Test Drive SKODA CITIGO 5 Vrata od leta 2012 Hatchback
Mikrob
Razumemo sposobnost preživetja Mikroorganizma SKODA CITIGO v Rusijiin ulice evropskih mest polno polno mikrobe: FIAT 500, Smart, PEUGEOT 107, RENAULT TWINGO, CITROEN C1. Skoda se je odločila, da ne bo razvesela in prispevala k kontaminaciji območja. Govorimo o najmanjšem avtu iz Češke Skode Citigo.
Atmosfera na predstavitvi CITIGO Compact Skoda Skoda je čudna. Kljub dejstvu, da mora biti avto na voljo v Rusiji, nihče v evropskem vodenju družbe, niti v ruskem zastopanju posebnega optimizma o prihodnji prodaji na našem trgu ni doživela. Jasno je, zakaj je bil ta avto ustvarjen predvsem za Evropo.
Videz SKODA CITIGO ne povzroča, ampak tudi brez pretiranega skromnosti.
Če je na kratko, potem je SKODA CITIGO iste Volkswagen Up!, Na kateri smo potovali malo prej in ki v Rusiji ne bodo prodani v Rusiji. Toda Sitigou, z malo drugih oblikovalskih sprednjih in novih zadnjih svetilk, bo. Ima enake razsežnosti, isto silhueto in res telo popolnoma enake dvojčke.
Čeprav Skoda je pokazala malo kasneje njenih dvojčkov iz Volkswagen, izgleda citigo rahlo pobarvano in lažje. Logika je jasna: nobena hierarhija ne bi smela. Skoda bo obravnavana pod VW in pozicioniranje, po ceni - od 9450 evrov, 400 evrov cenejše kot APA. Češki mikrocard bo tako dostopen vsem svojim evropskim konkurentom: FIAT 500, TOYOTA IQ in celo veteran Peugeot 107, ki je v Nemčiji je vreden najmanj 9650 evrov.
Šele tukaj je Citigova fiziognomija prvega avtomobila češkega podjetja z novim emblemom rahlo naplun: lahko vidimo, da je prvič prišel z AP in šele potem so začeli obraz iz Skode in sedeža. Poleg tega je blagovno znamko Skoda (za shranjevanje, enobarvno) nenadoma premaknila iz radiatorske mreže na kapuco, iz katerega je superkompact, namenjen Evropi, postal malo podobno azijskim.
Na splošno se je Citigo izkazal precej. Dobre oči, malo padca strehe, kot je kesel strelja na telesa, veliko oken in majhna kolesa. Hkrati ne bi rekel, da Citigo izgleda kot igrača. Nasproti resnemu fantu, za razliko od trgovca VW Up!
Oblika telesa, ki si prizadeva za ene račune, nedvoumno pojasnjuje, da je notranji prostor zelo majhnega avtomobila (3563 milimetrov dolžine in 1645 milimetrov v širini) poskušal uporabiti maksimum.
Po standardih svojega razreda je mesto v Citigo dovolj, vendar rečemo, da je notranjost prostorna, pomeni sedeti.
No, vsaj voznik ne nastane občutek komolca s potnikom med sedeži je precej dolga razdalja. Pristanek, seveda, je veliko bolj navpično, kot bi rad, vendar je zelo sprejemljiv, in stol z integriranim vzglavnikom (se spomnite VAZ-2107?) Izkazalo se je, da je udobno. Volan je nastavljiv samo na kotu naklona, \u200b\u200bvendar ne zagotavlja posebnih nevšečnosti: lahko najdete primerno pristanek v nekaj minutah.
Na sredinski plošči je odstranljiv zaslon, cenovno dostopen za doplačilo. Tukaj imate navigacijo in glasbo ter na vozilu. Na ločeno nogo se drži, tuji predmet pa ne gleda v kabino. Za uporabo zaslona na dotik se prosto vrte v dveh letalih, morda voznik in potnik. In glavna stvar, ki jo je mogoče odstraniti in prevažati z njo, da v nekaterih evropskih državah ne bo popolnoma odveč.
Notranjost
Notranjost Skode CITIGO je elegantna in precej moderna, kljub pričakovanju za avto proračunskega segmenta materialov. Na vratih je celo gola (pobarvana pod barvo telesa).
Sprednji sedeži vsaj prilagoditve, vendar je profil primeren. Samo v strmih zavojih je pomanjkanje stranske podpore. Na notranjih stranskih stezah so hrbet naredijo smešne mrežne žepe.
Finka drage modifikacije zaslon na sprednji plošči, na katero lahko prikažete informacije o avtomobilu in navigacijskem nadzornem vmesniku, telefonu in glasbi. Lahko se odstrani in pobere.
V lakonični armaturni plošči v spodnjem levem kotu je bil vezan neopazen tahometer, ki je kljub temu optimističen do 8000 vrtljajev na minuto.
