Testna vožnja Renault Safrane 1996 - 2000 Hatchback
Skromna sprinter.
Videz je skromen in skoraj brez namigov za agresivnost. Bistvo Renault Safrana Chiturbo je skrito iz oči, in samo avtogurman lahko ceni. V času našega poznanstva je bila potrkala pet let. Starost avtomobila ni kritična, lastnik pa je nekaj, kar bi povedalo, nekatere izkušnje so bile nabrane.
Kljub agresivnosti značaja, športni avto, ki ga ne boste poklicali - to je veliko udoben limuzina s štirimi vrati. V kabini je veliko zanimivih, na primer usnje električno reguliranih sedežev (vožnja - s tremi pomnilniškimi predelki), z električno ogrevanjem in šestimi votlinami za nihanje. Eden od njih je pod koleni, dva - vzdolž leve desne in tri več. Več gumbov s piktogrami vam omogoča, da simulirate najprimernejši profil. Krmilni drog je nastavljiv po kotu naklona in dolžine.
Komplet naprav je najpogostejši, vendar obstaja še en računalnik računalnika, ki prikazuje takojšnje, srednje in skupno porabo goriva, pa tudi kilometrino pred pregledom. Kul možnost je povezana z možgani: Francia-kopanje. Okoli 5-stopenjski menjalni ročici so gumbi, ki so odgovorni za izbiro načine delovanja amortizerji, telesne nivo in inter-osi viskozne blokirajo sklopke. Nekoliko nad - Philips CD-sprejemnik (4x20 W) z grafičnim izenačevalnikom. Mnogi leseni vložki, frontalne zračne blazine - dva.
Razlike na prostem iz več sprostitve različic so precej malo - nosnice obloge svetilke. Praktično standardna limuzina s štirimi vrati. Cena in polnjenje avtomobila pomeni, da je lastnik - človek daleč od revnih, raje se vidi kot voznik sam in ne kottona: zategnite 268 konjev, ki niso vsi vsi.
Francoski oblikovalci avtomobilov so se vedno razlikovali z identiteto. Nemogoče je poimenovati Renault Safrane Biturbo Revolutionary, namesto da ni povsem pogosta - zaradi številnih nekonvencionalnih rešitev, ki se uporabljajo v njem.
Motor je znan, verjetno veliko. Enako na CITROEN XM (MOTOR # 1-2, 2000). To je dolg razvoj podjetja Renault s konfiguracijo V6 in samo dvema ventilama - do valja. Na prvi pogled je čudno, ker je močnejši dvojni brat V6.24. Po drugi strani pa je znan po svoji nizki zanesljivosti.
V mirnem, atmosferskem, usmrtitvi električne enote je imela moč natančno na 100 konjev, manj kot v različici Biturbo. Stopnja stiskanja našega motorja se zmanjša za dve enoti (do 7,6: 1), ob upoštevanju presežnega zraka, vbrizgamo pod tlakom 0,5 bara. Par Enopoložnih svinčnikov (ena za eno na glavo) se prenaša hitreje od tiste zaradi manjše mase rotorjev - to izboljša dinamične lastnosti stroja. Ukrep turbin postane opazen na 3200-3500 rpm. Spremenjene značilnosti, potrebne za uporabo nove diplomirane poti. Sum za uglaševanje porekla izpušnega sistema ne bi mogel niti potrditi niti zavreči zaradi pomanjkanja označevanja proizvajalca na njem.
V biografiji tega primera je Safrane izsledil nemški odtis. Avto je živel že nekaj časa v Nemčiji in je očitno, kirurški intervencija je bila tam. V vsakem primeru se sprednja zavorna mehanika - od BMW, ki je neobičajna. Vzmetenje avtomobila lahko spremeni svojo togost, pa tudi položaj telesa glede na cesto. V tem je pripomogljiv z nadzorovanimi amortizerji in šipljivimi izviri. Upravlja to s štruco na Citroenu, gospodinjskem računalniku. Izberite način, ki ga lahko izberete. Na poti, elektronika reagira na pospeševanje, upočasnitev, vzdolžnih in prečnih kopiranja teles, vrtenje volana in porazdelitev obremenitve. Če na primer nalagajte deblo z vrečko sladkorja, nato pa se podaja najprej išče, nato pa se ponovno dvigne na začetno raven.
