Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 Sedan
Rivalstvo športnih limuzin: Honda Accord, Mazda Atenza Sport in Subaru Legacy B4
Pred kratkim, ko gre za Hondo, se iz nekega razloga vsi začnejo spominjati, kakšen brez primere uspeha ima svoj model Fit in kaj Honda proizvaja neverjetne minivane. Ampak, zdi se mi, vse to je le izpeljanka, le nadgradnja nad glavno dejavnostjo podjetja. In osnova vseh temeljev sta dva najbolj presenetljiva predstavnika Honde - Accord in Civic. Navsezadnje ti stroji niso le dejstva japonskega notranjega avtomobilskega življenja. Dolgo so bili priznani najprej v Severni Ameriki in nato v preostalem svetu. To sta ta dva modela in določata pravi obraz Honde.Ne tako dolgo nazaj je Accord preživel popolno zamenjavo območja modela in se pojavil na Sodišču kupcev v svoji 7. generaciji. Posodobljeni so bili tako limuzini kot vagoni te družine. In zdaj lahko že izvedete primerjalno analizo najbolj priljubljenih športnih limuzin različnih konkurenčnih proizvajalcev, pri čemer je kot osnova tistega, ki se je zdelo slednjo, to je skladno.
Sodobna različica Accorda ima en skupni tip telesa, ne glede na to, ali je avtomobil namenjen prodaji na domačem trgu ali gre v tujino. To telo je vključeno v skupino tako imenovanih 3. velikosti. V povezavi s spremembami dimenzij stroja je bilo treba opremiti z drugim motorjem. Za te namene sta bili izbrani dve vrsti motorjev: delovni obseg 2000 in 2400C. Oba motorja dopolnjujeta sistem distribucije plina I-VTEC, ki uravnava faze in vrednosti ventila in sta opremljena z dvema porazdelitvama. Omeniti velja, da je bila prejšnja generacija modela opremljena tudi z 1,8 -litrskim motorjem, ki ga je bilo treba opustiti v trenutni različici Accord.
Kdo deluje kot tekmovalec te športne limuzine? Prvič, to je avtomobil Subaru Legacy B4, in drugič, Mazda Atenza Sport. Morda je to vse. Oba modela imata določeno prevleko evropeizacije, ki še posebej zagotavlja večjo pozornost oblikovalcev, da izboljšajo svoje hitrostne lastnosti. Na primer, Mazda Atenza je bila razvita s telesom limuzine. Toda da bi ga pripravili na prodajo v Evropi, so se oblikovalci odločili, da bodo naredili športno različico s 5 vrati.
Delovni obseg motorjev obeh modelov se razlikuje v isti shemi, ki se uporablja za Accord. V obeh primerih obstaja osnovna oprema z motorjem 2000SS in nanjo je bolj obsežne modifikacije. Če je Atenza, potem njegov motor vsebuje 2300 kock, in če je zapuščina B4, potem obstajata dva takšna dodatka: z volumnom 2500 in 3000SS.
Vse tri avtomobile lahko varno imenujemo športne limuzine. Imajo takšne tekaške lastnosti, ki jih je težko pričakovati od minivanov. Kljub temu mislim, da se bo število minivanov še naprej povečevalo. Razvoj limuzin in kombilimuzin bo šel v smer, ki jo določajo športni modeli, podobni tukaj opisani.
Poskušal bom preizkusiti vsak od teh treh strojev in izvedel primerjalno analizo njihovih značilnosti.
Accord Acceleration presega vse svoje konkurente
Najprej si bom dovolil primerjavo moči ocenjenih modelov. Torej, motor Accord ima na razpolago 2400 00S delovne prostornine jeklenk, Legacy B4 2500CS, Atenza 2300C. Vsak motor ima vrhunec navora z drugačno hitrostjo vrtenja ročične gredi. Atenza začne razvijati močan navor, ki je že pri nizkih hitrostih motorja, tako da zlahka doseže hitrost na prvi stopnji pospeška. Potem pride nekaj stabilizacije, za katero se začne nekje od 4700 vrtljajev v minuti. Zdi se kot drugi veter, hitrost pa se začne močno povečevati do trenutka, ko hitrost vrtenja ročične gredi doseže 6400 vrt./min.
Enak nasičen navor v delovnem območju hitrosti motorja se ponaša z Accord. Že na prvi fazi pospeška je navor v izobilju. Nato se že v regiji 3500 Vol./Min. Intenzivnost pospeška močno poveča. S pritiskom na stopalko za plin prinesemo hitrost vrtenja ročične gredi na 5800 vrt./min. Če primerjate Accord z Atenzo, potem je hitrost revolucij počasnejša. Tako v nasprotju z impulzivnim pospeševanjem, ki je značilen za Atenza Sport, Accord nemoteno pospešuje svojo hitrost kot hitrosti motorja.