Ali ni športni avto? Toda Tri-cilindritrski liter motorja, ki se je zlomil v prostem teku in prisilil avto ob zagonu malo se je zlil z vsem telesom, pravi o nasprotnem: tri cilindre, ki so trije valji. Tudi svetlobe vibracije se kljub podpori motorja in dodatnih blažilnikov.
Vendar pa ta motor zveni precej dostojno za liho število jeklenk. In na visoke hitrosti, je prav tako žalostna, kot prestrašen dvajset.
Na zadnjih sedežih je bolj ali manj prostorno. Na hrbtih sprednjih sedežev so priročne vdolbine (vendar ni žepov - so na strani), in stopala, tudi v zimskih čevljih, se zlahka postavljajo pod sedeže.
Izkazalo se je, da je zaprto na zadnji vrsti v avtomobilu s tremi vrati, ki se sploh ne udobno: ozko, tesno, enostavno poškodovati telo in se obarvati. In enostaven vstopni sistem ni sploh tako preprost: prestavljanje stola naprej, je potrebno, da ga ročno vrnete na želeni položaj. Petnajst, seveda, bolj praktično.
Za začetek smo izbrali najbolj šibko, 60-močno različico, za katero je visoka hitrost edina možnost, da preživi celo v mestu. Kljub dejstvu, da je bil glavni par v menjalniku s tem motorjem rahlo skrajšan kot na močnejši modifikaciji, se lahko iz styer v CITIGO SPRINTER pretvori le z operativnim delovanjem plina in ročico za prenos. Na srečo ni pritožb pri stikalih: jasno delo in dobro selektivnost mehanizma.
1. Na desni strani centralne konzole je poseben nosilec fotografij. Ali za ikone. Ni enako za vse.
2. Na odprtem ročaju je postavila posebno kavo, na katero lahko visite svetlobno vrečko.
3. Na stranskih stenah hrbtov sprednjih sedežev - posebne mreže žepov, spremljajo celo pol-litrske steklenice.
4. V nišo osrednjega tunela, poleg majhne police, cigaretne vžigalnik vtičnice in esp zaustavitev gumbov, ki je priročen nosilec za mobilni telefon.
5. Prva škatla ni zelo velika. Znotraj nakene plastike.
Toda tak motor očitno ni dovolj takega motorja. Višja, peta orodja le pod drsnikom. OBGOON na tretjem, ki je dovolj do 140 kilometrov na uro!
Če lahko včasih greste na pol dneva v mestu, potem na AutoBahn, pravi pedala ima le dve položaji: vklop in izklop. Tu se CITIGO izkaže, da je odkrito šibka.
Vendar, kaj naj pričakovati od 60-močnega avtomobila, ki tehta več kot 900 kilogramov? Toda v protiuteži je šibki motor dostojna zvočna izolacija, prevladujoča, vendar ne nadležno zvonjenje motorja samo veselo. Plus, presenetljivo uglašena šasija.
Ta liliput je tako stabilen na ravni liniji, ki mi je po času, ko je po času, okusil s pričevam merilnika hitrosti: res gremo 150? Kakšna je odpornost pri visoki hitrosti, kakšen poreden odnos do majhnih nepravilnosti! Torej, morda je čas, da se odpravite na avtocesto na serpentini?! Poleg tega smo na tej točki pripravljeni prenesti na močnejši 75-močni citigo.
Otrok Skode se ne boji avtoceste, vendar je najbolje občutiti na ozkih urbanih ulicah.
Ta motor je zagotovo bolj pravilna in varna izbira. Z enakim obsegom navora, iz nekega razloga ne zahteva več nenehno biti v zadnji tretjini tahometer lestvice, in na ozkih serpentines vam omogoča, da uporabite celo tretjo opremo, kljub daljšim par.
Toda glavna stvar, s tem motorjem, je še bolje razumeti skriti potencial šasije. Zdi se, da ima rolls, in svetlo usmerjanje v zameno se včasih pojavi, toda kakšna je presenetljiva stabilnost! Citigo se obrnejo na slednje in hitrost, ki jo razvija v zameno, je sposobna prestrašiti večino potencialnih lastnikov tega avtomobila.
Citigo je tipičen primer, ko je suspenzija veliko boljša od možnosti motorja. Morda temelji na različici RS? Konec koncev, Volkswagen ima napolnjeno turbino 110-stroje! Gt.
Po potovanju sem posebej šel pogledati dimenzijo pnevmatik: 175 milimetrov, saj je bilo že osem uporabljeno, vendar hkrati osupljivo verigo.
In pogonske nastavitve šasije Citigo niso naredile blato iz njega: Majhni šivi stroj preide neopaženo in celo na blokirni vožnji zelo gladko za otroka takih velikosti. Toda glavne jame majhne past ne marajo shuddering vseh taulders. Toda ali ste v Evropi videli veliko?
Zelena, rdeča, rumena? Da! Glavna stvar ni črna.
V mestu Zagnaya, v kateri Citigo v naših rokah padel v gorah, in na neskončno avtobahn, zamenjal mirno. To ni treba raztrgati glasu: 75 sil za evropske megalopole s svojimi hitrimi omejitvami na 50-kilometrih na uro in krutih globov, zgrabi z maržo.
