Testna vožnja Renault Scenic RX4 2000 - 2003

Blatni in asfaltni koktajl

Land Rover Freelander in Renault Scenic RX4 kot Shakes
Vse je bilo mešano v svetu SUV -jev. In najbolj presenetljiva potrditev tega Land Roverja Freelanderja in Renaulta Scenic RX4. Prvi avtomobil mesa iz mesa legendarnih britanskih strojev brezkompromisnih borcev z umazanijo, peskom in snegom, vendar je bil ustvarjen posebej za asfalt. Drugi tipični družinski mikrovan, najbolj utilitaren, vendar zelo dobro prilagojen za vožnjo v težkih cestnih razmerah. Z eno besedo, koktajli. Okusimo jih.
Freelander Prvi avtomobil v modelni liniji Land Rover, katerega lastnosti izven ceste, če ne zbledi v ozadje, vsaj ne postavljajo v ospredje. Ima podporno telo, neodvisno vzmetenje sprednjega in zadnjega kolesa, pri menjalniku pa ni diferencialne ključavnice. Vse to so tipični znaki stroja, ki ni zasnovan za navdušene džipe, ampak za ljudi, ki kupujejo avtomobil predvsem za izlete na asfaltu in na zemeljski državi, ki je bila najpogosteje ob vikendih izbrana.
Videz Freelanderja je morda izpadel iz generičnega sloga Land Rover, kjer prevladujejo strogi, ravne črte. Vendar pa je avtomobil, ki pripada slavni britanski blagovni znamki, mogoče določiti ne le z imensko ploščo na pokrovu in pokrovu prtljažnika. Njeni deleži se vzdržujejo v korporativnem vijaku, čeprav so telesne oblike bolj racionalizirane. Močni odbijači in kolesni loki iz namerno nesramne, nebarvane plastike so presenetljivi. S takšnim kompletom se lahko premaknete z ruta in nevihte obcestni grm, ki se ne bojite za varnost barv.
Vzpenjamo se v salon. Voznik in sopotnik bosta to storila enostavno in naravno, vendar bodo morali zadnji potniki izbrati spodnji del ali plašč, sicer se štrleči kolesni loki vmešajo na oblačila priročnega pristajanja. Notranjost Freelanderja je zasnovana za ostre delovne pogoje: trda plastika instrumentne plošče in številne žepe in škatle; Protivandal tkivno oblazinjenje sedežev in notranjih vrat; Z lahkoto odstranjene gumijaste preproge, s katerimi so vse niše in žigosanje za shranjevanje, so obložene z majhnimi stvarmi. Lastnik avtomobila se ne more bati, da bi sedel v salonu v umazanih oblačilih, recimo po osvajanju Buuse na gorskem kolesu. Tako tkanine kot plastike se zlahka očistijo umazanije. Splošni vtis kabine je preprost, vendar ne dolgočasen in hkrati zelo praktičen. In na številnih mestih za shranjevanje rokavic, steklenic, cestnih atlasov in drugih majhnih in potrebnih stvari, Frelander ne bo prepustil drugemu enoprostorcu.
Pritožb glede voznikovega delovnega mesta praktično ni. Res je, da bi postali čim bolj priročni za vožnjo, ni dovolj prilagoditve sedeža v višini. Obstajajo stranski podporni valji, vendar očitno niso zasnovani tako, da gonilnik ohranjajo v strmih zavojih z visokimi hitrostmi. Vendar se pri premikanju po pobočju uspešno spopadejo s svojo nalogo in ne dovolijo vozniku, da pade s stola. Za izlete iz ceste bi bila platforma za levo nogo z močnim zamahom telesa služila kot dodaten poudarek. Vendar Britanci iz nekega razloga natančno prezrejo to podrobnost. Toda na volanu s takšnim napadom v rokah pozabite na nekaj neprijetnosti. Vključno z majhnim, kot se je zdelo, digitalizacijo merilnika hitrosti in tahometra.
V centralnem tunelu izbirnik mitraljeza z ikonami + in. Ta petstopenjski samodejni menjalnik Steptronic z ročnimi premiki prestave je v dedovanju BMW -ja šel v Land Rover (spomnimo se, da je britanska blagovna znamka do nedavnega pripadala Nemcem). Takšne škatle so nameščene na vsem Freelanderju, ki se prodaja v Rusiji z 2,5 -litrskim bencinskim motorjem. Avtomobili z manj zmogljivimi 1,8 -litrskimi motorji so opremljeni izključno z ročnimi kontrolnimi točkami.
Osvobom motor. Na volanu in izbirniku ni vibracij. Kliknem na stopalko za plin, avtomobil se odzove s prijetnim nizkofrekvenčnim baritonom v obliki črke V šestih z zmogljivostjo 177 KM.