Končno razmislite o Legacy B4, opremljenem z motorjem z delovno količino 2500C. Njeni cilindri so, kot veste, nameščeni nasproti drug drugemu v vodoravni ravnini (opozicijski motor). Torej je treba domnevati, da je treba vrtenje ročične gredi tukaj zaznati na poseben način. Lahko rečemo, da se hitrost povečuje z kreteni, in krivulja hitrosti ne izgleda kot gladka črta. Če pa sedite, vozite športno limuzino, morate biti sposobni ujeti utrip njegovega jeklenega srca. Največja razvita moč je le 170 konjskih moči. To ni toliko, toda navor Legacy B4 ima največji med vsemi tremi ocenjenimi avtomobili - 24,3 kg/m. Vrhunec navora se pojavi, ko se motor vrti s hitrostjo približno 2800 vrt./min. To pomeni, da pade na delovno območje hitrosti motorja. Zato je potisk v prvi fazi pospeška zelo močan.
Tako lahko s primerjavo vseh treh avtomobilov samozavestno rečemo, da je v smislu raztezanja hitrosti, znotraj katerega se poveča hitrost, in v občutku dinamike je Mazda Atenza Sport v prvem kraj. Obenem bi z nemotenim pospeševanjem izpostavil Honda Accord. In končno, glede na močno spremembo hitrosti gibanja pri nizkih hitrostih motorja, se lahko Subaru Legacy B4 šteje za jasnega voditelja. Tako bi postavil te avtomobile glede na njihove vlečne lastnosti.
Accord nima pomanjkljivosti, ki so povezane s konkurenti?
Če je glavno merilo za oceno obvladljivost stroja, potem Atenza pokaže največje šport. Zdi se, da je njen volan neposredno povezan s kolesi. Ko obrnete volan, čutite njegovo nasprotovanje tako jasno, kot da vozite avtomobil srednjega razreda.
Če pa na sredini vrtenja potrebujete zaviranje z motorjem in voznik odlaga plin, lahko zadnja kolesa zlahka vdrejo na jug. Prav tako tega ne smemo popustiti. Na primer, z obhodom ovire, ki je nenadoma nastala na poti, bodo zadnja kolesa, kot sem že dejala, nagnila k zdrsu in to lahko končno trka voznika, da se zmede. Zato, kot verjamem, mora Atenza prilagoditi delo zadnjih koles.
V zvezi s tem se Accord ne razlikuje v posebnih športih, vendar so njegova zadnja kolesa bolj odporna proti drsanju. Sprememba, opremljena z 2-litrskim motorjem, da bi prihranili gorivo, ima lahko ohišje, ki nima dovolj močne odpornosti na zvijanje. Poleg tega je avtomobil v tovrstnih pnevmatikah, kar bi moralo biti skladno z največjo stopnjo voznika. To še posebej pomeni, da so oblikovalci zaradi udobja šli za zmanjšanje velikosti pnevmatik s cesto. Toda vredno je malo zategniti vzmetenje in narediti svoje delo bolj togo, pa tudi nadomestiti kolesa s 17-palčnimi, kot v modifikaciji 24s, saj je stroj takoj bolj uravnotežen. Če se pri obračanju volana seveda upira in voznik v volanu ne čuti letargije, potem ne bo imel pretirane arogancije. V tem primeru vsaka nepričakovana ovira, ki jo je treba potovati, ostro pelje volana v stran, ne bo privedla do izgube stabilnosti, še posebej, ker se pnevmatike trdno držijo na cesti.
In končno, Legacy B4. Njegova privlačnost je v veliki meri posledica dejstva, da večinoma združuje šport v upravljanju in preprečuje izgubo stabilnosti. Verjamem, da je bilo to mogoče po zaslugi motorja z opozicijsko-goruzontalno lokacijo jeklenk. Za motor te zasnove je značilna majhna višina in zato podcenjeno težišče. Zato Legacy B4 prikazuje tako odlično ravnanje. Telo B4 pripada telesu 5. velikosti, zato je širina kolesne steze najožja od vseh treh ocenjenih avtomobilov. Zlasti to pozitivno vpliva na stabilnost v smislu, da tudi, če naredite nekaj neprevidnega gibanja volana, avtomobil preprosto ne izgubi nadzora. Poleg tega bo zahvaljujoč delovanju sistema za vse med kolesom, tudi če na sredini zavoja pritisnete plin, bo invalidska hiša minimalna. Namesto tega bo avto naglo vrgel naprej.
Avtor: Vatanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
November 2002
Vir: Autogallerynet
