Smart Fortwo Test Drive od leta 2007

Kratek proti Little: Smart Fortwo in Toyota IQ v primerjavi

Zadnji pogon s polavtomatsko napravo proti sprednjemu pogonu s sprednjim kolesom z variatorjem
Oglejte si konsolidirano tabelo značilnosti in skoraj natančno določite razliko v dolžini naših preizkusnih udeležencev. Kraljevi naslov tesnega parkirišča je še vedno v lasti Smart Fortwo, toda Toyota IQ 2,99 metra dolg dobesedno korak na petah, le 30 centimetrov zadaj. Poleg tega so Japonci vsaj formalno pripravljeni ponuditi sedeže za štiri osebe. Ali lahko dojenček z Daljnega vzhoda strmoglavi starega predstavnika Lorraine s prestola?
Motor in menjalnik
Za primerjavo smo izbrali različico IQ z bencinskim motorjem z 68 konjskimi močmi, model Fortwo pa je opremljen z litrskim motorjem s 71 konjskimi močmi. Obe enoti nimata le skoraj enake moči in delovne količine. Oba imata tri cilindre, navor pa dajeta skoraj enako. Če se ga IQ dotakne, se v vleki opazi okvara, vendar z nekoliko večjo hitrostjo se prepira kot pametna. Poleg tega v prostem teku Toyota Tri -cilinderski motor oddaja pomembne vibracije, Smart skoraj ne grene. Toda med vožnjo je Smart veliko bolj hrupno.
Selavtomatski proti spremenljivki
Koliko preizkušenih avtomobilov je podobnih pri motorjih, prav tako se razlikujejo po konceptih pogona in prenosa. Smart -ov pogon za zadnji del kolesa, Toyota, nasprotno, je spredaj. Poleg tega ima Fortwo avtomatiziran menjalnik, ki ima v tej konfiguracijski strasti ročne in samodejne načine, pa tudi prenose volana. Zaradi tega ima Smart'a premor z vsako prestavno prestavo. Naš IQ je opremljen z možnostjo v obliki močne samodejne varnice in je veliko bolj udobno potovati z njim. Res je, da ni mogoče ročno izbrati programa.
Enaka poraba
Fortwo 1,0 MHD ima sistem zaustavitvenega zagona za vse konfiguracije, IQ ima takšno funkcijo samo za različico IQ+. In čeprav Toyota bolj po velikosti, z mehanskim menjalnikom, IQ porabi 0,1 litra goriva manj kot pametno: glede na tovarniške značilnosti je poraba 4,3 litra na 100 kilometrov. Oba avtomobila spadata v najbolj ekonomične bencinske avtomobile na trgu. IQ z variatorjem porabi kar 4,7 litra. V praksi je Smart pokazal 6,0 -litrsko porabo in IQ 7,5 litra. Oba motorja ustrezata samo standardom Euro-4.
Nizka največja hitrost
Naši nizki profili niso ustvarjeni za avtobahne, in glede največje hitrosti moramo spremeniti spremembe: po značilnostih se Smart pospeši na 145 km/h, meja za IQ pa 150 km/h. Smart nam je uspelo razpršiti na 150 km/h, IQ SpeedOmeter je pokazal celo 165 km/h.
Podvozje in nadzor
Poleg razmeroma nizke največje hitrosti ustreznost naših avtomobilov za avtobahn zmanjša tudi zasnovo in nastavitve podvozja. Pri hitrosti 120 km/h v pametnem mestu postane strašljivo, medtem ko IQ ohranja stabilnost. Enako velja za zavoje: Če greste prehitro v ovinku, potem je na IQ lažje izstopiti iz njega. Ko Smart -ove pnevmatike že Screech in se indikator ESP prižge, IQ z isto hitrostjo nima nobenih težav. Na srečo imata oba avtomobila elektronski sistem zaščite pred odmiki, do danes pa takšen asistent ni nameščen na vseh majhnih profilih. Toda servo krmiljenje je serijska oprema samo za IQ. In v neposrednem delu Toyote je tudi prijetnejši. Ker se pametno vozi na izboklinah, ima veliko bolj togo vzmetenje kot IQ, ki se zlahka valja po razpokah, brazdah in stožcih cestišča. K temu je treba dodati, da pri zaviranju in samodejnem menjavi prenosa Smart skoraj vedno zamrzne, kar še poveča manifestacijo omenjenega pretiranega v poti. Ko že govorimo o zaviranju: Smart'a, za razliko od IQ, je od zadaj le bobnasta zavora.
Telo in salon
