Testna vožnja Renault Latitude leta 2010 Sedan

Pred umazanijo v mestu

Junaki tega testa združuje dejstvo, da so obupno želijo, da bi prekinil s svojimi predhodniki. Renault Vel Satis in Peugeot 407 z crucian izgubila boj na trgu, in Kia Magentis hodil najljubši proletarcev, in ne bel ovratnik. Bo Renault Latitude, Peugeot 508 in Kia Optima lahko dobili pred umazanijo v mestu?


Peugeot 508.
Veličastno časi, ko so bili limuzine 405 in 406 štejejo označb zasnove, upravljanja in udobje v segmentu D in kupci razporejen na Frenchwomen v vrsti, opravil. Scary, neprijetno in amorfna 407. ubili ugled Peugeot, kot eden izmed voditeljev razreda. 508. je poskus, da se vrnete izgubljenih položajev. Poleg tega naj bi novost zamenjati dva avtomobila naenkrat: velika in lepa 607. in 407., kar je navedeno zgoraj. Je vrnil? Dovolj je en stroj za zamenjavo dveh? Prekleto zanimivo! To je razlog, zakaj sem začel test s Peugeotom.

Zunaj in znotraj
407. pokazala, da je zasnova za uspeh po vsem svetu bolje izbrati manjše od klicatelja. Zato je nov paradni konj znamke izkazalo, da je veliko mirnejši je zasnova predhodnik je v duhu koncepta avtomobila HR1, avtor katere naš rojak Artem Neretin, kar vidite, zelo lepo. So zmedeni v videzu od 508., le nenavadno majhen za sedanje čase polmera 16 kolesi in popolni odsotnosti izrazito zadnji krmi odbijača seveda ravno!

Toda notranjost vprašanj ne povzroča! Lepo, udobno, drago. Mehka plastika povsod, razen najbolj tajnih vogalov, zgledno ergonomijo. Seveda, prizadevanja za regulatorje krmiljenja podnebja ni tako preverjena, kot nekateri Audi, ampak po standardih D-razreda 508. Real Premium! Volan je tako obrezan vzdolž tetive, vendar ne ustvarja težav s pravilnim oprijemom. Je, da so gumbi večkratni, vasi na napereh pa se preveč enostavno vrtijo. Kot rezultat, med taksijem, ves čas neskladno preklopite skladbo ali spremenite nastavitve TrickScript. Malega in neprijetno! Ločeno, je vredno omeniti lepe in zelo udobne športne sedeže s kombinirano oblazinjeno usnjeno tkivo, ki zanesljivo popravi telo in ne vodi do bolečin v hrbtu, vendar ni nič opraviti s polnimi ljudmi tukaj! Jaz sem z mojo podnaslov, prav, toda zdrav človek bo utesnjen.

Toda glavna napačna izračunavanje je popolno pomanjkanje predelkov za majhne stvari, sploh niso! Nikamor nisem imel telefona! Centralna škatla je zelo majhna, glede na trenutne standarde pa preprosto ni. Poleg tega njegov pokrov nasloni na pokrov, zaradi česar je težko dostopati do potniškega sedeža. Na splošno potniki v Peugeotu niso vnaprej: za vas tesno, glava počiva na strop, in noge v tesnih hrbtih sprednjih foteljev. Torej je nova vodilna avtorica predvsem za voznika. In če je tako, je čas, da sprostite ta lev za lov!

V prehodu
Ne bom mučil s tistimi, ki so ljubili starih avtomobilov iz Sosho, ki je čakala na vrnitev slavne čase 205 GTI, 405 MI16 in 206 RC, in takoj rekel, Peugeot vrnil! Od prvih metrih, od prvih zavojev, od prvih pospeški od 508. mi povzroča nasmeh. Kljub temu, da je prostornina motorja skromno 1,6 litrov vs 2,4 in 2,5 litra konkurenti v testu, je lev dojema kot najbolj dinamičen avto v triu. Volan je polno sočno truda, čeprav je servo volan električni. Zavore, tudi če niso tako dobri, kot je, recimo, Porsche 911 ali Honda Jazz, vendar še vedno precej boljši od voditeljev razreda Ford Mondeo in Nissan Teana. Suspenzija vam omogoča, da pridejo okrog s slabo cesto in hitro v dobro. Glede na dejstvo, da so kolesa na našem avtomobilu nabrekli, je gladkost seveda na zelo visoki ravni. Lahko celo vozi celo na bankrot grobe tlakovanje! Danes, velika kolesa so približno take energetske intenzivnosti. Če je v napetem pa s kolesi bo padla prečnih nepravilnosti, potem ne bo nič groznega zgodilo. Ja, shiver po celem telesu. Da, crash v suspenziji. Toda kolesa še vedno ohranjajo stik s cesto, volanu, kot prej, je pregleden in moč turbomotor je vedno pod noge. Na ta avto, želim dodati in dodajte! Premik prestava je opazen, vendar je glede na športen karakter, to ni kritično.

