Subaru Legacy 2002 Test Drive - 2003 limuzina

Pregled avtomobila Subaru Legacy, Subaru Legacy B4, Subaru Legacy Wagon

Splošno
Končno je zapuščina končno posodobljena - model, ki je tako priljubljen v seriji japonskih vagonov, ki še zdaleč niso drugi proizvajalci. In ko se je pojavila prejšnja limuzina B4, je začel biti priljubljen pri uporabnikih, ki so jo takoj sprejeli. Med proizvajalci znotraj Japonske limuzine niso bile priljubljene, vendar je B4 zlahka premagal to oviro, kar kaže, da imajo limuzine tudi veliko oboževalcev.
To spremembo modela dojemam ne kot odmik od koncepta, ampak kot njeno evolucijo.
Vse je bilo obdelano iz nič, v skladu s senzoričnimi lastnostmi je prijetno? Je lepo? Ali navdušuje? Pogumno opuščanje telesa št. 5, kar je bila največja razlika, so se odločili za telo št. 3, dvojna turbo turbo je bila nadomeščena z enim samim turbo, notranjostjo in tako izboljšano. To je zahtevalo velikanska prizadevanja, ki si jih je težko predstavljati.
Ko pogledate na zapuščino Re -Rojen, razumete, koliko navdušenja in energije je vloženo vanj in koliko se nanjo postavi.
Zunanjost in notranjost
Zunanjost je ena glavnih značilnosti nove zapuščine. Velikost telesa se poveča s prejšnjih 1695 mm na 1735 mm in narejena velikost št. 3. Telo št. 5
to je bila zapuščina gostujoče karte in je pritegnila dobro zmogljivost. Morda se zdi, da je bila tako drzna zavrnila celo z velikim tveganjem za Subaru, vendar je na koncu zapuščina prejela čudovit dizajn telesa, ki je nadomestila velike nevšečnosti.
Po trendih, ki so jih postavili Impreza, je Subaru organsko našla svoj novi obraz pod krinko zapuščine, modernega in hitrega videza, gladkega in napetega, z bogatim videzom in hitro obliko telesa. Ko pred seboj zagledate tak dizajn, to nehote rečete!
Hkrati je bil dosežen odličen koeficient aerodinamične odpornosti.
Za vagon postaje je vrednost CD 0,30, za limuzino 0,28. Mimogrede, zaradi dejstva, da se dvižna sila zmanjša na skoraj nič, ko se premika z visokimi hitrostmi, se telo ne pojavi in \u200b\u200bje mogoče ohraniti visoko stabilnost.
Prva stvar, ki jo čutimo v notranjosti, je tisto, kar je izginilo pred tem
občutek omejitve v kabini. Zlasti to je razvidno iz B4. V limuzini se je širina povečala, zlasti kraj sedeče glave ob strani glave, pojavil se je občutek svobode.
Poleg tega so se sedeži bistveno spremenili. Elastična obloga je postala debelejša, zato je takoj postala bolj priročna. Vendar to ni bilo omejeno na to in zasnova sedežev je bila revidirana, in sicer pena, vzdolžna lokacija vzmeti v obliki črke S in spoj vsake pomladi. V vzdolžni smeri se je kot podpiranja povečal, v navpičnem položaju sedeža nazaj pa bo dosežen dober pregled.
Poleg tega je na zadnjih sedežih vagon postaje uspešno uvedel sistem, ki omogoča vzdrževanje sedeža sedežne blazine s klikom in hitro pridobi ravno površino tovora. Opažamo tudi, da je v prtljažniku ročica hitrega zlaganja sedeža, zato je bilo mogoče enostavno zložiti zadnji sedež celo skozi zadnja vrata prtljažnika.
Izvedba
Torej, ko se vozite po novi zapuščini, z eno besedo čutite raven kakovosti. Kaj natanko? Na primer gladka poteza. Vsaka različica označuje izboljšave. Torej, v stari zapuščini se je zdelo, da v sprednjem vzmetenju ni bilo dovolj kap (in to se je res zgodilo), zdaj je popravljeno. Različico B4 odlikuje dejstvo, da je togost v začetni delovni fazi bilsteinske suspenzije izginila.
V seriji GT, kjer so bili nameščeni turbo inženirji, so opustili dosledno TweringTurbo v korist ene same turbine. Verjel sem, da bo tako v Imprezi, toda vtisi potovanja so bili drugačni. Ena zapuščena turbina je narejena iz titana, ima dobro občutljivost. Značilnosti moči so tudi odlične, ni takšnih stvari, da je po določeni ravni revolucij ostro spodkopana. Po 2000 vrtljajih se navor začne gladko povečevati z šumenjem, občutek moči se stopnjeva na raven, ki ustreza moči 280 KM. (V stroju 260 KM) značilnosti pospeška ustrezajo tudi moči 280 KM. To velja tako za B4 kot za vagon postaje.
Dejstvo je, da je sistem ON -Board, ki nadzoruje skupno delovanje motorja in menjalnika, pedala za plin in moč motorja, da bi optimizirali delovanje, odvisno od delovnih pogojev, nameščeni na zapuščini. Tudi pri ročnem polju nadzoruje tako, da pri preklapljanju ni težav, s mitraljezom je to samoumevno. To je razlog za presenetljivo gladek in močan navor. Seveda je takšna napaka, ki je bila zapisana v stari zapuščini, ki jo je povzročila turbopolnjena dosledna dejanje, izginila kot okvara navora (to je naravno za takšne turbine).
Prilagoditve vzmeti in amortizerjev so enake za vagon in limuzino postaje, toda vagon postaje je težje zadaj, inercialna masa je večja, če posebej zadihate, zadnja kolesa zdrsnejo gladko. Limuzine ni tako enostavno pustiti v drsnik, tudi če z njo ravnate nesramno. Res je, to ne moti v vagonu postaje, toda verjetno je vagon postaje bolj zaželeno za voznike, ki imajo raje športni slog vožnje, saj se avtomobil giblje v skladu z voznikovo željo.
Kar se je še izboljšalo s trenutno spremembo modela, je dvolitrski DOHC motor. Ta motor v 190 KM. Z dobrimi lastnostmi, sprejemljivimi in traktami. Dober vtis je gladko delo, ki poudarja značaj zapuščine, hkrati pa togost in solza, ki je mojstrsko izpostavljen. Za stroj je z njim namenjen dobro urejen motor z zmogljivostjo 180 KM, ki ima dobre kazalnike overclocking.
Zasnova spodnjega dela telesa spominja na GT na 17 -palčnih platiščih, vitki obrisi, vztrajno poudarja, da je vse pripravljeno za športno vožnjo. Sila se čuti, kot v prejšnjem 2,5-litrskem modelu. Slog, motor in vtis vožnje so se izboljšali z vrstnim redom. Če govorimo o pomanjkljivostih, lahko na kratko omenite občutek, da je vse preveč odpuščeno, in pomanjkljivosti v zapuščini so postale popolnoma nevidne.
 
 
 

Vir: Carview.co.jp