Testna vožnja Renault Safrane 1996 - 2000 Hatchback

SAFRANE V6 3.0 AUTO

Slika slike in kakovost sta resnična, žala, niso sinonimi. Zelo pogosto je to prisiljeno razmišljati o usodi različnih avtomobilov. Neuspešno, da lahko primer nemudoma zasluži zadostno priznanje na trgu, in nasprotno, uspešen avto pogosto ne uporablja te priljubljenosti, ki bi jo potencialno zasluži. Na primer, slednje situacije spominjajo v velikem in trdnem francoskem avtomobilu, lahko rečemo, da je vodilni od pete republike Republike Republike Republike Republike Business Renault Safrane. O tem modelu smo že govorili (glej № 11, 1997), ki je že vrsto let absolutni vodja v svojem segmentu v Franciji, ostaja malo znan v drugih evropskih državah. Avto, ki je bil vedno in je še vedno eden najuspešnejših inkarnacij opredelitve poslovnega limuzina, seveda trpi zaradi celotnega pesimističnega odnosa kupcev avtomobilov te kategorije za modele francoske proizvodnje. Da, zakaj pa je le francoska? V tem segmentu trga, kjer je vsakdo obseden z nemškimi limuzinami, predstavniki iz Italije, Anglije in Japonske uživajo zelo omejenega povpraševanja.
 
Glede na to osebo nihilizem Renault Safrane, ki se imenuje, se počuti bolje kot vsi. Tudi zdaj, ko je ime Safrane prisoten na trgu devetega leta, družba letno prodaja več kot 25 tisoč avtomobilov. Tako SAFRANE še vedno ostaja v prvih šestih evropskih poslovnih limuzinah, ki daje le prestižne upscale Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Saab. In SafRANE ne bo sprejel položajev, kljub dejstvu, da pred zamenjavo modela, nekaj več kot leto in pol leta. Med ljubitelje francoskih velikih avtomobilov model uporablja stalno povpraševanje, tudi v Rusiji, kjer je Safrane zelo eksotična izbira, trgovci prodajajo do 40-50 avtomobilov na leto, in je več kot drugi francoski, kot tudi italijanščina in Britanski konkurenti. Ocenjevanje takšne predanosti, kopanja Renault, priprava na prvenec na trgu mogočnega nasprotnika, Najnovejši PEUGEOT 607 (glej št. 5, 2000), ki se nanaša na isto kategorijo kupcev, je potekala naslednja, najnovejša v zgodovini COSmetična kirurgija SAFRANE. Spomnimo se, da je model SAFRANE njegov prvenec leta 1992 konec leta 1996 predstavljen popolnoma posodobljen generacija modela, in končno, letos, SAFRANE ponovno reciklirala. Po potovanju v ta SafRANE 2000 smo z zadovoljstvom navedli, da je pomlajevanje resnejše, kot se je zdelo, in model ni le živa, ampak tudi dobro.
 
Glavna stvar je, da sem kupil SAFRANE z najnovejšo izboljšanjem močnega 3-litrskega motorja V6 (opremljeni so tudi z različnimi modeli Peugeot in Citroena, glej št. 11, 1997, št. 1, 1998, št. 6, 1999). Sprva, opremljen z SafRANE, ta motor ni bil načrtovan, najmočnejši je bil vrsto 5-valjna 2,5-litrska enota, ki jo je Renault kupil od svojega nekdanjega partnerja, švedske Volvo (doživeli smo takšno različico Safrana, in motor je vsekakor dobro). Toda predstavnik fregate Renault je zagotovo potreboval polnopravni motor V6. Zdaj, ki ima skoraj 200 konj, Safrane nikoli ni slabša od konkurentov s podobnimi motorji. Poleg tega je bil videz ponovno dvignjen, avto je prejel nove odbijačev, žaromete, diske na kolesih, glavna stvar na vseh različicah pa je začela namestiti kromirano vpenjanje radiatorja z velikim Renab Renault v centru, ki je dovolil avto v celoti pridobiti trdnost in agresivnost nanj. Izboljšan je tudi notranjost Trim in je nameščen avtomatski menjalnik za slednjo generacijo.
 
