Subaru Forester Test Drive 1997 - 2000 SUV

Japonski "gozdar"

Subaru Forester je nov model japonskega podjetja. Izdelana je od poletja letos. Predstavitev - septembra na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Popolnoma novo telo. Podvozje in menjalnik sta v mnogih pogledih podobna Impreza (ZR, 1995, št. 10), tradicionalnega nasprotnega motorja, povečan odmik ceste za Subaru. Rezultat je bil hibrid vagona potniške postaje in vsestranski avtomobil. Spomnimo se, da se je takšen avtomobil Subaru pojavil prej, na podlagi drugega modela - Subaru Legashi.
Prva težava, ki jo je Forester vrgel (v ruščini je Forester), kako ga razvrstiti? Kaj je - vagon s pogonsko postajo v celoti, le rahlo dvignjen ali drug asfaltni lopov, le rahlo spuščen? Drugo vprašanje je, katera od kategorij, ki se nanaša na namen, ga je mogoče pripisati: avtomobil za sprostitev ali šport in vagon utilitarne postaje, kot pišejo v drugih pametnih publikacijah. Niti eden niti drugi ni bil primeren: za avtomobil na plaži je Forester preveč strog zunaj, za šport, verjetno ne dovolj hiter, za utilitarno (po naših standardih) pa je preveč dobro okrašen. Kot rezultat, se z avtomobilom seznanimo tako, kot je, nato pa bomo ugotovili, kaj je - japonski gozdar.
Telo je 3,8 točke. Subaru je imel nedavni konceptni avtomobil Stiga pred kratkim. Zdi se, da iz njega izvira serijski forester - avtomobil, ki je očitno narejen zaradi mode: s precej preprostim, brez prepirov in pretencioznosti, videza, ostrih črt, ki popolnoma omenijo misli o mojstrovinih bio -designih. Mimogrede, v obliki je nekaj utilitarnega, vendar to sploh ne izgleda kot groba pločevina. Ni naključje, da nekateri, ki so se srečali z avtomobilom, sploh niso oblikovali nobenega mnenja - avtomobila kot avtomobil. To je morda na bolje. Preveč izredne pogosto se starajo, in takšni so na prvi pogled neopazni, tudi v ozadju potomcev še vedno ne zdijo starim ljudem.
Miren videz ni treba zamenjati z neosebnim. Forester je težko zamenjati z nekom: sam ima svoj obraz, in ne brez razloga, da bi sosedje v metropolitanskem transportnem toku izgledali večjo verjetnost, da bodo gledali nazaj na Forester, kot recimo, isti Imprezu-turbo, ko smo ga doživeli.
Notranja prostornina velikega visokega telesa je bila nekoliko razočarana - tri na zadnjem sedežu so očitno utesnjene, prtljažnik pa je popolnoma majhen: navsezadnje je pod njenim dnom zajetna rezerva za polne velikosti. Zadnji kavč se seveda zloži in avtomobil se brez težav spremeni v tovor.
Mimogrede, od zadaj sta nameščena le dva naslonjala za glavo, in če gredo trije, bodo vsi trije pogrešali zadnji del glave. Toda prijetne malenkosti so bile zadovoljne, ki jih je veliko v delovoju: na primer vtičnice za vključitev električnih naprav v prtljažnik ali številne škatle in škatle v kabini. Obstaja celo poseben predal za očala.
Voznikovo delovno mesto je 3,8 točke. To je Subaru! Funkcije z blagovno znamko in črtice so palice vodje. Precej priročen sedež s sprejemljivo paleto prilagoditev, vendar, kot na Imprezi, želim napolniti blazino, vendar le nikjer ni. Lepo na dotik, ne preveč debel volan volanskega obroča se nastavi v višino. S spreminjanjem višine sedeža in volana lahko organizirate dve popolnoma različni delovni ravni: nizko - kot v avtomobilu ali bolje rečeno, skoraj kot v avtobusu ali v celotnem vozilu. Prednost rezerve kraja nad glavo je veliko. Glavne težave, ki so spet značilne za Subaru, so nastale z zobnikom. Njegove vključitve so povsem jasne, vendar so poteze precej velike. Toda to ni strašljivo. Še huje je, da se sam ročica odkrito upogne pri roki, kot da je narejena iz gume, in naslon za roke voznikovega stola v dvignjenem stanju preprečuje drugo prestavo v dvignjenem stanju - komolec voznikove desne roke počiva na njem.
