Subaru Forester Test Drive 1997 - 2000 SUV

Glavni gozdar

Dandanes je modno voditi aktiven življenjski slog. Neizogibnost velikih finančnih stroškov, povezanih s tem, nikogar ne ustavi.

 
Največja podjetja, ki proizvajajo športna oblačila, čevlje, opremo in opremo, strankam nudijo vedno več možnosti, da se ločijo z denarjem. Seveda avtomobilska podjetja niso mogla ostati stran od tega zdravilnega razcveta. V velikih količinah se je začelo pojavljati SUV - športno komunalno vozilo (v brezplačnem prenosu - avtomobili za aktivnosti na prostem).

 
Značilna značilnost večine avtomobilov SUV je opazna konstruktivna podobnost pravim SUV -jem. Vendar obstajajo drugi. V različnih letih so številni proizvajalci avtomobilov poskušali dati navaden avto na videz. Vzemimo za primer zloglasni Matra Rancho. Izdelana je bila od sprednjega pogona SIMKA 1100 le s spreminjanjem telesa in postavitvijo gume s povečanim profilom. Vendar se je to izkazalo, da je nov izdelek dobro kupljen. Presenetljiv primer tega pristopa je Universal Subaru Forester All -Wel, ki je v Detroitu debitiral natanko pred letom dni in ponovno prikazan pri zadnjem prodajalcu avtomobilov v Frankfurtu.

 
Moram reči, da je ves pogon s kolesom Subarujev konj. Večina modelov, ki jih je izdala, je opremljenih z njimi. V pričakovanju zanimanja za novost med ruskimi kupci, japonska korporacija Fuji Heavy Industries, ki vključuje Subaru, je usmerila več gozdarjev (Forester pomeni gozdar, gozdar) za pripravništvo na cesti in podnebnih pogojev svojega severnega soseda. Eden od njih je bil nekaj časa na voljo.

 
Forester v modelu Subaru je zavzel vmesni položaj med univerzalnimi Impreza in Legacy Outback. Polno je razloga, da gre za pustovnico Impreza na elementih platforme, ki je zgrajena.

 
Avto je videti povišan zaradi povečanega (190 mm) odmika ceste in velikih koles velikosti 205/70R15. V slogu telesa je bil izsleden nedavni trend v biološki smeri v smeri bolj mirnih oblik in ploščatih plošč telesa. Podobno je Subaru Legacy Outback telo pod pasom pokrito s širokimi plastičnimi prekrivanji, spredaj in zadaj, ki se spremeni v masive. Podobnost z Imprezo kaže na enakost baze in vozov sprednjih in zadnjega kolesa dveh avtomobilov, pa tudi isto vzmetenje - sprednje stojalo s trikotno ročico spredaj in podobno zasnovo, kjer je vloga tega Spodnja ročica se izvajata z dvema prečnimi in en vzdolžni potisk.

 
Stroj je opremljen samo z eno vrsto motorja. To je dobro vzpostavljena štiri -cilinderska atmosferska 2 litra subaru nasproti, katerega moč se poveča na 122 KM. (5600 Vol./Min.). Zasnova prenosa je konstantni pogon na celovitosti z interdoznim diferencialom in viskoznim sklopkom kot blokirnim elementom. Obstaja tudi Demultiplitor - naprava, ki zmanjšuje prestavno razmerje menjalnika. Menjalnik je strojni stroj s petimi hitrostmi ali štirimi hitrostmi.

 
Znane funkcije je enostavno najti v kabini - Foresterjeva torpeda je izposojena iz modelnega leta 1997, naprava in volanski obroč sta vzeta iz še prejšnjih različic tega avtomobila. Vrata nimajo okvira, kar je značilno za avtomobile Subaru. Na splošno tega modela ne moremo imenovati popolnoma nov. Očitno se podjetje trudi zasedati svoje mesto v niši avtomobilov za aktivnosti na prostem, s čimer se najmanj trudi.

 
Kljub povečanemu odmiku, pristanek v Foresterju ne povzroča težav - višina sedežev je uspešno izbrana. Foresterjev salon se je zdel nekoliko tesen, čeprav je za tako kompaktni stroj (dolžina 4450 mm, višina 1595 mm, širina 1735 mm na dnu 2525 mm) popolnoma razložena. Morda je točka v premajhnih območjih prilagoditev sedeža in krmilnega stolpca. Poleg standardnih nastavitev voznikovega stola po dolžini in kotu zadnje strani hrbta obstaja možnost spreminjanja višine in kota naklona blazine. Vendar pa je za voznika z dvema metroma majhno mesto.

 
Če človek takšne rasti zasede mesto v naslednji vrsti, potem sploh ne bo imel možnosti za dopustni obstoj.

 
Obseg prtljažnika precej zadostuje za vagon postaje takšnih velikosti in namena, udobje dostopa do tovornega prostora pa je predvsem pohvalo.