Safrane med strokovnjaki je bil vedno cenjen kot eden najboljših svetovnih križark za oddaljene hitre potuje na evropskih avtocestah. Zato smo šli na novo različico avtocest na avtocestah.
Asfaltni eater.
Testi naših kuharskih testov Denis Morana.
Vožnja na kolesu Safrana Več tisoč kilometrov, začnete se sramovati vašega skepticizma o francoskih poslovnih limuzinah in užitkov nemških poslovnih limuzin. Popolna velikost, impresivna Safrane se zlahka poravna z dolgimi razdaljami, nova 3-litrska različica pa se ne razlikuje samo z znanim francoskim udobjem, temveč tudi z odličnimi dinamičnimi lastnostmi. Poleg tega, v skladu z vsemi uradnimi imeniki, Safrane še vedno najbolj prostorne poslovne limuzine v Evropi. Tisti, ki mislijo, da je Mercedes E-Class ali Audi A6 vodijo tukaj, napačno. Inženirji Renault so pritrjeni največji napor, da bi zagotovili popolno izolacijo SAFRANE in še posebej udobje atmosfere na krovu. To so moji rojaki, ki so sposobni! Sprednji fotelji odličnih dimenzij, prostorni zadnji kavč, vse je prekrito s prijetnim velurjem z robovi na šivih. Sprednji sedeži so opremljeni z iznajdljivimi (in predlagani pri tekmovalcih le višje kategorije) ERGOTRIC SISTEM: Vsak sedež je razdeljen na osem segmentov, ki se lahko zamenjajo ali krvavijo s pritiskom na gumbe, v resnici, ki simulira ergonomijo stola. Kraji za noge in na ravni ramen je veliko, to je škoda, vendar pa je razdalja do stropa ni dovolj inženirjev, ki so se borili za aerodinamiko in spala streho. In to je povsem mogoče razumeti ljudi, ki niso breme v svojem Safranu, prijetno vzdušje udobnega salona je veličastno.
 
Toda to ni statična pisarna. Čudovito zvočno izolacijo in pomanjkanje aerodinamičnega hrupa resnih zaveznikov na avtocesti. Safrane se želi hitro voziti, zato, kljub možnemu prisotnosti radarja, puščica s hitrostjo v času potovanja skoraj ni padla pod 200 Elastična, poslušna, tiha, samo svilena, kar je potrebno. Formalno je hitrost nove različice SAFRANE 225 km / h, vendar na več kilometrski puščici s hitrostjo merilnika hitrosti, brez večkratnega napora, ki je večkrat dosegla 250 km / h. In zdaj se gibljejo v takem načinu, ki drži volan z eno roko in melanholijo, ki nadzoruje cestno atmosfero, razumete, zakaj je več deset tisoč ljudi, ki imajo priložnost kupiti novo BMW ali Mercedes, še vedno izberite Safrane. Stabilnost tečaja, Sambabilnost pri visokih hitrostih iz Safrana je odlična. To idyll moti hiter padec indikatorja nivoja goriva. Da, ko se premikate s hitrostjo nad 200 km / h, 3-litrski motor PEUGEOT / RENAULT / CITROEN (na vseh modelih, opremljenih z njim), prikazuje dani apetit nad 25 l / 100 km (več kot 230 km / h več kot 30 litrov na sto). Seveda, 3-litrski BMW ali AUDI motorjev med gibanjem v tem načinu ni mogoče imenovati ekonomičen, vendar še vedno imajo manj odhodkov. Za užitek in shranjen čas morate plačati! Toda njene pozitivne lastnosti SafRana se manifesti ne le v križarjenju na avtocestah. Carperial na navijanje deželnih francoskih skladb
Mehka in veriga
V smislu filtriranja je SafRANE vedno zagovarjal vodstvo z Bavarskimi petimi, ni zdaj slabša. Prehladi, palice, kodraste ceste v tem francoskem avtu, ki jih ne boste čutili. Na novi različici SAFRANE, inženirjev, ki si prizadevajo za večje udobje, je že mehka prekinitev avtomobila že mehkejša. Kot rezultat, z intenzivnim manevriranjem, se avtomobil začne gladko, kot je standard Mercedes šasije ali Američani, in s hitrim vožnjo po neravnih premazi včasih obstaja neprijetna resonanca v suspenziji. Vendar pa je to ena izmed najboljšo simbioza udobja in učinkovitosti šasije, ki jo je SAFRANE pokazal in pri vožnji skozi ozke navijanje kala na ostri športni način. Seveda, mehko vzmetenje povzroča nekaj zvitkov, vendar je to še en presenečenje tečaj stabilnost in nadzor od Safrana je odlična.
 
