Testna vožnja Renault Modus 2005 - 2008

Vse fotografije Renault Modus 2005 - 2008

Uganke majhnih oblik

Mini-wen celo nekakšna voluminozna, lončena beseda. V spominu se vse vrste prizorov, s-makov, ponorov in drugih nikakor ne pojavljajo majhni avtomobili. In potem avtomobili uravnotežijo nekje na meji majhnega razreda: v obliki mini-wen, v velikosti otroci, ampak v resnici?
Z dolžino manj kot štiri metre se njihovi ustvarjalci ne bojijo govoriti o praktičnosti vstopa, postavljanju zadnje potnike, zmogljivosti tovornih predelkov, udobju in prostranstvu. Na splošno nas poskušajo prepričati, da je od znotraj več Koloboka kot zunaj.

Govorimo o treh novih izdelkih našega trga: Renault Modus, Peugeot 1007 in Honde Jazz. Nenavadno, nikakor poceni, na prvi pogled se zdijo nepraktične igrače iz kategorije žensk. Je tako? Navsezadnje je zasnova teles z eno volumniranjem razlikovala ne le po oblikovalskem pogumu, ki je poln zanimivih, inovativnih rešitev.
Rastni hormoni
Renault Modus je igriv, nasmejan videz je v bližini nezahtevne notranjosti ene najbolj skromnih konfiguracij. Iskreno, po nenavadnih linijah in kot da je napihnjen od znotraj, počakate več od modusa. Toda groba, nesramna plastika ugaja le z dvema barvoma, preostali materiali za oblazinjenje pa ne želijo prevzeti vaše pozornosti. Kljub temu je bila fraza pripravljena prebiti iz jezika: in to je za 17.000 dolarjev?! Iz nekega razloga ostaja neizrečen. Napaka tega je nepričakovano prostorna, vsaj spredaj, salon. In tudi ogromno in od teh zelo priročnih odprtin vrat.
Če pogledam naokoli, sklepam, da notranjost ni tako slaba! Sedež, čeprav v konfiguraciji nezahteven, vendar je med drugim prilagojen po višini. Voznikovo pristanek je veliko, z dobro krožno vidljivostjo. Da, in ste nastanjeni za volanom modusa, čeprav ne popolnoma, ampak takoj, brez nepotrebnih fidgetov.

Vzamete ga za zarjaveli plastični prtljažnik, izkazalo se je, da je tudi prilagojen po višini. V sistemu vzdrževanja mikroklime je odkril klimatsko napravo. Nato sem pozoren na dve zračni blazini, električna dvigala sprednjih kozarcev, segrevanje sedežev, vse ni tako skromno spretno skrito za navidezno preprostostjo.

Tu je sprednja plošča Mini-Wan z vso impresivnostjo natančno prazna. Na sredini se je zataknila le superkompaktna kombinacija naprav. Svetlo, modno civilno, kljub temu ne povzroča nevihte v duši. Dobro se bere le merilnik hitrosti, ostali pa se združijo z ozadjem.
Veliko razočaranje je čakanja na zadnje potnike. Predstavljajte si: vstopite v veliko odprtino vrat, poskušate sedeti in nikjer ne bo postavil nog! Kolena se kopajo v zadnji del sedečega spredaj in le trdna oskrba zraka nad glavo podpira misli o širini.

Žal, obetavna različica zadnjih sedežev Triptih je ostala nadgrajena v tej konfiguraciji. V njem je ločen stoli potuje po vseh smereh in ponuja možnosti pristajanja. Imamo cele blazine in hrbet ima zelo omejene zmogljivosti preobrazbe.
Peugeot 1007, odkrito povedano, je težko oceniti po standardnih shemah. Ko se srečujete, misel na praktičnost postaja vse manj pomembna, kar daje pot do čustev
Na prvi pogled je tisoč sedmega tipičnega koncepta, idealnega za privabljanje javnosti. Kjer koli se znajdete, izrazna zasnova Pininfarinov in neprekinjeno visokotehnico povzroči morje pozornosti. Ljudje prosto zamrznejo ob pogledu na nenavadne deleže telesa. Z nasmehom otroško spremljanje gibanja elektrificiranih vrat. Podobno se trudijo pogledati v notranjost tako kozmično nepredstavljive.
Vse je zelo elegantno, spektakularno, nenavadno. Za drsnimi vrati so dragi oblazinjeni materiali. Dinamika čistokrvnega zvočnega sistema, ki na sprednji plošči popolnoma sobiva z enim od dvanajstih nizov notranje notranje podrobnosti. Ogromne lopute na strehi so zaznane kot samoumevne.

In zdaj vas užalijo malenkosti: če so na voljo gumbi za stranska vrata, zakaj bi potem hrbet odprli ročno?
Po prvem umivanju mine evforija. Domači zmrzali naenkrat odstranijo ves ta električar iz ravnotežja, komunikacija s strojem pa se spet znajde v koordinatah praktično praktično.