Pred kratkim je bil prenos pogona na vsa kolesa močno porazdeljen na navadnih, ne terenskih avtomobilov. Pogosto padijo na teste, vendar, da so poštene, vse vrste pametnih naprav, prerazporeditev navora, odvisno od situacije, naročilo Fed. Ne želim reči ničesar slabega, toda neizkoristi intervencija v procesu upravljanja stroja, ki je pogosto povzroča nepredvidljivo vedenje, včasih je, da je obremenitev. Na voljo iz SafRANE BITURBO Aircraft Viscous sklopka Vsakdo je dobro - medtem ko voznik ne udari bedaka. Prekomerna moč motorja, razdeljena na štiri točke stika, nenehno izzove v Podtet v tleh pedala za plin. Če ekstremna vožnja za voznika ni prazen zvok, priporočam, da blokira sklopko (radost konstantnega toga polnega pogona zdaj v pomanjkanju): Šele potem lahko popolnoma uživate v fantastičnem ravnanju s Safrane.
Če želite reči pametno o nadzoru sprednjih, posteriornih ali pogonskih vozil na vsa kolesa, so lahko vsi, občasno kupujejo avtomobilske periodike. Ampak sumim, da nima vsak teoretik sposobnost primerjave različnih vrst aktuatorjev. Ker je strasten ventilator klasičnega pogona, se ne morem prepustiti francoskem pogonu na vsa kolesa, ki se obnaša skoraj kot pogon zadnjega kolesa.
Primer se je dogajal v začetku marca. Hladno. Frosty Night je obrnil spuščeni sneg v Katata. Neuspešna guma je obljubila šopek vtisov. Sprva se samo vozim v ravni črti. Tu in tukaj. Amortizerji so v trdem, športnem načinu. Shake, vendar zmerno. Kjer je Monola nemočno padla, Renault Safrane pospešuje kot suhi asfalt. Vse je logično, ker se navor ne prenese na dva, vendar s štirimi pnevmatikami. O suhem asfaltu - ne pametni občutek zaradi zaradi zaradi, izraz stabilnost je neverjetna. Srečanje madežev asfalta in nepravilnosti poskušajo potrkati avto s ravno črto, uvajanje, vendar ona, zatirane, vrne na prejšnjo pot.
Za nekoga, vendar me zanima aerobatika, ki ustvarja kritične situacije in iz njih iz njih. Najbolj neprijetna na cesti je drsnik. Lahko se pojavi iz različnih razlogov. Varnost potnikov je odvisna od sposobnosti nadzora stroja na tej točki in jo vrnite na želeni tečaj. Poskušam se zlomiti v stranski zdrs - avto bo to nasprotoval na vsak način, šele po predhodnem usmerjanju je mogoče priti po cesti. Hitrost približno 150 km / h, avto zdrs kot smučanje - zdi se, da je nadzor popolnoma popolnoma ... obračanje volana proti vožnji, in - Oh, čudež! - Po nekaj trenutkih se vrnem na prvotni položaj. Ostro praznjenje ali plin je škodljiv - avto lahko motite v nenadzorovano vrtenje. Enak odmerek je lahko prisilni Safrane, da se premakne celo stran.
Logičnost in predvidljivost vedenja se lahko enostavno premikajo okoli oboda in zavije v stranski diapozitivu. To ni preprosto umiranje. Zimski rallylists me bodo razumeli ... Gremo po valjani zimski gozdni cesti, na cestah - peneče dih, črna Shaggyja, hitrost raste, v očeh - zasnežen vrtljivi, merilnik hitrosti na meji in pred obrati , in Oh, kako ne želite pritiska na zavoro! In zakaj, ker grem na Renault Safrane Biturbo! Vendar pa se ni treba spoliti z mislijo na enostavnost komuniciranja s francosko. Lahko se ustavi. Če želite občutiti njen značaj, vam ne preprečuje izbire primerne platforme in vaditi na njem. Hkrati je zaželeno, da imajo vsaj osnovne sposobnosti ekstremne vožnje na zadnjem pogonu. Nekatere razlike, seveda, potekajo, vendar se zlahka ujamejo in prilagodijo na mestu ...
Guma nizke profila (lastnik daje malo širše - 235 / 45R17) na naše ceste, pnevmatike pa trpijo več kot zlitina kolesa. Za več let delovanja se ni zgodilo resne okvare, vendar je bila šibka točka še razkrita - mehanika pnevmatske suspenzije. Sploh se ne izračuna na tej agresivni kemiji, s katerimi uničimo sneg, led in avtomobile. Kot rezultat, pnevmatski prah. En lastnik, namesto da bi postavil stojala iz običajnega Safrana. Toda kaj je rezultat sprinterja v ortopedskih čevljevih?
Alexey rodovkov