Mimogrede, ko je spomladi letošnjega leta, so bile razkrile težave z upravljivostjo novega tekmovalca SAFRANE PEUGEOT 607, številne publikacije avtomobilov je izvedla primerjalne teste segmenta segmenta E. in predstavniki večine izdaj so bili presenečeni, da je SAFRANE v tem Trdna kampanja se je izkazala, da je najbolj stabilna in manevrirana, nekatere celo postavijo francosko mokro po teh parametrih, pred JAGUAR S-tipom, ki se spominja, je povzročila vejo iz Britanca. Kolegi so imeli prav: Kljub trdnim dimenzijam (skoraj 4,8 m), pogon na sprednjih kolesih SAFRANE daje užitek v športni vožnji za vrtoglavice. Pogon na sprednjih kolesih, informativno krmiljenje in seveda, pristojni nastavitev je minimalno nezadostno obračanje in izključno stabilno vedenje zadnje osi, da stroj v ekstremnih pogojih izjemno poslušen in varen. Zahtevki za obvladovanje in jasnost poti poti, ki niso najmanjša, dana, ponovitev, razred in dimenzije stroja. Delo zavornih zavor je bilo lahko učinkovitejše, vendar v kategoriji poslovnih limuzin, večina proizvajalcev na žalost ne posveča ustrezno pozornosti.
 
Novi 3-litrski motor se včasih imenuje leni. Poklical bi francoski motor, ne pa agresiven: zelo maščobni, ki segajo od najnižjih načinov, z odlično prikolico, vrtenje strogo linearno, brez rampe moči na srednje velikem cirkulaciji. Zato, zaradi zadostne točke na Nizakh, večina lastnikov nikoli ne dovoljuje, da motor dela za vse moči. To je narava in enota, in ... stranke! Toda Hover kot pedal za plin, in V6, eksplozivi, pospeši velik avto z lovom in energijami. Mogoče se avto izgubi nekaj desetih sekund na dinamiko tekmecev, vendar je v praksi malo čutil, dinamika pospeševanja na katerem koli orodju ne povzroča občutka pomanjkanja moči. Druga stvar je, da je samodejni stroj s 4 dosežki še vedno slabši v razredu avtomatskega BMW, Audi in Mercedesovih škatel. Okvir SAFRANE je prijeten v komunikaciji, ima priložnost prilagoditi na vozni način, prenos se spremeni gladko in neopazno (razen če se seveda ne vozi v športu), v težkih cestnih razmerah, se lahko polje zaklene v Tretja oprema. Brez pritožb o delu, razen da ni možnosti uporabe avtomata v ročnem načinu, dajanje z ostrimi depozitnimi premiki. Verjetno, po študiju tega vprašanja, Renault Tržniki menili, da lastniki Safrana ne bodo igrali fantov v fantih z avto ročico, in izbira je bila narejena v korist klasične, ki ima izbiro. Kljub odsotnosti SafRana je kakršna koli novamo oblikovana e-stabilizacija tečaja, pristojen nastavitev ohišja veliko bolj zanesljiv kot neuspešne opustitve, ki so masa elektronskih naprav.
 
