Testna vožnja Renault Modus 2005 - 2008

Mislite, da bo vse to obrabljeno?

Veliki upanje, da se Renault poveže s tem avtomobilom, se verjetno ne bo uresničil. Na našem trgu v vsakem primeru.
 



Široko odprte oči
Zastopana je bila s tako pompom, da bi se Napoleon, ki se je vrnil po njegovem Toulonu, zavidal. Nova mojstrovina ustvarjalcev odra in Espas! Najvarnejši v razredu! Največ družine kompaktnih in najbolj kompaktnih od vse družine!
 

In tako je pred mano, avtomobilom, ki bi po mnenju Francozov moral postati nov hit na trgu Mikrovenov. Ne morete reči ničesar: navzven, način je lepota. Po mojem mnenju je opazno bolj zanimiv od njenih glavnih tekmovalcev Opel-Meriva in Peugeot 1007.
 

Še posebej izstopajo sprednji žarometi, kdo je bil tam od filmskih zvezd tam iz očesnega oceana? Sophia Loren? Audrey Hapburn? Angelina jolie? Navpični in neskončni, ta prostor, žarometa Renault in na fotografiji naredijo vtis, v resničnem življenju pa so popolnoma hipnotizirani. In modus tudi presenetljivo sorazmerna številka, ob upoštevanju precej visoke strehe 159 cm. Velike oči in zelo nagnjeno vetrobransko steklo ustvarjajo zelo celotno in svetlo podobo.
 

Mimogrede, notranjost avtomobila za kuharskega oblikovalca Renaulta Patricka Le Cemana in njegove ekipe je skoraj pomembnejša od videza. Nič čudnega, da se je v središču sloga tega francoskega podjetja rodil čutni dizajn, a priori pomeni, da je v kabini vsaka podrobnost, brez izjeme, majhna mojstrovina.
 

 
Zahvaljujoč tako razkošnim žarometom boste modus prepoznali kot miljo




Ulov se je neopažen
Višja so pričakovanja, žal, razočaranje je močnejše. Seveda notranje svet modusa ni tako slab, da bi se skomignil, po drugi strani pa ... za začetek nisem našel nobenega posebnega praga oblikovanja. Salon je le potpourri na temo drugih modelov Renaulta in edinega izvirnega elementa, ki se nahaja v središču torpeda, v slogu 20 -ih prejšnjih stoletja, digitalne nadzorne plošče.

In tu so tudi znaki strogih prihrankov plastičnega torpeda, trdega, kot francoski zvitek tedenske svežine in čudno sivo-črno oblazinjenje sedežev, kot da bi si jih izposodil v skladišču podeželskega hozemaga.

 
   
Musicy Boystick je eden najbolj udobnih salonskih čipov

Ročno nastavitev ogledala nikakor ni okrašena z glamuroznim mikrovanom

Zelo tesni modus kavč ne bo veliko v možnostih preobrazbe


Vendar je po poceni videz ali drago vse to so subjektivne ocene. Prava udobje salona je bila veliko bolj razočarana. Konec koncev, kaj je Mikroven? En sam zbiralec z bolj prostornim in funkcionalnim salonom kot v Superminiju, na podlagi katerega je zgrajen. V zvezi s tem se način praktično ne razlikuje od Clio. Za bolje v vsakem primeru.
 

Recimo, prtljažnik 55 -litrskega modusa je slabši od Clio. Če je francoski supermini kavč precej primeren za dva odrasla potnika, visoka 1 m 85 cm, potem Mikroven ni več zadovoljen s tako visokimi fanti. Vsaj komaj sem se stisnil v ozek prostor med hrbtnimi kavči in sprednjim stolom.

 
   
Skrivne škatle v tleh niso neizmerjene tla

Malo je verjetno, da bo v tej niši na krovu mogoče postaviti nekaj resnejšega kot komplet za prvo pomoč

Glavni Trump kartica prtljažnika je velika odprtina. Pri prevozu televizorjev ne bo več težav


Da, in možnost preoblikovanja modusa, ki je obiskal naš test, nikakor ni razodetje. Vse posel je zložljivi hrbet kavča. Pletena francoska udobje le za doplačilo. Ko se je prisilila k dražji različici izraza, boste prejeli zelo zvit zadnji vrsto sedežev Tripticha.
 

Njegov glavni talent je, da se kavč zlahka spremeni v difth iz trojke postane dvojna. Praktična stvar. Mimogrede, enako ima enak ukrep, Opel pa je vključen v osnovno opremo. In prav je. Kako bi se nanašali na dejstvo, da ste morali poleg vstopnice za filmsko oddajo plačati dodatno za pravico do uporabe stola?
 



Veliki Lovkach
No, vsaj za drugo vrlino Mikrovena, poveljniško pristanek in pritrjeni nanj niso odličen pregled odveč. In od kapetanskega mostu modusa mi je vse res vidno. Poleg tega so za razliko od mnogih posameznih zbirateljev robovi kapuce vidni z voznikovega mesta, zato je manevriranje z veseljem. In inženirji hidravličnega ovoja Renault se je zdelo, da so namerno naredili zelo lahek volan, dobesedno sem obrnil en prst. Premer zavoja, ki je manj kot 10 metrov, vam omogoča, da uporabljate vsako palčno cesto, zagledal je popelica v tesnem toku in nato tam vohal. Da, in lahko parkirate, kot pravijo, na robčku.
 