Kot smo že omenili, je IQ skoraj 30 centimetrov daljši od Smart'a dolžine 2,99 metra. Toda v medosni razdalji je razlika le 13 centimetrov. Vendar ima Toyota formalno štiri sedeže, Smart pa lahko ponudi le dva. Kljub temu sedež, ki se nahaja za voznikovim stolčkom IQ, popolnoma ni primeren za odraslega potnika, celo otrok pa se bo tam prilegal le pod pogojem, da ima voznik majhne dimenzije. Toda na zadnjem sedežu za potniškim foteljem je dovolj prostora za noge, saj je zaradi asimetrične armaturne plošče sprednji sedež lahko bolj razširjen naprej. Na zadnjem sedežu je zelo malo mest nad glavo odraslih, toda z veliko željo se lahko IQ imenuje avtomobil s 3+1 sedeži.
Malo prtljage
Kot je treba pričakovati, je v obeh avtomobilih malo prostora za prtljago. Toda IQ je v tem pogledu še malo boljši. Seveda v štirisedežni različici prtljaga sploh ne bo prilegala, vendar je mogoče zadnje sedeže zložiti. Tako se pojavi ravno, primerno površino za delovanje, na kateri lahko postavite 395 litrov prtljage, če uporabljate prostor na strop. Seveda to ni veliko, saj tudi v Fiatu 500 po zlaganju sedežev ustreza več kot 600 litrov. Toda pametne sposobnosti so še manj - le 340 litrov. Tudi če potniški sedež postavite v Smart'e, se v IQ več povzpne.
Čelni test nesreče IQ
Tema varnosti med nesrečo je še posebej pomembna v primeru avtomobilov, ki nimajo velike zaščitne površine telesa. Tu se izkaže, da je Toyota na testu zrušitve Euro-NCAP prejela pet zvezdic in Smart'y je moral biti zadovoljen s samo štirimi. Pasivna varnost je v Smart'e predstavljena z dvema serijskima zračnimi blazinami, vendar ima IQ kar devet: Poleg sprednjih blazin, stranskih sprednjih in glav sta še dve blazini za kolena, pa tudi zadnje zračne blazine, ki so postale svet premiera in zasnovana za zaščito potnikov od zadaj.
Dobri materiali v Smart'e
Fortwo je bil bolj všeč salon. Namesto trde plastike je orodna vrstica prekrita z izjemno in prepričljivo raztopino z ustrezno tkanino. Toda klicanje s hitrostjo je videti nekoliko hladno. IQ Materiali in barve so nas razočarali. Toda sedež Japonca je vsekakor boljši. Prav tako ne zagotavljajo ustrezne stranske podpore, vendar so mehkejši in bolj priročni kot vedra Hard Smart.
Popolna in cena
Ko se je Smart leta 1998 pojavil v prodaji, so se mnogi pritožili nad visokimi stroški 16.480 nemških blagovnih znamk (8.426 evrov) za isti denar naenkrat lahko kupili Fiat Seicento ali Ford Ka. In trenutna cena 9.990 evrov je videti neskromna v primerjavi z Dacia Sandero in drugimi proračunskimi avtomobili s štirimi polnimi sedeži. In naš model Smart'a z zmogljivostjo 71 KM. In v najdražji konfiguraciji se strast na splošno prodaja po ceni 12.700 evrov. Toyota prosi za IQ 1.0 z mehansko škatlo. Za model z variatorjem boste morali plačati vsaj 13.900 evrov. Ne glede na to, ali je takšen skoraj 10 -odstotni dodatek upravičen ceni, se vsi odločijo zase, lahko bi lahko opustili možnosti. Če se variator šteje tudi z možnostmi, potem IQ doseže 1200 evrov dražji od Smart'a.
iQ je bolje opremljen
Na splošno Toyota zagotavlja boljšo opremo. Tako kot Smart je tudi IQ opremljen s centralno ključavnico, električna okna z električnim pogonom, klimatsko napravo in 15-palčnimi kolesi z aluminijastimi diski niso slaba za najmanjši avtomobil. Poleg tega ima IQ, kot že omenjeno, devet zračnih blazin in ne dva. Poleg tega imajo Japonci sistem elektronske prilagoditve in ogrevanja vzvratnih ogledal, za katere bi Smart moral plačati 160 evrov. Poleg tega standardni set IQ vključuje radijski sprejemnik s CD predvajalnikom, v Smart pa je to plačana možnost. Fortwo se ponaša samo s sistemom za odpravo, ki ga IQ nima.
Razred
V kategoriji motor in menjalnik zmaga v IQ predvsem zato, ker je polavtomatska naprava Smart'a preveč moteča. Motorji za kandidate za značilnosti so približno enaki. Kar zadeva Toyotin vzmetenje, se izkaže, da je bolj stabilna in udobna. Pri primerjavi teles je ista slika: IQ večja od prostora in bolje je skozi test zrušitve Euro-NCAP. Kaj pa cena? Končno IQ z najboljšo opremo stane toliko pametno. Japoncem ne bi naročili dragega variatorja. Kot rezultat, je IQ dobil samozavestno zmago. Prepričani smo bili tudi v to odlično raven udobja pri premikanju, zvočno izolaciji in priročnih prenosih, pa tudi v veliki zmogljivosti.
 
