valjni motor ni več, neprijeten za vzdrževanje itd. Verjamem, da so ti ugovori nepomembni. Kot verjetno mnogi že vedo, sta bila za namestitev na majhnih avtomobilov razvita tako 4-valjni nasprotnik kot 6-valjnik in so bili izračunani ob upoštevanju dovoljenih velikosti blokov cilindra. Na primer, dolžina 6-valjnega motorja se razlikuje od 4-valjnega manj kot 20 mm, in kar zadeva težo motorja, je skoraj enaka teži 4-valjnega brata s turbopolnilnikom.
Kaj pa lahko povzroči zaplet pri vožnji na 6-stopenjskem ročnem menjalniku? Pojasnili so mi, da je bil videz stroja, opremljenega s takšnim prenosom, prestavljen med letom, ker naj bi bilo treba izboljšati njegovo obvladljivost. To je razumen argument. Pravzaprav je to na športnem avtomobilu, da sili ročico za preklop. Na običajnem stroju je bolje imeti mehkejše delovanje mehanizma za preklop, da preklopite z enim prstom. Toda hkrati je število menjalnikov precej veliko, visoko hitrost hitrosti vrtenja motorja pa se neenakomerno porazdeli med prestave. Inženirji Subaru vztrajajo, da je razpon od 1. do 4. prestave najpomembnejši obračanje, 5. in 6. program pa sta namenjena gibanju po avtocesti. Toda v tem primeru obstaja velika vrzel med 2. in 3. programom. In na Japonskem s številnimi gorskimi cestami bo ta okoliščina zagotovo povzročila veliko neprijetnosti. Omejitev hitrosti vrtenja motorja pri vožnji v 2. prestavi je 7000 rPM. Če nato preklopite na 3. prestavo, promet pade na 4000 vrt./min. Ko pa se vozite po gori v 6. prestavi, medtem ko se je avtomobil vrnil v prejšnjo vleko, bo minilo več trenutkov. Ko ste zategnili vožnjo v 2-3. prestavi, morate iti na 4. neprijetno položaj. To pomeni, da želim povedati, da je za vožnjo po gorskih japonskih cestah, da bi lahko uživali, podariti razdaljo med 1. in 2. hitrostjo, da bi dosegli razdaljo med 2., 3. in 4. in 4. programom. Obseg največje moči, ki jo je razvil 6-valjni nasprotni motor Subaru, kot sem že ugotovil, se izjemno preusmeri na območje visoke hitrosti. Tako lahko izberete ustrezno hitrost vrtenja motorja z ročnim preklopom hitrosti, to cono lahko raztegnete na še eno, morda celo za dva koraka. To je moje osebno stališče in morda bo kdo drug želel izbrati drugačno porazdelitev moči med prenosi. Kot pravijo, želje nimajo omejitev.
Ni skrivnost, da mnogi lastniki japonskih avtomobilov ljubijo avtomobile orientacije moči in mnogi od teh lastnikov raje vso zapuščeno družino. Za take amaterje je po mojem mnenju model 3.0R Spec B precej primeren, ki se je do nedavnega obnašal nekoliko počasi na cesti, zdaj pa, potem ko je njegov visok motor dopolnil 6-stopenjski ročni menjalnik, je postal popolnoma drugače. Če ne upoštevate avtomobilov, opremljenih s sistemom ADA z visoko tehnologijo, potem je ta model postal najdražji od vseh zapuščenih avtomobilov, ki so na voljo. Zato v vsakem primeru obseg njegove prodaje ne bo postal prevelik. Prepričan pa sem, da ima takšen potencial, ki mu bo omogočil ustrezno zastopanje Japonske v kategoriji športnih limuzin in postajnih vagonov.
 
 
 

Vir: Carview.co.jp