Na splošno je bil prijeten tudi motor s 75 konjskimi močmi. Njegov delovni obseg ni niti 1,2 litra, navedenih v oglaševalski aveniji, ampak natančno 1149 cm. Vendar ima ta drobtina srečo za svojo glasnost. Malo ga zasukam na dnu, modus pa poslušno in se hitro prilega v brenči avtomobilski roj na širokem prospektu. In tudi z dvema, tako rekoč, v polni velikosti na krovu Mikroveng mi je omogočil, da sem precej hitro zapustil od semaforjev in prehitel.
 

Še en pogovor, ki je daleč čez mesto, je dražji, da se vmešava v način. Za 120 km/h se pospešena dinamika konča in začne se hitrost hitrosti. Poleg tega je starejša arshin številke digitalnega merilnika hitrosti, močnejša je želja po odstranitvi noge iz plina. Zelo hrupno.
 

Ampak želim odpustiti glasnost motorja veliko hitreje kot presenečenje je tako presenečenje! nepomembna gladkost. Toda do nedavnega je bilo prijetno udobje vzmetenja, ki je vse od malega do velikega razlikovalo. Ali so se modusi v tem primeru odločili, da se dogovorijo za nepotrebno revolucijo? Vsaj za volanom tega otroka se boste morali navaditi na živčni tresenje telesa skoraj na vsakem izbodu in ploskanju omejevalnikov amortizerjev. Škoda...

 
   
Priročnost pristanka in odličen pregled si zaslužijo le pohvale

Armaturna plošča, ki se nahaja v središču, se po definiciji bere slabše od tradicionalnega

Barvita navodila za zamenjavo kolesa bodo pomagala prenesti čas na cestah




Ne o naši časti
Torej, malo po malo, do konca mojega srečanja s to francosko fashionista iz prijetnega vtisa, da je zapustila svoj močan videz in veseli motor. Francoski Mikrovenn zelo spektakularen navzven in zamišljen s funkcionalnim mestnim avtomobilom ne sveti s posebnim udobjem. Poleg tega razočaranje utesnjenega kavča in togost suspenzije. V istem ima ista Meriva veliko bolj prostorno notranjost, Peugeot 1007 pa edinstvena drsna vrata. Modus ima le takšne efemerne radosti v nespornih prednostih, kot so aroma francoske milosti in široke oči.
 

Ali se lahko zaljubijo v modne fashionista in gospodinje? Povsem. To se verjetno ne bo zgodilo. Gledate ceno! Modus z 1,1-litrskim motorjem v osnovni konfiguraciji brez klimatske naprave in električnih oken stane kar 16.699 dolarjev. Le 300 dolarjev je cenejši od 1,6-litrskega Compactvena Chevrolet-zrela ...

Če se še vedno odločite, da boste modus postavili v svojo garažo, potem ne doživljate pomanjkanja denarja. In če je tako, toplo priporočamo plačilo 1500 USD za različico Express. Za 18.169 dolarjev dobite ne le močnejši motor, ampak tudi klimatsko napravo, električna okna, pa tudi zadnji kavč. Mimogrede, dodajanje klimatske naprave ceni osnovnega 1,1-litrskega Mikrovenna nima nobenega smisla. Prvič, triartiček ga načeloma ni postavljen. In drugič, takšna kombinacija bo stala 17.899 dolarjev.
 

Kaj iz tega izhaja? Počakati bi. Mogoče se bodo Francozi premislili in znižali cene. Medtem, žal, ta fashionista ne gre za našo čast.
    
Apetite zmanjšujemo

Mimogrede, evropski kupci prav tako ne delijo navdušenja nad Renaultovim vodstvom na račun načinov. To je najprej izraženo v zelo skromni prodaji. Konec koncev, šele leta 2005, je francosko podjetje trikrat zmanjšalo obseg izdaje svojega novega Mikrovana. Če so bili začetni številki 315 tisoč avtomobilov na leto, potem je po zadnjem amandmaju lani jeseni načrt obrata v španski Valadolidi le 123 tisoč načinov. Kaj, zanimivo, bo čez leto ali dve?
 
Na

Privlačen videz, odlična vidljivost in manevriranje
Proti

Visoka cena, pomanjkljivosti v sklopu, ostro vzmetenje, hrupni motor, utesnjeni kavč, omejene možnosti za preoblikovanje salona osnovne različice
 
Renault modus
skupni podatki
 
Telo (število krajev/vrat)
Hatchback (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1120
 
Dolžina x širina x višina, mm
3792X1710X1589
 
Baza, mm
2482
 
Volumen prtljažnika, l
198/1283
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
13.5
 
Hitrost, km/h
163
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
5.1/7.7
 

Motor


 
Oblikovanje
In-line, 4-valjni, 16-ventil
 
Delovni obseg, SMZ
1149
 
Power, L.S. pri vrtljajih
75/5500
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
10.7/4250
 

Podvozje


 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Mehanski 5-stopenjski
 
Suspenz:
pomlad, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
 
fronta
Neodvisna vrsta mcexesona
 
zadaj
pol -odvisen
 
Krmiljenje
Vrti RHECK z električno energijo
 
Sprednje/zadnje zavore
Disco prezračeno/boben
 
Pnevmatike
165/65 R15
 

Avto
0,20 $/km
 
 

Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [02/2006]