Testna vožnja Renault Vel Satis 2002 - 2005

Situacija zavezuje

Francozi se nanašajo na svojo novo zasiljo na tiste, ki združujejo visoko kulturno raven s širino pogledov in svobodo.
Priprava javnega mnenja
Lux je zdaj v modi, kar pomeni, da se dobro prodaja! Vonj denarja ne zajema samo priznanih luksuznih dobaviteljev, ampak tudi tista podjetja, katerih vizitka je bila vedno množična izdelka. Renault - iz njihove številke. Status enega najstarejših in največjih na svetu je narekoval in njeno prisotnost v zgornjem srednjem razredu. Toda sorodstvo s praktičnimi in kompaktnimi modeli se je zdelo preveč jasno, da bi velik Renault dojemal kot prestižnega.
Medtem so zadeve podjetja šle navkreber, položaji na trgih so bili močni. Potreba po ustreznem kronanju modelnega območja je postala vse bolj očitna. In sredi 90-ih se je pojavil koncept začetnika in v Parizu jeseni 98. koncepta, Vel-Satis. Spomladi 2000 je bil Vel-Satis že predstavljen kot pripravljen za proizvodnjo, po še enem letu pa se je zgodila komercialna premiera.
Temeljita priprava javnega mnenja je upravičena: navsezadnje Vel-satis v veliki meri nasprotuje ideji prestižnega stroja kot velike limuzine. Ustvarjalci jo raje imenujejo visoka limuzina, ki poudarja, da je telo 13 cm višje od telesa takega avtomobila klasičnih razsežnosti. Od tod bolj naravno, brezplačno, priročno sajenje - najprej potniki zadnjega sedeža. Ni dvoma, da veliko lastnikov Vel Satisa nima dvoma - situacija se zavezuje! Kljub temu so oblikovalci poklonili načelu univerzalnosti: zadnji sedež se zloži v delih, zadnja vrata pa odpirajo dostop, da vi, gospodje, kakšen kombilimuzina: to je visoka limuzina!
Visoka limuzina zunaj in znotraj
Toda voznik se sploh ne počuti prikrajšanega - niti prostranstva niti sposobnosti izbire udobnega pristanka niti v udobju dela. Zdi se, da so tu nenavadno masivni sprednji stoli premeščeni iz tišine omare. Vendar pa domača notranjost še zdaleč ni takšna prefinjenost: vsak stol ima pet prilagoditev (vključno z naklonom zgornjega in spodnjega dela hrbta - ločeno!). Zdi se, da je vse storjeno tako, da voznik in potnik katere koli polt najdeta najbolj priročno pozi. Stol si jo bo zapomnil, varnostni pasovi, vgrajeni v hrbte, pa bodo nevsiljivo določeni.
Za poznanstvo so nam z Vel Satisom dobili najmočnejše motorje, dizelsko in bencin, v najbogatejših od treh pobud. Priznam, notranjost, zasnovana v temnih barvah, se je zdela rustikalna in lesena vložka - preveč kontrastna. Naslednji dan, ko se je znašel v kraljestvu lahkih odtenkov, salona nisem prepoznal: pred tem harmonično in udobno! Zasnova je nedvomno moderna, vendar je na srečo prikrajšana za namerno avant -gardo. Nasprotno: okrogle številčnice instrumentov (in celo ure!) S prijetno bledo lila osvetlitve, kot da bi opomnil na obdobje, ko so bile vse limuzine visoke, in gumb za zagon motorja na instrumentni plošči-za nekoga dobro pozabljenega.
Vendar pa zgodovinske vzporednice zavajajo: preden kliknete začetek, boste morali v režo vstaviti elektronsko kartico. Ona, kot ste uganili, odklene avto in odstrani stražar. Ko smo vse to storili, bomo šli na pot.
 