Pregled visokega avtomobila ni slab. Šele zdaj dva zadnja naslonjala, ki stojita blizu drugega, prekrivata pomemben del ogromnega zadnjega okna. Še enega, a so ga odkrili na grobem terenu. Dolga kapuca včasih posega v tisto, kar je pod vašimi kolesi. Ne čutite ga na avtocesti, toda ko se bo jama pojavila naprej, boste že razmišljali o tem.
Gibanje - 4,1 točke. Forester motor je prejel približno enake preglede kot videz (motor kot motor). Ni velike rezerve moči, ne pritisne sedeža zadaj, a hkrati je avtomobil zelo živ in daleč od zadnjega v potoku. Ista možnost, kadar ni atributov športnega avtomobila (razen morda značilnega subarovskega bodisi ropota ali cviljenja ob pospeševanju), vendar se počutite na cesti, če ne kralj, potem zagotovo nekdo visoko ranljiv . In vse to z ohranjanjem tradicionalne prijaznosti Subaru vozniku.
Za vedno je preprosto in prijetno. Na dobrem, celo asfaltu se avtomobil sploh ne daje - v njem je tiho, gre tiho, hitro, volanski obroč je lahek (seveda s hidravličnim servo volanom), zavore z abs - vse je vredu. In kakšna je ta ročica poleg ročne zavore? To je, gospodje, demultiper in preprosto zmanjšana oprema. Zadevni avtomobil, nekaj med potniškim avtomobilom in nadomestnikom, in od slednjega si je veliko izposodil (ne le povečano dovoljenje). Mimogrede, podobno napravo smo že videli na Legi Universal. No, če je v avtomobilu nekaj iz loputa, zato morate videti, kaj je sposoben zunaj avtoceste.
Premaknemo se na pot, posuto z majhnim gramozom in, če imamo malo na njej, se odločimo, da se bomo malo zajebali. Pred nami je preobrat, kratko gibanje volana in gozdar, ki je z vse štiri kolesa zdrsnil kamniti otroka, zdrsnil vstran. Impreza, kot se spominjam, se je v takšnih razmerah odzval na dejanja volana in pedala za plin bolj aktivno, vendar je tudi gozdar dober. OP! No, jama nad ovinkom - ostro morate zavirati. Da, abs, seveda palico o dveh utripah. Po eni strani, če ne bi bilo - na mokrem po dežju, četudi se lahko stali skalnati! In hkrati se zaviralna razdalja še vedno povečuje z zavornim sistemom, zato Subaru s hitrostjo leti v luknjo, ki nekoliko presega želeno. In nič groznega se ni zgodilo. Ker je zlahka presegel nepravilnost, se je avtomobil valjal nase. Brez ropota, brez trkanja. Vzmetenje je delovalo odlično, saj je ugasnilo zelo občutljiv zagon.
Zdaj pa pojdimo na ta pobočje. Spominjam se, da je eden od vožnje s pogonom, ki ga je preizkusil, kopal po zemlji, medtem ko se je tja povzpel. Pebbles pod kolesi nadomesti glina, avtomobil pa se takoj začne odpirati čez cesto. Ko premagamo glineno mesto, gremo pogledat na kolesa. Torej je - plast pnevmatike Bridgostone -dyuler je zamašen z glino, kako ne smete plaziti na eno stran? Na tako podplatu nismo v hribu. Plezanje! In brez veliko truda. In reka se je premikala in plazila po rutini. In na koncu je bilo ugotovljeno, da je križni križni križ omejen predvsem s svojimi geometrijskimi parametri - dolgimi previsi, zmernim odmikom ceste - in tudi značajem pnevmatik. Možnosti vleke so presegle vsa pričakovanja, čeprav je v težkih pogojih pomanjkanje vleke v načinu z nizko hitrostjo postalo opazno, ko se je, recimo, premaknil v ugrizu. Toda tudi to odkritje ni pokvarilo splošnega vtisa. Seveda, če bi bil delovodja čisto vse -terensko vozilo, bi prejel solidno trojico za svoje podvige. Če pa menite, da je to avtomobil, je Forester pokazal le čudeže prehoda. In za univerzalni stroj samo tisto, kar je potrebno.
