Testna vožnja Renault Modus 2005 - 2008

Vse fotografije Renault Modus 2005 - 2008

Renault modus

Razdelite avtomobile na moške in ženske? Neumnost in neuporabna izguba časa! Ni niti teh niti drugih. Toda nihče ni preklical moškega in ženskega pogleda na avto: gledamo na isto stvar, vendar z diametralno nasprotnimi koti.

Philip Berezin

Delitev strojev v razrede je zelo pogojna stvar, ki (zapišem naprej) prav tako dokazuje modus. Ne, nikakor ni neuporabna in pomaga nekako strukturirati avtomobilsko maso, ki postaja vse bolj drugačna. Toda ne glede na to, kako poskusite, obstaja veliko izjem, ki se ne ujemajo s tradicionalnimi segmenti črk. Poleg tega se je v zadnjem času pojavilo veliko kompaktnih modelov z vsemi vrstami čipov: ves pogon s kolesom s povečanim čistilom na cesti, z edinstvenimi možnostmi preobrazbe salona itd.

Sam proizvajalec, ki mimogrede ne ljubi, da svoj model razdeli na razrede in izpusti več kot en avtomobil na skupni platformi z Nissanovo platformo, definira modus kot vse v enem. On, pravijo, je velik in majhen ter mestni in primestni - skratka, univerzalna.

Nočem se nekako prepirati. Dejansko z zelo skromno dolžino, manj kot 380 cm, ta avtomobil preseneti s svojo zmogljivostjo. V kabini je pet ljudi srednje višine, ne da bi se stisnili med seboj s komolci in rameni. Neverjetno!

Dimenzije seveda ne omogočajo, da se popolnoma odvijate. Voznik in sopotnik bi moral sedeti pri polnem obremenitvi, kot šolarji za mizo: hrbti so navpično enakomerno, noge so upognjene na kolenih. Toda ta okoliščina sploh ne omejuje, še posebej, ker bi tudi če bi imel priložnost, da si potisnem hrbet, bi jo zavrnil. Sedenje pri modusu ni preveč priročno, da bi sedel.

Zapuščanje tradicionalne armaturne plošče - brez številčnic, na majhnem zaslonu, digitalni in palici - se mi zdi povsem upravičeno. Z popolnoma vidne ceste (samo desno stransko ogledalo, ki ne glede na to, kako poskusite, delno blokira plastični trak, ki si deli stransko steklo) nič ne odvrni. Seveda iskanje lestvice tahometra na takem zaslonu ni enostavno, če pa so hitrosti motorja ključnega pomena za vas, verjetno ne boste izbrali modusa.

Konec koncev to sploh ni ekstremni avtomobil. Možno ga je nadzorovati s iskrico le, če hitrost presega 100 km/h. Pospeševanje še vedno ne bo hiter, vendar bosta francoska manevriranost in mehkoba vzmetenja, ki omogoča premagovanje nepravilnosti mestnih cest, brez zmanjšanja hitrosti. Zvitki so preveliki, vendar je to honorar za zgoraj omenjeno mehkobo.

Kako opisati razred, ki pripada modusu z nekaj besedami? Težko to storim. Zunaj spominja na zmanjšano scensko. Toda besede so kompaktni vagon, kompakten eno-kutiran ali celo mikrominiran (imenujemo se drugače) ne daje idej o tem avtomobilu. Zdi se, da gre za igrače, vendar majhnost modusa zagotavlja praktičnost, varnost (to je prvi kompaktni EuronCap s 5 zvezdicami), očitna prijetnost in nepreglednost v upravljanju, ki je nekdo kategorično ne ustreza.

V nedavni preteklosti je več proizvajalcev naenkrat predstavilo takšne modele: Peugeot je pokazal 1007., Opel pa še prej kot Meriva. Med seboj se razlikujejo po velikosti in estetiki, vendar imajo veliko več skupnega. In po cenah, mimogrede, imajo novi otroci veliko pred tradicionalnimi kompaktnimi. Toda kdo je rekel, da majhna pomeni poceni?

Torej pred nami je očitno nišni model bolj primeren za pravičen seks

Aleksander Korobchenko

Pravijo, da je prvi vtis najbolj resničen ... ko sem pogledal Renault Modus, se mi na obrazu oblikuje nasmeh. Sumim, brez naivnega kot gobec francoskega kompaktnega. Osrednji vnos zraka v odbijaču je zasmehovana usta, poudarjena rumena (zdravo prometnim policistom) prelomnico v kotičkih trepalnic skrajno -glaza, blagovna znamka Rhombus Renault pa je zasedla mesto nosu. In vse to je bilo nasmejano, zlasti v ozadju bližnjega resnega in celo ostrega simbola Renaulta.