Seveda je z vidika voznika in sopotnika tisoč sedmo preprosto ogromno. Tako kot v primeru modusa, tudi vi najprej vstopite, nato pa se usedete. Če vzamete voznikova orodja v njem, samo nič izjemnega. Eleganten volan, tradicionalna kombinacija naprav in krmilna enota za mikroklime. Tudi sedež je zmerno trden, trden, saj bi moral biti športen. To je samo pristanek, ki se udobno sedi na pedalih, iz nekega razloga se moram raztegniti do volana.
Razdražljiva zaradi neevazhnetske vidljivosti. Mogočne plime se zdrobijo od zgoraj (v njih so skrite zvijače ključavnice). Dvojno sprednji stojalo telesa zlahka skrije pešca za seboj, tu pa so majhna zunanja ogledala še vedno neverjetno prisiljena biti bolj pozorna.

V poskusu, da bi sedeli zadaj, smo strpni do fiaska, izkaže se, da odraslega ni. Glava počiva na stropu, kolena so zdrobljena za hrbet. In to je, da so se zadnji sedeži popolnoma premaknili v prtljažnik.
Honda-Jazz navzven ne ponuja nič posebnega, le da je barva nomidano simpatična ali kombilimuzina ali vagon postaje, ki se goji v višini, in od tega, ki ga je imenoval blagovne znamke. Zakaj je bil torej jazz pred kratkim na Japonskem izbral avtomobil leta? Izkazalo se je, da se morate z njim seznaniti drugače: navzdol s čustvi, naj živite um!
Zdaj bo vaša pozornost pritegnila ekonomski 1,4-litrski motor. Nestandardna postavitev telesa bo presenečena, v kateri bo rezervoar za gorivo najdeno pod sprednjimi sedeži. Njeno običajno mesto je dano dodatni prostor za noge zadnjega potnikov. Tu je res majhen velik avtomobil, kot ga imenujejo sami ustvarjalci.
V notranjosti je jazz očitno bolj zanimiv, bolj nasičen kot isti način. Poleg bolj plemenitih materialov za okrasitev pogled privlači bogata sprednja plošča. Odmeva svetlo, veliko kombinacijo instrumentov, v bližini udobnih podnebnih stikal. Oprijem, eleganten volan, prijetna ročica škatle s preverjenim preklopom. Morda mi je tu zelo všeč, z izjemo enega vozniškega sedeža. Pristanek je bolj znan, potnik, a sam stol je amorfen, njegova blazina je kratka, kar je še posebej opazno glede na ozadje pravilnosti vsega drugega.
Toda jazz skrbi za zadnji del zadaj. Vse tukaj je res odrasli način: poln prostora za noge, ramena, glave. Tu so prednosti prvotne postavitve.
Motors dirke

Renault Modus se po ruskih standardih in željah zdi skromno, ki je 1,2 -litrski motor bolj kot kazen kot za vožnjo. Pravzaprav je vse daleč od primera. Seveda je nekaj manjvrednosti motorja opaziti, če se dotaknete in pri nizkih hitrostih se način modusa včasih pritožuje zaradi pomanjkanja navora. Vendar je vredno puščice tahometra, ki bo prešla za 25003000 vrt./min. Majhen avtomobil postane zastrašujoč, mobilni, občutljivo reagira na položaj pospeševalnika. Skupaj z okretnostjo, ostro, nadležno in z določenimi hitrostmi ga menjalnik poje v salon.
V smislu nastavitev podvozja je način iznajdljiv. Goste suspenzije imajo dobro energijsko intenzivnost, vendar ponavadi ponavljajo profil ceste, v majhnih nepravilnostih pa jo precej stresejo. Avto ima oster, dinamičen avtomobil, popolnoma primeren za mestno množico. Ubogljivo je na primestnih poth resnice, tukaj je treba spremeniti aktivnost stroja in ne povsem logičnega delovanja krmiljenja krmiljenja volana.

Peugeot 1007, lastnik najmočnejšega 1,6-litrskega motorja v našem testu. Na preteklih sestankih se spomnim, da je kaj takega več kot dovolj. Toda visoke tehnologije, poklon modi, so od ustvarjalcev zahtevale nekaj nenavadnega. V tem primeru robotski menjalnik. Pravzaprav enaka mehanika, vendar pod nadzorom elektronike naj bi optimizirala preklop. Dva pedala pod nogami, pod rokami ročice in blagovne znamke cvetnih listov na volanu. Sprva je več kot dovolj navdušenja. Spoznajte se Davi za pospeševalnik in volan, avtomobil bo naredil preostanek avtomobila.
Toda nekega dne boste upočasnili nekje na križišču, nato Gazeta in se želeli vključiti v tok. In avtomobil nenadoma misli, da bo v iskanju želenega menjalnika obesil drugo in pol. Prva misel: Kaj storiti? Pomirite se, še naprej bo vse delal sam, samo vi boste imeli zmanjšanje elektronike. Podoben incident je mogoče pričakovati pri prehitevanju, ko ga obnovimo. Iti v ročni način? V takšnih situacijah bo nedvomno trpel, omogočil bo uživanje v okretnosti motorja. Toda zakaj potem elektronika?

