Testna vožnja Renault Vel Satis 2002 - 2005

Geometrijsko napredovanje

Malo ljudi se odloči, da bo posegel v Sveto - za razred E ostaja klasična limuzina standard. Do zdaj sta samo dve izjemi: Renault Vel Satis in Opel Signum.
Kdo je bolj utrujen od običajnega videza avtomobila - proizvajalcev avtomobilov ali kupcev? Prvi, ki je uganil, kako izstopati v ozadju kolegov, ki kupujejo ne le podrobnosti, ampak včasih celotne enote istih dobaviteljev. In četudi drugačen, potem vpisan v očitno potreben, a pošastno ozek okvir za ekologije in varnostne standarde. Potrošniki se pretvarjajo, da te podobnosti ne opazijo in iščejo milimetre razlike v širini kabine in desete deleže litrov pri porabi goriva. Ali pa ne gledajo, ampak kupijo avto, ki mu je všeč. Če želite doseči takega, lahko izpostavite tradicionalne rešitve in jih pripeljete do ideala. In lahko poskusite eksperimentirati s tistim, za kar običajno ni sprejete - s sliko, ki se razvija že desetletja.
Presečišče ravnih črt. Hit zadnjih let je križanec, velik vagon postaje je prečkan s SUV -jem. Malo prej so bili minivani. Čeprav je dejansko zgodba o križih veliko daljša. Sredi 60. let je na primer eno francosko podjetje izdalo nekaj med postajo in limuzino. Renault 16 je postal avtomobil iz leta 1966 v Evropi in je na transporterju ostal več kot 15 let, kombilimuzina pa se je odtlej pojavila v dosegu skoraj vseh blagovnih znamk, z izjemo Rolls-Roycea, Lamborghinija in drugih dobaviteljev predmetov poželenja in posest, ne vozila. Ali bi bilo presenečenje, da se je skrb za Renault lotil poskusov v kategoriji, ki velja za klasično podporo? Ustvarjanje vel satisa (ime v latinščini lahko prevedemo dovolj), oblikovalci so si prizadevali le za doseganje največjega učinka s sodobnimi sredstvi, ne da bi se ozrli na kanone. Edina koncesija za lastno tradicijo blagovne znamke je mogoče šteti za peta vrata: tri prejšnje generacije najboljših modelov Renault so bile kombilimuzine.

Čeprav se Signum oglašuje pod moto lastnim razredom, se je kdo že dolgo naučil, da je to razvoj linije Vectra. Podolgovata osnova je omogočila vzpostavitev sedeža zapletenega in netrivialnega dizajna od zadaj, tako da v udobju stroj ni slabši od tradicionalnih modelov razreda E, ampak v funkcionalnih zmožnostih številnih enoprostorcev. Prisotnost 3,2-litrskega V6 v območju modela omogoča OPEL, da se enostavno prilega v splošno sprejeti razred E, če ne s klasično silhueto, potem so značilnosti motorja natančno. Za Vel Satis je Opel v skoraj vseh parametrih izjemno blizu. Ker so v bistvu različni pristopi razvijalci pripeljali do skoraj enakega rezultata, je v tem očitno nekaj. In kmalu bo še več takih avtomobilov.
Vzporedne črte. A še vedno je bila odkrita razlika in precej pomembna. Prvič, v ceni. Zahvaljujoč cenam dolarja, najvišja različica Opel Signum Cosmo z V6 stane manj kot 50 tisoč dolarjev-s skoraj vsemi razpoložljivimi možnostmi, razen lopute na strehi. Toda cena Vel Satis s šestim cilindrom v osnovni različici je 48 tisoč evrov. Po trenutni stopnji je že pod 60 tisoč dolarjev.
 
Res, dodatni in pol tisoč cu Deloma nadomestilo. In to je tisto, kar. Nič se ne more pritoževati nad signalom - vse je in je priročno nameščeno, toda vel Satis je od znotraj dojemal kot bolj elegantno in, recimo, razkošno. Nočem nikogar užaliti, toda poleg njega se zdi, da je Signal bogat trgovec, ki je bil na sprejemu poleg aristokrata. Zdi se, da je zadnji plašč enak, trgovec pa drži vilice v desni roki, vendar kri vpliva. Tu je posledica različnih pristopov. Čeprav je seveda razliko mogoče pripisati pragmatičnemu pristopu nemških oblikovalcev in oblikovalcev. Dejansko je aristokracija čudovita, toda iz nekega razloga so se spustili na Opel, da bi namestili nastavljivo ogrevanje sprednjih sedežev, na Renault pa so menili, da so samo gumbi vibali. Je logičen, v temi pa je težko najti.
Vektor moči. Frontalni pristop Opel je najboljši vpliv na občutke pri vožnji. Največji motorji, ki jih ta blagovna znamka ponuja, so se znova veselili z odzivnostjo v najširšem pomenu besede. In pedal reagira hitro in ustrezno, hkrati pa je motor zelo prizanesljiv za izbiro prenosa. Tudi nekoliko barbarski zaokrožitev z ročnim načinom ga ne prisili, da bi na druge načine ropotal ali pokazal nezadovoljstvo: samo dela. Zdi se, da so ga inženirji v tem stroju pretiravali s petimi prestavami - takšen motor bi bil dovolj za tri. Če ne dva.