Sedim v notranjosti in presenečen nad odprtim pogledom: Zaradi visokega vetrobranskega stekla in široko urejenih stranskih strani je pregled, kot da bi gledali zaslon plazemske plošče, razporejene po steni. Tu je prostoren, še posebej je višina salona še posebej prijetna. Tudi sedež navzgor in moj meter do osemdeset nista vodila do glave na stropu. Ni slabo za kompaktno blizu A-segmenta! Iščem armaturno ploščo in je ne najdem na običajnem mestu. Smešno, premeščeni so jo v sredino torpeda. Na svojem majhnem elektronskem monitorju so nameščene vse potrebne naprave, vključno z linijo radijskih parametrov, velikimi številkami merilnika hitrosti in zaslonom izbrane prestave. Mimogrede, merilnik hitrosti ima korak od tri do štiri km/h in s počasno vožnjo z zaprtim plinom in celo kaže 0 km/h. Kje je vaša resnost, modus?

Mimogrede, ključ za vžig in 1,6 -litrsko šestnajst -ravnino - Mimogrede, najmočnejši v paletu - za sekundo sem dal znake življenja. In spet tišina. Zaustavil je ali kaj? In ni mislil. Tudi če govorite v šepetu, se motor ne sliši. Vendar je vredno povečati oskrbo z gorivom, hrup pa se znatno poveča, nesorazmerno v prostem teku. Niso prihranili pri izolaciji hrupa in motorja ni mogoče imenovati tiho. V vseh smeri

Izbirnik mitraljeza prevede v način pogona. Avto se je začel takoj, ko se je dvignil zavorni pedal. Odprem plin in modus hitro hitil naprej in me zlahka pritiskam na zadnji del mehkega (celo preveč mehkega) sedeža. Preklapljanje se pojavlja gladko in skoraj neopazno. Včasih se celo zdi, da je prenos tukaj en in ne štiri - samo gorivo je dobavljeno s komaj oprijemljivimi prekinitvami. To je, če nemoteno potisnete in postopoma dodate trud. Če pa začutite tla pod pravim pedalom, bo Renault postal nagajiv in prijetno presenetil nepričakovano injekcijo adrenalina. Zdaj se programi preklapljajo z kreteni (tako kot pri preklopu), največji zavoji pa so izklopljeni za šest tisoč - ravno takrat je meja njegovih 115 konj dosežena na modusu.
Suspenzija je bila zunaj pohvale: to so potrdile prve tramvajske tirnice, ki so se odločile za sprejemanje. Amortizerji so jih pogoltnili z pretiranim apetitom, brez hrupa in tresenja. Vendar je vredno izbrati več jame (na primer zunaj mesta) in vzmetena kap ni dovolj. Modus se začne zamahniti od strani do strani in razglasiti luknje z gluhimi značilnimi udarci. Vendar je njegov element mesto.

Elektronski zavorni možgani neodvisno prepoznajo silo, ko uporabljajo najširše od pedalov. To pomeni, da se bo sam avtomobil upočasnil do popolnega postanka in postopoma povečal silo na vsakem čeljusti. In volanski obroč se je izkazal za bombaž in ne le pri nizkih hitrostih: s hitrejšim tempom je tudi odzval z zamudo. Ne zločin, vendar je bilo mogoče hitreje narediti.

In Modus mi je namignil, da z mojimi čevlji za volanom ni bilo nič skupnega. Poskušam premakniti nogo iz pospeševalnika v zavoro - ne izide. Stopalo je počivalo na desni strani na osrednji konzoli, levo - na dnu levega pedala. In to je le štirideset -sekundna velikost, ne najširši zimski čevlji. Toda to so malenkosti. Moški so v radovednosti govorili v 180 cm načinih - na svoje stopalke je treba stisniti majhno lepo žensko nogo.

Torej nasmejan kompaktnega Renaulta lahko ugaja moškemu očesu, vendar le v vlogi svojega ljubljenega prevoza. In v moji garaži ne bo. Avto bi moral povzročiti ponos, ne na nasmeh.