 
Z vidljivostjo je vse v redu, cesta pred avtomobilom je jasno vidna, stranska ogledala zadaj pa, skupaj z notranjega ogledala, omogočajo, da spremljate vse, kar se dogaja od zadaj. V gozdni kabini lahko postane lažji, če potisnete zaveso široke lopute. Sama loputa je opremljena z električnim pogonom z gumbi na stropni konzoli na vzvratnem ogledalu, tam je skrita tudi čistilna ohišje za sončna očala. Foresterjeva notranjost je udobna, barva in material sedežev sta uspešno v sozvočju z zunanjostjo. Nizka kakovost izdelave nekaterih plastičnih delov je bila presenečena - ponekod so napake opazne v obliki burr in spregleda v krajih tiska.

 
Nadzor avtomobilov je logično razporejen, lokacija stopalk je brez komentarjev, na levi strani pedala sklopke - že znano mestu Subaru Impreza za levo nogo. Zgodovinski ročica je priročna glede na lokacijo in poteze, razen pete prestave, ki se zaradi bolj raztegnjene poti konice ročice zdi nekoliko odmaknjena. Demultilna ročica - tukaj, na tunelu. Stikala za volana so prečkala Subaru Impreza, zato ni bilo treba ponovno upravljati nadzora svetlobne opreme in brisalcev.

 
Čas je, da na poti preverite Forester (vključno s svojimi cestnimi lastnostmi). Na trdi prevleki se je avtomobil pokazal precej vreden. Boleči motor zagotavlja dobro dinamiko pospeška v celotnem območju hitrosti - v prometnem toku ne čutite ovire. Motor je z dobro elastičnostjo, kar omogoča pogostejše preklapljanje programov, še posebej, ko se premikate v bolj ali manj prostega prostora iz drugih avtomobilov. In tukaj je neprijetna funkcija - na stranskih ogledalih, zlasti na desni, se umazanija zelo hitro zatakne.

 
Suspenzija sploh ni bila trda, njegove značilnosti ustrezajo običajnemu univerzalnemu in ne SUV -ju. Velika kolesa pomagajo avtomobilu samozavestno in skoraj neopazno prehoditi majhne nepravilnosti, celo velik profil ceste ne povzroči tresenja, da ne omenjam okvarov vzmetenja. Pedali imajo dobre informacije in čez nekaj časa pozabite na obstoj posrednikov med nogami in mehanizmi avtomobila.

 
Krmiljenje zaradi pravilno izbranih lastnosti hidravlične moči vam omogoča, da se počutite tako odlično. Volan leži udobno v roki, to olajša material platišča in oblika predstav, poleg tega pa nam ta bagel že pozna Subaru Impreza GT. Udobnost upravljanja (zlasti na dolgi cesti) spodbujajo tudi nasloni za roke: levo - na notranji plošči vrat, desno (naslonjeno) - na strani zadnje strani sedeža. Subaru Forester lahko imenujemo nevtralen. Z normalno, neslovečno vožnjo avtomobil poslušno prehaja zavoje brez najmanjšega kanta motenj sprednjega ali zadnjega kolesa. Volan je zelo oster, za razliko od Subaru Impreza GT pa ga hidravlični brisalec manj zmehča. Močnejši motor tega modela je povzročil opazno prerazporeditev visokega navora med sprednjimi in zadnjimi kolesi v različnih cestnih razmerah, kar je posledično privedlo do neprijetnih udarcev pri menjalniku med gibanjem. Izročili so jih volanu in bi jih morali ugasniti, oziroma močnejši hidravlični ovoj.


Med vožnjo v kabini je avtomobil dovolj tih, motor in menjalnik ne dražita prekomernega hrupa in vibracij. Zavore delujejo odlično, z normalno vožnjo se zlahka spopadejo s svojimi nalogami in brez ABS, kar je v skrajnih primerih povsem primerno.

 
Končno asfalt zadaj. Gremo po zasneženi cesti v enem od moskovskih parkov. Avtomobilski prehod je neverjeten! Ne da bi prešli na zmanjšano prestavo, smo se samozavestno premikali v snegu, tudi ko je prišel do vozlišč na kolesih. Resni test je bil pobočje grapi, kjer je vse - sezona (beri - poletje) guma začela drseti. Forester se je začel zategovati. Začeli smo razmišljati o traktorju, toda tudi v tej situaciji Forester ni propadel in pa z mukami, vendar nas je vseeno popeljal na celo mesto.

 
Na splošno je Subaru Forester zagotovo dober. Trdno narejen, razen malenkosti, stroj z zanesljivim delovnim značajem, v katerem so bile utelešene najboljše lastnosti avtomobilov s pogonom Subaru. Forester je zapustil Impreza, vendar ni dosegel Legacy Outback, kar je prineslo tako po velikosti kot v moči motorja. Kljub temu bo Forester lahko pravilno delal v mestnih razmerah ves delovni teden in konec tedna, da bi lastnikom pomagal aktivno počivati. To je to, zdaj vam ni treba več skrbno izbrati poti primestnih potovanj in ne morete več slediti vremenskim napovedim - z nami smo Forester! Novo življenje...

 
Foresterjevi ruski trgovci bodo v regiji stali 40.000 dolarjev, kar je zaradi svoje univerzalnosti in visokih potrošniških lastnosti precej upravičeno.

 
Sergej Ivanov
 
 
 

Vir: Motorna revija [št. 2/1998]