 
Vtisi preostalih avtomobilskih enot so podobni. Volan je nekoliko oster in, morda preveč očitno težko pri visoki hitrosti. Ki ne preprečuje, da bi avtomobil očitno ubogal voznika in šel natanko tam, kjer je naročen. In vsaka krivulja za signal ni nič slabša od ravne črte.
Vel Satis, kot se spopada z aristokratom, pušča težje vtise. Motor je nekoliko večji od Opela in je v skladu s tem močnejši. Vendar je avtomobil tudi nekoliko težji, zato so značilnosti tesne, kot pravijo, tako, da meša. In na splošno se Renault na cesti nič huje obnaša. Samo občutki iz tega so popolnoma drugačni. Ko ste potovali po tem avtomobilu, se tega spomnite v francoščini ?? Potniški avtomobil je ženski. Mehkoba in občutljivost - to je bil moto tistih, ki so zasnovali in prinesli Vel Satis. To ne moti natančnosti, če pa Opel spominja na kvadrat, je Renault vzorec. Veste, nekoč (do Autocada) so bile takšne predloge za risanje različnih krivulj. Lahek šepet Nissanovskyja (enega od plodov zavezništva francoskih in japonskih podjetij) motorja, neopazno premagovanje razponov samodejnega menjalnika, lahki šoki obeska, ki spominja, da potujemo po Moskvi in \u200b\u200bne v Pariz ...

V eni ravnini. Aristokracija Renault se zdi nenavadna zaradi razmeroma visoke pristajalne značilnosti minivanov. Bolj praktičen Opel v tem pogledu se ne razlikuje od klasičnih strojev - tukaj ostaja kopija Vectra. In moram reči, da je to precej kompliment kot prigovarjanje. Za vso prefinjenost salona Vel Satis želim kritizirati nekatere rešitve. Poleg že omenjenih ključev sedežev iz neprijetnih malenkosti morate biti pozorni na pepelnik, ki se nahaja na centralnem naslonu. Kajenje med gibanjem v nekaterih državah je že prepovedano, a ker je ta element prisoten, bi bilo vredno razmišljati o udobju njegove uporabe. Ni mi bilo všeč prtljažnik: lahka pobočja tal proti vratom je včasih uporaben, ko pa se pobere ista ideja in se dvignejo hrbtni strani zadnjih sedežev, se izkaže za zelo priročno platformo. Toda tla pred zadnjim sedežem so skoraj enakomerna, kar je potrebno za avtomobil takega razreda, kjer se lastnik pogosto izkaže za zadaj. Oblikovalci in oblikovalci niso zanemarili sposobnosti uporabe volumna salona za vse vrste žepov in niše. Na primer, predali niso samo pod sprednjim, ampak tudi pod zadnjimi sedeži. In pod elegantnim lesenim pasom so na desni strani instrumentne plošče skrita držala za skodelice in še ena škatla.

Ni slabo v tem pogledu in signalu. Še malo bolje. Zadnji sedeži imajo ločeno nastavitev tako v vzdolžni smeri kot v kotu hrbta zadnjega dela. Osrednji segment lahko tretji potnik za tretjega potnika obrnete v praktičen blok z držali za skodelice in mestom za malenkosti. Tako kot v Rolls-Royceu tudi število možnosti vključuje nekaj takega: škatlo za nastanitev pisnih dodatkov. Ustvarjalno se je približal stropu: Obstajalo je mesto za več zložljivih posod za očala in druge stvari. Renault ima samo eno obrv nad voznikovimi vrati.
 
Glavno vprašanje: Ali je bilo vredno inženirjev Opel in Renaulta tako napeti? Zdi se, da da - oba modela resnično ponujata napredne zmogljivosti v primerjavi s sošolci tradicionalnega dizajna. Za to je treba plačati, zlasti dejstvo, da je Vel Satis zmeden z Megane II in Wonder, ki pogleda bližje razkošju kabine in prebere ceno. In možnosti Opelsky V6 voznikov prestižnega Mercedes-Benz E200 ali Audi A6 morajo dokazati v akciji: ko na radiatorju v vzvratnem ogledalu zagledate obvoljeno strelo, iz nekega razloga ne verjamejo, da jih ta stroj lahko prehiti
Text Valery Chusov, fotografija Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo in Renault Vel Satis privilegij

Bencinski motor, V6 bencin, V6
Delovni obseg (kubični meter) 3175 3498
Power (L.S. pri RPM) 211 na 6200 241 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 300 pri 4000 330 pri 3600
Sprednji sprednji pogon
5-stopenjski samodejni menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Kolesa (mm) 2830 2840
Asselled Mass/Full (kg) 1613/2150 1720/2270
Največja hitrost (km/h) 235 235
Pospešek do 100 km/h (c) 8.5 8.3
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 15,7/7,8 16,8/8,5
Cena v Moskvi znaša 43,9 tisoč 61,7 tisoč dolarjev.

 

Izvor: "Avtopilot"