Sophia Vechedomova

Všeč mi je bil. Ima tako izjemne oblike, če bi imel takšen avto, bi govorili o meni, kot nekoč o lastnikih Renaulta Kangooja: ima tako precej smešen stroj.

Ustvarjalec modusa je veliko razmišljal o ženskah. V vizir je vgrajeno dokaj veliko ogledalo: tako da gospa ne trpi in zasuka zadnje ogledalo v iskanju želenega kota. In - kako lepo - ogledalo je tudi na drugem vizirju: tako da potniško dekle ne trpi. Ni vžigalnika cigaret (pa tudi pepelnik) - prav, kajenje je škodljivo, še posebej za ženske! In njihovi gospodje s slabimi navadami bodo morali pokazati galantnost in prenašati.

Stroj je omogočil vso veselje do komunikacije s samodejno kontrolno točko! Seveda je to ravno tisto, kar je potrebno tukaj! Zavorni pedal mi je prinesel tudi veliko zanimivih minut: sem velik oboževalec zaviranja in bila je zelo občutljiva. Zato me je na prvem semaforju prebudil kolega, ki je sedel na zadnjem sedežu. Mimogrede, kot je pokazala praksa, se lahko trije potniki počutijo popolnoma udobno zadaj - še posebej, če vzamejo debela zimska oblačila.

Nadzorna plošča je bila presenečena - ker pravzaprav ni. Vsi kazalniki vozila avtomobila so zmanjšani na en okrogli senzor. Izgleda dobro. Številke, ki prikazujejo hitrost grobo sijaj - navsezadnje je to glavni kazalnik na cesti. Toda senzor na ravni bencina me je razburil. Kot vsi moški vedo vsaj iz oglaševanja, je glavna razčlenitev žensk, ko se bencin konča. Iskreno povedano, kaj takega je. Dvakrat so me dobri vitezi s pločevinami že rešili na cesti. In zdaj bi si želel, da se ob približevanju nevarnemu pragu tabela sveti z vsemi barvami mavrice in po možnosti spregovori s človeškim glasom: Dragi, bencinski konci!. Modus ponuja možnost lažje - ko je malo bencina, začne rdeča lučka utripati na svetlo oranžni semaforji, ki je ne morete takoj videti.

No, seveda si nisem mogel pomagati, da bi poskusil narediti ženski trik z blagovno znamko: med vožnjo premikati stol naprej in nazaj. Kaj za? Da, v resnici včasih pete motijo \u200b\u200bsedenje na običajni razdalji in ga običajno najdemo običajno po tem, ko se je avtomobil dotaknil vse, kar sem uspel - enostavno je najti dolgo ročico, stol se premika gladko. Prilagoditve vozniškega sedeža so zelo dobre: \u200b\u200bza vsako rast.

Prav tako bi rad opazil široko - celo rekel bi, najširši - pregled v avtomobilu. Jasno je vidno ne samo tisti, ki so pred nami, ampak tudi tisti, ki prehitevajo: volumetrična očala vam omogočajo, da zaupate stranski vid. Bil sem zadovoljen z velikostjo prtljažnika - število stvari, ki se bodo v njem prilegale, bo zadovoljilo najzahtevnejšo koketo, ki gre v prestižno letovišče. Mislim, da bo celo priročno iti vanj, ležati v pozi zarodka. In če zložite zadnje sedeže, lahko celo nosite tako veliko blago, o katerem povprečno dekle ne bo razmišljalo. Kar kaže, da je avtomobil morda všeč ne le dama, ampak tudi popolnoma brutalni voznik mesta. In na koncu ima vžigalnik cigaret, kam se pritrdi, med sedeži je gnezdo!

Tako je avto lahko všeč ne le gospa, ampak tudi popolnoma brutalni voznik mesta. In na koncu ima vžigalnik cigaret, kam se pritrdi, med sedeži je gnezdo!

Cene za modus se začnejo pri 16.669 USD. V tej količini je avtomobil z ročnim menjalnikom ocenjen na motor s 75 konjskimi močmi. Baza podatkov ima voznikov sedež, ABS, osrednji grad, pranje žarometov, meglo, ogrevanje sprednjih sedežev. Različica z 1,4-litrskim motorjem s 100 konjskimi močmi stane od 18.169 dolarjev, na testu je bil avtomobil z 1,6-litrskim motorjem 115 konjskih moči in samodejnim menjalnikom (cena od 20.879 dolarjev).