Izbirno ročico prenesem v položaj D. Aktivno zaženite. Avto zelo hitro pridobi največ 180 km/h (pospešek na 100 km/h na 10,1 s). Programi so nemoteno in brez kretenov. Kljub temu je škatla nekoliko pozno pri preklopu navzdol. Na primer, če se želite hitro obnoviti v gostem mestnem toku s hitrostjo približno 90 km/h, ostro pritisnete pedal za plin (način brcanja), stroj in šele nato do tretjega. Čas za manever ni dovolj.
V športnem načinu (samodejni izbirnik menjalnika je preveden v desno, črka pa se prižge v oknu na instrumentni plošči) se menjalnik bolj aktivno spreminja in praktično ne uporablja petega mitraljeza. Vendar se narava vedenja škatle v bistvu ne spreminja. V ročnem načinu enaka napaka. Ročico potisnete naprej ali nazaj drugi pavzi in šele nato pride do preklopa. Toda nedvomno plus te možnosti je sposobnost učinkovitega upočasnitve motorja.
Na avtocesti Freelander zelo samozavestno drži ravno črto. Neodvisno vzmetenje ne omogoča, da se avtomobil niha na valovih asfalta, avtomobil zelo udobno premaga velike nepravilnosti, toda pri prehodu majhnih šivov in sklepov asfalta se truplo vrže v živčno tresenje. Toda v ostrih preobratih me ni zapustil občutek, da si nekdo prizadeva, da bi postavil pasu visokega težišča, ni prispeval k stabilnosti avtomobila k avtomobilu.
Spremenil v perilo. Zdi se, da je avtomobil čutil njegov domači element. To so dedne lastnosti: kako v domačem španjelu, da nikoli ne ubije lovskega duha, zato se bo Land Rover vedno počutil udobno na slabi cesti.
Preiskovalna navzkrižna sposobnost zagotavlja trajni pogon na celoten pogon. Energetsko -intelivna vzmetenje se uspešno spopada z izboklinami in jamami. Mimogrede, samodejna škatla je videti zelo harmonično na prostem. Ona pomaga premagati strme vzpone, ko nevihta naslednjega diapozitiva ni treba kuriti sklopke. V ekstremnih situacijah je voznikov zaveznik sistem porazdelitve ETC vlečnih prizadevanj, ki upočasnijo drsna kolesa in tako vržete navor na kolesa, ki imajo najboljšo oprijem na površino.
Elektronika pomaga tudi s spuščanja s hriba sistemski sistem za nadzor sistema HDC (nadzor s hribom). Selektivno upočasni kolesa avtomobila in samodejno ohranja hitrost na ravni, ki ni več kot 9 km/h. Hkrati ni priporočljivo dotik zavorne stopalke. Sistem deluje pri premikanju in naprej in nazaj. Z eno besedo, na slabi cesti mi je bil avtomobil bolj všeč kot na asfaltu. In bistvo tukaj nikakor ni v čarobnosti blagovne znamke.
Freelander V6 z avtomatom uradnih trgovcev ponuja najmanj 35 dolarjev 900. Avto z 1,8 -litrskim motorjem in ročnim menjalnikom stane 26.442 dolarjev. Razlika je pomembna. Tako avtomobil deluje v dveh cenovnih kategorijah hkrati: poceni različica tekmuje z Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. Močnejša različica Freelanderja se bo morala boriti za mesto pod soncem z Nissanom X-Trail in Fordom Maverickom.
Minivan za Off -Road
Iskreno priznam: dolgo časa sem pogledal Renaulta Scenic RX4. Ta avto mi je bil v odsotnosti zelo lep. Všeč mi je bila ideja, da bi z džipom prečkal minivan (čeprav majhen). Po mojem mnenju je za ruske razmere to apoteoza praktičnosti. Francoz Jan Dorizon, vodja tiskovne službe OJSC Autoframs in moj vrstnik, me je samo odobril v naklonjenosti temu avtomobilu in rekel: V Franciji ni veliko krajev, kjer bi ta avtomobil izgledal harmonično. No, morda v smučarskih komoniju za Pariz, je ta avto preveč brutalen. Da, in preplačanje za Rx4 v moji domovini ni vedno priporočljivo. Toda za Rusijo je Scenic RX4 po mojem mnenju sanjski avtomobil. V njenem videzu je dovolj agresivnosti. Popoln pogon je idealen za vaše ceste. Salon je večnamenski.
Poleg tega radoveden, scenski RX4 nima sošolcev na ruskem (in svetovnem) trgu: noben od avtomobilskih proizvajalcev se še ni odločil za takšno simbiozo. Vendar so takšni avtomobili na Japonskem zelo priljubljeni in posledično na sekundarnem trgu Daljnega vzhoda. Vendar pa Japonci ne proizvajajo vseh enovalnih vozil z evropskim kolesom.
Neverjetno je, koliko se lahko spremenijo na videz majhne podrobnosti, kot so plastični prekrivajoči se iz diskretne črne plastike, ki jih dvigne ducat centimetrov telesa (odmik RX4 je impresivnih 21 cm skoraj kot NIVA) in rezervno kolo v Zadnji pokrov prtljažnika v spektakularnem plastičnem ohišju. Malo je verjetno, da ga bo običajna scena prisilila, da se bo obrnil za njim, toda njegov kolega, ki je na prvi pogled, na prvi pogled pritegne pozornost.