Tukaj je v mestu, vse užitke majhnih vlakov nenadoma postanejo popolnoma očitne: učinkovitost, kompaktne dimenzije, ki pustijo dovolj prostora za štiri ljudi in kapaciozno, za potrebe mestnega prebivalca, prtljažnika. Vse to v Evropi je izjemno cenjeno in vse to novo Citigo je!
Po izbiri je lahko Skoda Citigo opremljen s sistemom CITY sef pogon, ki se samodejno aktivira na mestnih hitrostih (od 5 do 30 kilometrov na uro) in zagotavlja popolno zaustavitev avtomobila pred oviro, ki se je nenadoma pojavila. Na primer, pred močno ukradeno napravo.
Vendar pa deluje samo v primerih, ko voznik ne predpiše (celo delno) na pedal ali zavoro sklopke.
Pri nizki hitrosti, sistem globo deluje. Ampak, če se vključijo vsaj malo hitreje 30 kilometrov na uro, potem pa morda ne bo dovolj prostora za zaviranje - sistem dela v zadnjem trenutku.
Mesto svojem ozemlju. Tukaj je doma. Tukaj je je frequenter trgovin in poletnih kavarne, swables, ptica v jati, riba v vodi, je eden od tisočih tistih, ki tako kot on v velikosti, vendar ne tako kot v suspenziji, opremljanje, novost in, kar je najpomembnejše, za cena. Torej, morda zaman upravljanje Škoda je tako pesimistični glede prodaje Ruski Citigo? En kolega, na primer, je bil po testu dejal pripravljeni spremeniti Fabiu ženo na Citigo.
Toda vprašanje je, koliko več otrok iz najbolj skromnega evropskega razreda in na domačih ulicah redko najdemo, in še to samo v večjih mestih. Majhen, slabo opremljena, insolidated hroščev, pa zato microllers vključujejo večino Rusov, dovoljeno kupiti nov tuj avto.
Skodovtsy pravijo, da je 251 litrov uporabnega prostornine prtljažnika najboljši rezultat v razredu. Tako je - primerljivo prtljažnik je mogoče najti le na avtomobile razreda V. zvezek se lahko povečala skoraj za kubični meter, če zložite na hrbtih zadnjih sedežev, vendar je korak bo ostal.
Stranske stene prtljažnika, ki se lepo prekriti s paketi na prejšnjo fotografijo, nimam koli Obrezovanje samo pobarvane kovine kovine.
Dvojno dno, kot so VW Up !, Citigo nima. Vendar pa je minimalni nabor orodij, Dvigalo, Varnostni stop znak in ples.
Ruski predstavnik urada Skoda, v resnici pa je le ena resna kavelj: ko Citigo pojavi v jeseni v Ruski federaciji, se lahko takoj opremljen z robotsko prenos, in da bo postala najbolj cenovno model družbe z brzostrelko. Toda če primerjamo cene za veliko velikosti Fabia 1,6 avtomatskim menjalnikom (od 549 tisoč rubljev) z evropskimi cenami na Citigo (od 9450 evrov za tri leta na ročaju), nato pa je razlika bo majhna. In ob upoštevanju ruske uvozne dajatve, se bo zmanjšala na vse na minimum.
In to pomeni, da Citigo verjetno postala zgolj slika model za ruske Skoda, dvigovanje vlogo potencialne uspešnice s proračunskim limuzino Rapid, katerega predstavitev je obljubil, da preživijo do konca tega leta. In tam, pogledaš, in do polne sitikars.
Alternativa
Najnovejši avto v majhnem razredu iz Kia Picanto, ki se prodaja v Rusiji. Obstaja različica s tri valjni (1,0-litrski) 69-močni motor in štiri valj (1,2 litra), 85-močna. Prvi je le na ročaju, drugi le s štiristopenjskim avtomatskim strojem. Cene iz 369.900 rubljev in Picanto 1.2 je vredno najmanj 489.900 rubljev.
V Evropi je FIAT 500 eden od ključnih akterjev v segmentu A. v Rusijo, ta model se bo kmalu vrnil, vendar cene 500-KA niso cenejše: od 552 tisoč rubljev na različico s 69-močnim motorjem 1.2 in mehanskim Prenos v preprostem pakiranju popa. Vrhunski športi bo sploh sploh v nespodobnem 685 tisoč rubljev - celo vrh Solaris je nekoliko cenejši.
PEUGEOT 107 - Skoraj najbolj priljubljena mikrolo v Ruski federaciji - je precej poceni: od 380 tisoč rubljev za model s tremi vrati s 68-močnim motorjem in ročajem. Dobro opremljena različica bo stala 434 tisoč rubljev, in še 23 tisoč rubljev bo moralo plačati za robot. Zanimivo je, da je Twin of Peugeot 107 - CITROEN C1 - to je malo cenejše: od 350 do 436 tisoč rubljev.