Umazano sperite s koles - in spet na asfaltu. In spet hitro, tiho, mehko in udobno. Navaden potniški avtomobil, še posebej ni izjemen. Samo avto! Čeprav smo tako povedali o avtomobilu, smo še vedno malo rezervirali. V foresterju je vsaj en izjemen trenutek.
Udobje - 4,2 točke. Avto je nenavadno tih. Na poti, šušljanje pnevmatik skorajda ne ve, vzmetenje ne zveni, motor se ne manifestira. Le pri visokih hitrostih z intenzivnim pospeševanjem je na primer že značilen zvok nasprotnega že značilnega zvoka. Praktično ni vibracij, le ročica škatle je komaj opazna. Resno so se ukvarjali z znižanjem ravni hrupa. En sistem zračne ograje za motor s številnimi gluhimi dodatki najbolj bizarne oblike je vreden!
Suspenzija deluje odlično na odličnih izboklinah, ki ugasnejo zelo močne šoke, na asfaltu ni sklepov in razpok. In po ruski tradiciji se na cesto, nad cesto, najprej sedi od zadaj, samo vrtine in vzgojene.
Zdi se, da je učinkovitost grelnika in klimatske naprave zadostna, toda v dežju, če slednje izklopite, je steklo preveč aktivno pri proizvodnji. Konča na prvi pogled je preprost in nezahteven, toda po dobri japonski tradiciji je narejen iz odličnih materialov in z visoko kakovostjo.
Delovanje, storitev - 3,8 točke. Razmislite o ločeno prednosti in slabosti. Sredstvo vsebuje zmerno porabo goriva, porabo bencina z oktansko številko približno 90, uveljavljeno storitev v kapitalu. Odgovornost je prisotnost nevtralizatorja, kar pomeni tabu na etičnem bencinu, pomanjkanje široke servisne mreže v državi. Takšno stanje pa je še vedno značilno za večino uvoženih avtomobilov v Rusiji.
Povzetek. Domnevamo priložnost, da predpostavimo, da je Forester eden prvih, vendar daleč od zadnjega avtomobila v novem razredu - točno na sredini med avtomobili in vsemi vozili. Poleg tega imamo primer zelo uspešnega kompromisa, ko avtomobil ohrani najboljše lastnosti obeh staršev, skoraj ne da bi kaj izgubil.
Uredniki se zahvaljujejo podjetju Asia Alliance za avtomobil.
 
 
Tehnične značilnosti avtomobila Subaru Forester
Dimenzije, mm: dolžina - 4450; širina - 1735; višina - 1595; baza - 2525; Sled sprednjih/zadnjih koles - 1475/1450; Odmik ceste - 190. Motor: štiri -cilinder, bencin, opozicija, ki se nahaja spredaj vzdolžno; Premer valja x batni potez - 92 x 75 mm; Delovni obseg - 1994 cm; Moč - 90 kW/122 l. Z. pri 5600 vrtljajih; Največji navor je 176 nm/4000 vrt./min. Menjalnik: menjalnik - pet -hitrost mehanski; Demultiper; Stalna vožnja do vseh koles. Zavore: z ojačevalnikom in abs; Spredaj - krožno prezračeno, zadaj - boben. Pnevmatike - 205/70 R15.
 
Igor Solidov
Fotografija Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"