Testna vožnja Renault Modus 2005 - 2008

Moda na modusu

Zvečer je v Renault Atelier na Champs Elysees vedno gneča. V pritličju modnega pariškega mesta so odvisne tematske razstave Renaulta, na drugi pa prijetna restavracija. To jesen je prvo nadstropje zasedena z razstavo, namenjena Renaultu Modusu.
 
Naše poznanstvo z modusom je potekalo v Technocent Renaultu, zgrajenem leta 1998 v bližini prestolnice Francije. Center je ogromen kompleks 12 stavb, v katerih dela 11 tisoč ljudi. V zadnjih letih je postal rojstni kraj vseh novih modelov Renault: Escace IV, Vel Satis, Megane in Scenic Listine druge generacije, pa tudi Logan in Modus. Zaradi uvedbe najnovejših metod računalniškega oblikovanja za razvoj in zagon modusa je podjetje trajalo le 29 mesecev - točno dvakrat manj kot prva generacija Renault Laguna.
 
Čeprav Modus ni zamenjava Clio, ampak popolnoma neodvisen model, ne morete storiti brez primerjave teh dveh avtomobilov. Konec koncev je poleg tega modusa opazen (17 cm) zgoraj, so njihove dimenzije zelo podobne. Vendar je modus za dva centra težji. Takšna razlika v masi je v veliki meri razložena s skrbjo oblikovalcev glede varnosti avtomobila. Če Modus ne bi imel ojačane salonske kletke, elementov, ki učinkovito absorbirajo energijo udarca in krožno obrambo iz Eirbegov, komaj postane sedmi avtomobil Renault, ki je prejel pet zvezd Euro NCAP, in edini predstavnik svojega razreda ki so bili podeljeni tako visoki oceni.
 
Notranjost avtomobila povzroča prijetna čustva. Osrednja konzola je zelo ergonomska: minimalni gumbi in so zelo dobro razvrščeni. Lokacija naprav v središču ni nova, ampak zelo priročna in, kar je najpomembneje, informativno. Levo od kabine Suffler z digitalnim merilnikom hitrosti je majhen predal za rokavice - za mobilni telefon ali dokumente. Vendar pa je za dragocene predmete bolje uporabiti predpomnilnik v tleh pred sprednjim sedežem - je bolj prostoren in ga ne privlači odvečne pozornosti. Nekaj \u200b\u200bskrivališč se skriva pred sovozniškim sedežem: predal na njegovem dnu in prostor za papir pod naslonjeno blazino - mapa s politiko Osago se bo tukaj popolnoma prilegala.
 
Zadnji del kabine prav tako ni brez oblikovalske ustvarjalnosti: kako vam je všeč polovica kavča, ki se premakne v sredino? Vrnete osrednji del, potegnete ročico in polovice se združijo, odprejo velike držala za skodelice - no, tako kot kraji za poljube v kinu, le da ni dovolj slik. Vendar je to težavo enostavno rešiti z namestitvijo DVD -ja za avtomobil z LCD zaslonom. Zadnji kavč pa lahko premaknete za 60, 120 in 170 mm, da povečate prostornino prtljažnika. Mimogrede, modus deblo tudi ni povsem pogost: spodnja polovica vrat se vrže ločeno, kar lahko pride v poštev na tesnem parkirišču, kadar ni mogoče v celoti dvigniti celotna vrata.
 
Naslednji dan smo nas pripeljali na testiranje Renaulta, kjer je bil dostavljen testni pogon v tehnološko opremo. Modus linije napajalnih enot ima šest položajev, vendar so nam za test dobili različice z enim motorjem - bencin 1,4. Njegovo izstrelitev spremlja nič: motor se ne sliši niti niti po obračanju ključa. Zvočna izolacija avtomobila je zelo dobra: če želite ugotoviti, da se je motor začel, lahko označite samo instrumentno ploščo. Glas tega 16 razreda se zbudi le, ko začnete močno voziti vseh njegovih 98 žrebcev.
 
Avtomobil zelo hitro pospeši, medtem ko udobno vzmetenje in učinkovita zvočna izolacija prikrivata občutek hitrosti: le motila in že padla na območje pozornosti radarja prometne policije. Upravljanje modusov je zelo enostavno - standardna oprema vključuje krmiljenje krmiljenja. Električni asistent pri nizkih hitrostih deluje v polni moči in pri visoki - z lenim, ki vozniku omogoča, da se počuti udobno tako s parkirnimi manevri kot med vožnjo po avtocesti.
 
V Evropi se modus vpraša od 12.650 evrov - to stane goli avtomobil (4 eirbeg, ABS s sistemom za zavor, električni paket, računalniški računa -Zostrelski motor 1.2. Modus lahko naročite tudi z 115-konjskim moči 1.6, napolnjenim s CD predvajalnikom, podnebjem, varnostnimi zavesami in celo osvetljuje žaromete, vendar se bo v tem primeru cena stroja povečala za skoraj en in pol. Ni poceni.
 
Vendar so za nas te cene le približna vodilo. Koliko modusov bo stalo v Rusiji, ni znano, saj se bo z nami pojavil šele čez eno leto. Počakati bomo morali zaradi prilagajanja avtomobila na posebnosti ruskih razmer - slabe ceste in slabe -kakovosti bencina. Res je, Renault obljublja, da bo pospešil ta postopek, zato se naslednje novice podjetja v Rusiji ne bodo pojavile veliko kasneje kot v Evropi.
 
Tehnične značilnosti Renault Modus 1.4
 
Telo je kombilimuzina
Število krajev - 5
Opremljena masa, kg - 1160
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 3792/1695/1589
Baza, mm - 2482
Volumen prtljažnika, L - 198
Čas pospeška do 100 km/h, s - 11.4
Motor:
- tip - bencin, 16 -Valve
- Delovni obseg, CM3 - 1390
- Power, L.S. pri min -1 - 98/5700
- Navor, N.M pri MIN -1 - 127/4250
Menjalnik - mehanski, 5 -hitrost
Velikost pnevmatik - 185/60R15
Suspenzija kolesa:
- spredaj - neodvisno
- zadaj - pol -odvisen
Zavore:
- sprednji - disk, prezračen
- zadaj - disk
Krmiljenje - z EUR
 
Besedilo: Maxim Fedorov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [11/2004]