SMART FORTWO. 4 točke od 5
Pros: ceneje kot IQ z variatorjem
Proti: hrup, ropot, moteče prekinitve z vleko
Toyota Iq. 4.5 točk od 5
Pros: bistveno višja raven udobja, bolj prostorna notranjost
Proti: Draga variator
 
 
 
 
 
Specifikacije
SMART FORTWO 1,0 MHD TOYOTA IQ 1.0 CVT
Motor in pogon
Vrsta motornega atmosferskega bencinskega atmosferskega bencina
Število jeklenk 3 3
Število ventilov na valj 4 4
Delovni obseg v kubičnem merilniku 999 998
Moč v L.S. 71 68
Moč v KW 52 50
pri RPM 5 800 6 000
Navor v NM 92 91
pri RPM 4 500 4 800
Zadnji sprednji pogon
Prenos avtomatizirano 5-stopenjsko polje z variatorjem ročnega načina
Podvozje
Sprednja kolesa, pnevmatike 15-palčne listne diske, pnevmatike 155/60 R15 15-palčni listni diski, pnevmatike 175/65 R15
Zadnja kolesa, pnevmatike 15-palčne listne diske, pnevmatike 175/55 R15 enako kot spredaj
Dimenzije in mase
Dolžina v mm 2 695 2 985
Širina v mm 1 559 1 680
Višina v mm 1 542 1 500
Kolesna osnova v mm 1 867 2 000
Lastna masa v kg 825 860
Dovoljena obremenitev v KG 195 350
Obseg prtljažnega oddelka v litrih 220 238
Prilagodljiv prtljažnik v litrih 340 395
Količina rezervoarja za plin v litrih 33 32
Karakteristike in poraba hitrosti
Največja hitrost v km/uri 145 150
Pospešek 0-100 km/h 13,3 Brez podatkov
Povprečna poraba v L/100 km 4,4 4,7
Poraba v mestu v L/100 km 5,2 5.7
Poraba mesta v L/100 km 3,9 4.1
Ekstratiranje CO2 v G/km 104 110
Razvrstitev z ejakulacijo škodljivih snovi Euro-4 Euro-4
 
Cene
SMART FORTWO 1,0 MHD SESSION TOYOTA IQ 1.0 CVT
Osnovni stroški 12 700 13 900
Euro v valuti
Abs + +
Esp + +
Varnostna blazina za voznika + +
Varnostna blazina potnikov + +
Stranske blazine spredaj 290 +
Električna vijugasta okna + + +
Elektronska nastavitev vzvratnih ogledal 190 +
Klimatska naprava - +
Podnebni nadzor + -
Centralni grad z daljinskim upravljalnikom + +
Radijski sprejemnik s 450 CD predvajalnikom (vključno z MP3) + (vključno z MP3)
Kovinska barva 290 400
Alu platišča + (15 palcev) + (15 palcev)
Usnjen zaključek kabine 475 800
Megle luči 190 -
 

Vir: heise Autos