Poleg izjemno dostojnih tekočih lastnosti SafRane z njegovo praktičnostjo. Vedno govorimo s poslovnim limuzinom, nato pa po tem, ko zapustimo Citroen HMM in Saab 9000 sceno, je Safrane ostal edini reprezentativni hatchback na svetu! Da, da, gre za 5-vrata Hatchback. Navzven, to ni močno presenetljivo, in v praksi daje veliko prednosti: velika zadnja vrata in ogromno deblo omogočajo enostavno naložiti in nositi nemerne količine dima brez težav.
 
Ergonomija v kabini je super, pa je zasnova sprednja plošča je očitno zastarela. Kakovost zaključna materialov je predvsem visoka, razen nekaterih plastičnih vložkov na dnu armaturne plošče, tudi poceni plastike za takšno napravo. Celoten paket opreme, vključno s klimatsko napravo z ločenim nastavljanjem, potovalni računalnik, navigacijski sistem, itd, zdaj podelila za poslovni razred.
 
Finančno vprašanje ostaja. V Rusiji, Safrane 2000 model, leto z novim 3-litrskim motorjem in celoten nabor možnosti (vključno z usnjenim oblazinjenjem) stane približno 40 tisoč dolarjev, 1020% cenejše od nemških tekmecev v podobni konfiguraciji. Cena modifikacije 2,5-litrski na voljo po naročilu, od 33 tisoč dolarjev.
 
Končno, pogled odsotnosti reprezentativne slike Safrane ne ustreza resničnosti. V francosko govorečih držav v Evropi, je na Safrane, da je celotna politična elita vožnjo, vključno s predsednikom Francije, filmska zvezda in poslovanja (na filmskem festivalu v Cannesu, mimogrede, je na Safrane, ki običajno nosijo slavni gostov). In mi je zgodilo, da uživajo čar top različice 3-litrski Safrane. Zadeva je bila v avtohišo v Ženevi. Kot ponavadi, v katerem je parkiranje motornega-show je zvrhano zjutraj, in vse tiste, ki so pozno Ženeva policija se nanašajo na zelo oddaljeni parkiranje. Brezkompromisni policisti reda poslala BMW in Ferrari sedem 456. Toda vizitko Safrane francoske oblasti. Na novo črno Safrane s pariškimi številkami policijske cordon, signala in ... Ljudje v obliko prevzema v vizir in nas preskočite na parkirnem Palexpo.
 
Vsak narod ima svoje quirks. In tvoj avto zapuščina! V prihodnosti, Renault ne bo prizadevala za uspeh v tem razredu s klasičnimi modeli: dedič Safrane Skarsangarly Velsatis bo postal bel krokar, je perturbator miru zaradi svoje prvotne zasnove. Pojavilo se bo Velika limuzina Renault z V8 motorjem, ki je konkurent Mercedes S-Class. V tem času, smo nagnjeni k pojasnilu, da ta stroj je vsaj Safrane in ne neposrednega konkurenta v segmentu e Nemci še vedno eden najboljših pogon na sprednja kolesa modelov poslovnem razredu v Evropi.

Nekatere specifikacije Renault Safrane V6 3.0 AUTO
(Izdelovalec podatki)
Dimenzije, mm 4770x1820x1440
Praznega teža, kg 1620
Base, mm 2770
Ragge volumen (min / max), L 455/1360
Cestna razdalja, mm 120
Tip motorja Bencin V6
24-ventil
Delovna prostornina, kocka. CM 2946.
Maks. Moč, KM / min 194/5750
Maks. Moment, nm / min 267/4000
Pogon na sprednja kolesa
Prenos avtomatsko 4-razpon
Pnevmatike 205/60 R15.
Sprednje zavore / zadnja plošča prezračena /
Disk, ABS.
Maks. Hitrost, km / h 225
Čas pospeševanja 0-100 km, od 9.5
Poraba srednjega goriva, L / 100 km 16.6
Obseg rezervoarja, L 80
Ivan Vesin.
Foto avtor
 

Vir: Revija "Autopanoram"