V nasprotnem primeru najdemo popolno razumevanje s Peugeotom 1007. Dobro akustično udobje, ki ga motijo \u200b\u200bsamo piščalke z veliko hitrostjo. Uravnoteženi obeski za energijo, opazno se tresejo le na majhnih nepravilnostih. Tudi nadzorovalnost se je zdela zanimiva: hitri, jasni odzivi stroja so dopolnjeni z razumljivim delovanjem ojačevalnika. V teh zadevah je Peugeot po pričakovanjih na vrhu. Toda z veliko hitrostjo se je njegov lik zdel preveč oster.
Honda Jazz bo razočarala tiste, ki pričakujejo od 1,4-litrskega motorja vseh vrst Hondinih stvari tam. Vpliva samo s popolnoma drugačnim neverjetnim vlekom pri nizki in srednji hitrosti. Tudi v mestu vam omogoča, da ne zlorabljate nizkih prestav in zlahka razpršite avtomobila, na primer na peti s 3040 km/h. Priročno, prekleto, še posebej, ker motor ohranja vleko v celotnem delovnem območju.
Seveda se hkrati sliši nekje od 3000 vrtljajev motorja, zvok motorja je prisoten v kabini stroja. Vendar v njegovem tonu ni agresivnosti Balalaia, ki je značilna za modusa. Nenadoma so se pojavile lahke zavore: malo se boste dotaknili pedala in takoj obesili na varnostnih pasovih.
Na prvi pogled so obeski tukaj bolj udobni. Stroj ne opazi majhnih nepravilnosti, mehkejše na nežnih valovih. Vendar s hitrostjo hitrosti njihove evropske nastavitve dajejo ohlapnost in jazz začne nihati po nepravilnostih. Knjižne poti niso zanj.
Je nerazumljive, celo neprevidne nastavitve električnega krmiljenja krmiljenja. Z majhnimi kotički vrtenja se zdi, da z volanom mešate težko mastno tekočino. Volan je vpet, ne želi se vrniti v srednji položaj, ki zahteva stalno pozornost. Neznano? In kako! Toda vredno ga je vrteti močnejše, vse takoj pride na mesta in avto se zanesljivo in predvidljivo nadzoruje.
Ni nizko ...
Vsak avtomobil ponuja svoj pristop k reševanju določenih težav. Vsak trdi edini in edinstven koncept majhnega, a prostora. Splošno pravilo je ena stvar: če ne morete rasti v dolžini, poskusite iti v širino in še posebej v višini. Postanite žemljiček, ki je pravzaprav bolj v notranjosti kot zunaj.

Renault modus
Mini-proti (Terminology of Company) na novi platformi Reno-Nissan je na avtomobilskem salonu v Ženevi debitiral leta 2004, v Rusiji se je pojavil konec leta 2005.
Motorji: bencin 1,21,6 litra (75112 KM).
Menjalniki: Mehanski 5-stopenjski, 4-stopenjski samodejni.
Popolno: Authentique, Expression, Dynamique.
Cena: 16 $ 69920 879.
Renault modus zanimiv slog, ne zelo ekspresivna notranja vsebina. Žal, priročno je samo za dva.
Splošna ocena 7.6
+ Dobra osnovna oprema, prostorna notranjost, zmogljiv prtljažnik, dobra vidljivost in sani.
- povprečno akustično udobje in gladkost, tesni zadnji sedež, skromne možnosti preobrazbe.

Peugeot 1007

Predstavljen leta 2002 kot konceptni avtomobil. Premiera serijskega modela je potekala v pariškem salonu leta 2004, avtomobil je leto kasneje dosegel ruski trg.
Motorji: Bezin 1,41,6 litra (75110 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski robotski ali mehanski.
Popolno: Urban, Trendi, Sporty.
Cena: 17 USD 90023 300.
Peugeot 1007 je verjetno, da je njen serijski videz nekoliko pred časom. Svetla zasnova odtehta praktičnost.
Splošna ocena 7.7
+ Lep, nenavaden, čustveni avtomobil, zelo prostoren spredaj; Visoke tehnologije so kombinirane s spodobnim udobjem.
- Nepraktično kot mini koman, tesen salon, zelo nepomembna vidljivost.

Honda jazz
V Evropi se prodaja v petih vratih
od leta 2002. Leta 2004 je bilo ostajanje obrazov podvrženo. Prodaja v Rusiji od leta 2005.
Motorji: 1,21.4 L (7883 KM).
Menjalniki: Mehanski 5-stopenjski in spremenljivka.
Popolno: kul, es, ls.
Cena: 15 USD 90017 900.
Honda Jazz, avtomobil je skrit pod nemirno lepim videzom, prijetno presenečen nad njegovimi zmogljivostmi.
Splošna ocena 7.9
+ Svetla, nepozabna notranjost, premišljena ergonomija, zanimive možnosti preobrazbe, prostoren salon in prtljažnik, priročna pospešena dinamika.
- Preveč občutljive zavore, neinformativni volanski obroč.
Sergej Voskresensky: Domači potrošnik bi moral imeti zelo dobre motive pri izbiri prioritet. Po naših ocenah smo poskušali biti čim bolj praktični. S teh položajev je bila najbolj privlačna Honda Jazz.