Seveda lahko plastika, ki se uporablja v notranjosti dekoracije, povzroči enostavno zmedo med izbirčnega uporabnika, ki je znan na primer z nemško kakovostjo materialov. Toda mine eno uro in pozabite na neopisano plastiko, notranjost pa začne povzročiti predvsem pozitivna čustva. Lahki salon, ogromna okna in visok strop ustvarjajo občutek prostora. Visoko avtobusno pristajanje vam omogoča, da zlahka najdete optimalno pozi in samozavestno manevriranje v mestnem prometu, ki se pojavljajo zastoji, so jasno vidni na kaskalnih strojih. Puščice in luske, ki jih osvetljuje škrlatna barva na belih številkah, izgledajo zelo impresivno v temi in jih je enostavno brati.
Pri prvem poznanstvu se skoraj vodoravni volan z avtobusom ne zdi zelo priročno. Toda v gibanju lokacija volana sploh ni motena. Edino, morda opazno minus takega volana ni zelo priročno, da se z eno roko vrtite, ko se premikate v vzvratni strani, še posebej, ko poskušate izstopiti iz ujetnika snega.
Dva vezist motorja je zanesljiv pri prehitevanju, njegove zmogljivosti pa so dovolj za aktivno vožnjo in oster začetek (tukaj je vse -vožnjo z zaveznikom). Zavore (disk spredaj in zadaj) opravljajo svoje naloge odlično. RX4 je nadzorovan zelo preprost in razumljiv. Seveda je rahlo valjan v vogalih, avtomobil opazno zasuka na valovih asfalta, vendar te pomanjkljivosti niso tako očitne, da bi povzročilo draženje.
Avto nima stalnega prehitevanja in ostrega prestrukturiranja. RX4 ima izrazito naravo družinskega stroja. Na njem bi se rad odpravil iz vesele družbe na piknik ali z vso družino, da bi se odpravil na izlet v zlati prstan. Ali na smučišču, recimo, na Finskem. Avto je na dolgih potovanjih zelo udoben: to olajša priročno pristanek (tako voznik kot potniki), mehko vzmetenje, seveda pa so gospodinjski predmeti nešteto rokavic, škatel, miz na zadnji strani zadnjega sedeža , Gnezdo za cigarete za zadnje potnike (otroci, ki jih lahko povežete video snemalnik), zadnje sedeže, od katerih se lahko vsak premakne naprej in nazaj (na ta način je zagotovljeno dodatno mesto v prtljažniku).
Agresiven videz RX4 in njegovega visokega pristanka izzove voznika, da osvoji deviške dežele. Vendar je treba tukaj upoštevati občutek deleža. Avtomobil mirno skoči na robnik, ne boji se najboljšega iz visokih tuberklov in kamnov, vendar je zaželeno, da ima v tem primeru trdo površino pod kolesi. Bolje je, da se na RX4 ne vmešate v globoko mokro sneg (več kot 20 cm), glinenega drsnega ali ohlapnega peska. Zadnji most je povezan le, ko so prednja kolesa zdrsnjena, včasih pa ti trenutki niso dovolj, da bi se umaknili iz past. Dva vezista motor ni slaba s hitrostjo, toda za osvojitev zunaj ceste mu na dnu manjka potiska. Moji poskusi nevihte, da bi na koncu premagali neurejeno pot do poletne koče, so bili uspešni, a hkrati dišajo ocvrto. Sklopka. Da sem se umaknil iz ujetništva snega, sem moral motor zavrti na 3000 4000 vrtljajev in precej naglo metati stopalko sklopke. Vendar pa se avtomobil še nikoli ni zataknil in sedel na trebuhu in to je morda najtežja situacija, ko je zunaj roba.
Renault Scenic RX4 se je na ruskem trgu pojavil prejšnje poletje, od takrat pa je bilo približno 200 takšnih avtomobilov že prodanih, do konca leta 2001 pa se je pojavilo celo pomanjkanje avtomobilov. Zahvaljujoč precej razumni ceni 24 900 USD RX4 se razhajajo kot vroče pite. S podobnimi potrošniškimi lastnostmi so njegovi relativni sošolci (ponavljamo, da je ta avtomobil zelo značilen) Subaru Forester ali Toyota RAV4 je veliko dražji.
Bogat izbor celotnih sklopov bi lahko prispeval k večjemu uspehu, toda francoski dobavi samo eno različico avtomobila Rusiji dvolitrski bencinski motor s 140 konjskimi močmi, mehanski petstopenjski menjalnik, električni paket (Windows Plus A Mirror) , Climate Control, vgrajen računalnik, ABS in dve zračni blazini. Scenic RX4 se prodaja tudi v Evropi z 102-konjskim turbodizlom, vendar takšni stroji ne vstopijo na ruski trg.
Igor Komarov
 

Vir: Kolo (podjetje)