Naprave se zlahka berejo in prijetno prižgejo

Aroma ni za lastnika, ampak ... za salon
 
Modularnost statusa
Evropa, kot veste, časti ne le spomin, ampak tudi motor motorja in Francija je morda najboljši primer tega. Stavek Prestižni dizelski avtomobil ne reže govoric, podobno nas, ki se je uredil v salonu VEL-Satis-3,0dci, ni zmanjšal zvoka tri litrskega turbodizla 180 konjskih moči. Motor s petstopenjskim avtomatskim strojem je sestavljal čudovit par: partnerski sklop se je hitro in natančno odzval na vse ukaze motorja, da bi spremenil svoje razpoloženje. Poleg tega sta oba delovala tiho in tiho in se trudila, da ne bi pritegnila pozornosti potnikov.
Potem ko smo se odločili za počitek, smo se odpravili iz kabine - in ugotovili, da v prostem dizelu zvok nikakor ni bila prestižna raven in tembra - smo se spoprijeli z notranjim hrupom, in tam, če pogledate, bi premagali zunanjega
Bencinski motor (3,5 l; 245 h.) Njegove luknje: vrti se hitreje - in zato intenzivno pospešuje stroj. Ne svetujem pa tistim, ki cenijo tišino v kabini, da zlorabljajo te lastnosti: visoki zavoji, ki spremljajo precej oster zvok. Bolj smiselno je pokazati moderiranje, ki se spopada s statusom in velikostjo avtomobila, in žep (moč), kot veste, ne vleče.
Obstaja več demokratičnih možnosti: z 2-litrskim bencinskim motorjem in 2,2-litrskimi turbodizeli, kot je skupna železnica (115 ali 150 KM). Te 4 -cilinderske motorje lahko kombinirate s šestimi hitrostmi ročnega menjalnika in šibkim bencinom -samo z njim.
Skrbna elektronika in zvijača mehanika
Z veliko hitrostjo je opazen aerodinamični hrup (vendar ne moteč) - nekakšna honorar za znestitev drugih zvokov. Na koncu bi moralo nekaj spomniti na hitrost! Opazno je tudi prečno kopičenje nepravilnosti - tako se počuti nepomembna kakovost prevleke. In tudi - paroor, ki se kaže z sunki stranskega vetra in potovanja z vagoni: stran bočne stene je velika, središče množic je nekoliko dvignjeno. Oba - razloga, da še enkrat pokličete zmernost. Čeprav je nekdo v resnici Call: Bogati oboževalec hitre vožnje bo očitno raje model z voznikovim naglasom, penimarist pa lastnika ne bo motil z ostrimi manevri.
Poleg tega številni elektronski pomočniki zavarovajo voznika: krmilni hidravlični servo krmiljenje, upor, na katerem raste s povečanjem hitrosti, abs, dinamičnim krmilnim sistemom, zasilnim zavornim napravam, krmiljenjem tlaka v pnevmatikah in celo samodejnim parkirnim zavorom. Dotik dotika ročne zavore je postal potreben, ročica med sedeži pa je vzela neizmerna škatla. VEL-SATIS in tempomat, ki lahko spreminja hitrost, odvisno od intenzivnosti toka, in parkirnih senzorjev-kljub temu pa so njegovi namigi preveč občutljivi. Čeprav je zelo potreben: avtomobil je velik, je njegova oblika nenavadna in ekstremne točke niso vidne.
Mimogrede: Da bi izboljšali pregled v slabem vremenu, so poskušali razširiti območje čiščenja brisalcev. Premikajo se ne vzporedno, ampak proti, dosežejo robove ogromnega kozarca in same ščetke so elastične, brez okvirja.
Če je voznik kljub temu storil usodno napako, bo celoten arzenal pasivnih varnostnih skladov začel poslovati - od pasov in naslonov, napihljivih blazin in zaves do telesnih območij. V primeru udarca z nizko hitrostjo (do 15 km/h) obstaja trik: prečkanje telesa so narejene z visoko mejo elastičnosti, kar bo zmanjšalo stroške popravil.
Aluminijasta kapuca in stranska vrata, pa tudi zadnja vrata iz kompozita, verjetno ne bodo zmanjšala popravil, vendar bodo laskali ponos napredovanja v sodelovanje lastnika v visokih tehnologijah.
Koliko bo stal nekonformizem?
Vendar pa lahko vse tehnične trike, ki jih uporabljajo francoski inženirji, ne morejo obravnavati, če kupci, kot pravijo, ne pokukajo v nenavadnih oblikah in deležih Vel-Satis. Zaenkrat so tržniki in oblikovalci Renaulta polni optimizma (citiram sporočilo za javnost podjetja): Obstaja priliv kupcev, ki niso tako strastni do konformizma, ki se postopoma oddaljujejo od klasične limuzine, raje razkošne univerzalne, pretvorbe ali ne-kompatanti v odvisnosti od takih strank potrošnikov, izražena je velika širina pogledov, kulturna raven in svoboda. Tako da.
Nekonformizem in iskanje lastnega sloga bosta stala evropskega od 30 do 47 tisoč evrov. Kar se tiče Rusije, kjer se bo Vel Satis pojavil bližje jeseni, se zdi, da bo tu njegova tehnika odvisna samo od širine pogledov, ampak tudi od neinformativne (preprosto razumne) cene. Do zdaj je Renault sledil ravno takšni politiki - ali bo tokrat kaj?
 
V tej perspektivi je vel-satis zlahka prepoznaven, kot je res spredaj
       
 
Modna malenkost: emblem-zoom
     
 

Renault Val Satis 3,5v6 (3,0 DCI)
skupni podatki
 
Telo
5-sedežna limuzina
 
Opremljena masa, kg
1720 (1735)
 
Popolna masa, kg
2270 (2320)
 
Dolžina x širina x višina, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Kolesna osnova, mm
2840
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1575/1550
 
Največja hitrost, km/h
235 (210)
 
Pospešek 0100 km/h, z
8.5 (10.7)
 
Poraba goriva, L/100 km
11.5 (8.7)
 
Dobava goriva, l
80
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
6-valjni, v obliki črke, s štirimi zgornjimi
distribucijske gredi
 
Število ventilov na valj
štiri
 
Premer valja /bata, mm
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Delovni obseg, SMZ
3498 (2958)
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
245/6000 (180/4400)
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
34,3/3600 (36,4/1800)
 
Podvozje
 
Prenos
pogon na sprednja kolesa
 
Prenos
5-stopenjski samodejni
 
Suspenz:
 
 
fronta
Neodvisen, kot je McEferson
 
zadaj
Neodvisna multi -povezava, spomladanski trigon
 
Krmiljenje
Zaostali z ojačevalnikom
 
Zavore:

Hidravlični disk (spredaj prezračen)
z vakuumskim ojačevalnikom, abs,
Break Essist in Traction Control System
 
Velikost pnevmatik
255/55 R17 W ali 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkush, fotografija Vladimir Arkush in Renault
 
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [03/02]