To je neverjetno, kako v trojni preproste o zasnovi avtomobila lahko tako živahna in celo oster! Mali motor, navaden McPherson spredaj in užitek, kot iz Warm-Hatch! Toda obstaja še ena GT verzija z bolj zapleteno sprednjim vzmetenjem. Če pogledamo naprej, bom rekel, da smo na preizkušnji in njena Alexander Putyin šel na dizelsko lev v mechkovo, vendar o tem na koncu testa.




Nikolaj, star 28 let, podjetnik
Pri nakupu zahtevo za avto je bil tak: gospodarno, velika, na mehaniki in zanesljiv. so bile upoštevane samo dizelski avtomobili. Sprva sem želel Passat B7 z dizelskim motorjem dva litra, nato pa po nesreči odpeljal v peugeot salon, valjane za 508. in krmijo. In pred tem, francoski avtomobili niso celo menijo. Na žalost, dizelski različici Peugeot 508 je samo v avtomatskem menjalniku, in čeprav nisem amaterski pištolo stroj, mi je všeč avto, ki sem se odločil, da ga sprejme. Bomo morali navaditi in naučiti vožnjo brez tretjega pedala! Po mojem mnenju je to prvi peugeot, ki ni slabša od nemških tekmecev. Kakovost kabine, nadzorovanja, načrtovanje je vse na visoki ravni. Res mi je všeč motorja: ekonomskega, tragment, tiho najboljši dizel v razredu!
 

Kia Optima.
Za razliko od Vel Satis ter 407., Magentis, Optima predhodnik, ki se prodaja v Rusiji, in v svetu zelo dobro kroženje. Toda Kia je zdaj malo kralj srcih taksisti in deželnih poslovneži, tako da je nova limuzina in prejela drugo ime. Čeprav je treba poudariti, zaradi poštenosti, ki je bil Magentis na nekaterih trgih prodajajo pod imenom Optima. Nova limuzina deli platformo z Sonata in, kot pri Hyundai, ki je osredotočen predvsem na ameriškem trgu. Čez ocean avto postavljen kot športna limuzina. Ambicije so podprte z najbolj zmogljivim motorjem v preskusnem motorju in prijemanje oblikovanje Peter Schraira. Kaj je ambiciozen lep oseba?

Zunaj in znotraj
Glede na Francozi osredotočili na vzhodnih trgih, korejski sedan zdi kot člana zaprtega kluba britanske aristokracije. Tri četrtine Optima je mogoče sprejeti za Jaguar XJ. Če pustite avto na parkirišču v Domodedovo, nisem mogel najti svojo belo limuzino o prihodu za dolgo časa, ves čas se je vrgel, ki ga avto s strani, je ob Britancem. In to ni slepo kopiranje, korejski limuzina oddaja duh britanskega luksuza. Sprednji je 100% KIA. In to je kompliment. Peter Shreyer, seveda, res genij!

Notranjost Všeč nič manj. Beautiful naprave razporejeno na osrednji konzoli voznikovega, prijetne konča materiali, ki se le malo slabše kakovosti njega v Peugeot. Koža ni najcenejša, plastika je mehka, in drevo je plastična, ampak zaradi barve, temne pa ni tako opazen. In kakšna je stopnja opreme: vozniški sedež s prezračevanjem in spomin s spominom (tudi odstopa pri odpiranju voznikovih vrat), segrevamo štiri sedeže, vzvratna kamera, parkirni senzorji spredaj in zadaj, elektromehanski handbrack s funkcijo AUTO-HOLD , nepremagljivi sistem dostopa, panoramska streha, odpira tudi sprednji del, ki je ogrevan volan skoraj S-Class! In to niso moje besede, ampak oseba, ki ima W221 stoji v garaži. Poleg tega, Optima ni le dobro opremljena, vse te možnosti tudi dela pravilno. Še posebej je udaril, da je prezračevanje res opazna, da je s standardom razreda redki. Ponavadi je pretok zraka le malo potegnil iz luknje v perforirano kožo. Kamera jasno, da je parkiranje označba.

Za celotno, Kia je zelo prostorna veliko krajev in nog in glave, celo kljub drop-down linije strehe. Prav tako ga lahko najdete le v nekoliko močnejši od običajnega raztrgan kavč hrbtu, v resnici pa ne moti. Poleg tega, prtljažnik je največji v testu. Skratka, zamik!

V prehodu
Če miren externoral 508. dejansko izkazalo, da je avto za voznika, nato pa je korejska limuzina prišlo inverzno preobrazbo. Ne, Optima, seveda, ne ameriški Dreadnought, ampak tudi šport sedan se ne imenuje. Glavni razočaranje motorja. Številke pravijo, da je najmočnejši, in čustva Peugeot veliko hitreje. Ob istem času, pri pospeševanju na tla, je korejski motor podprt s slabim glasom. Zvok motorja ni nekaj, kar ni športen, ampak samo neprijeten. Želim hitro ponastaviti plin in se vrniti motor v srednjem prometa. Krmiljenje za avtomobilsko usmerjen avtomobil je dobro prilagojena, vendar po francoskem levu je povratna informacija manjka. Enako velja za zavore. To ne prispeva k aktivni pogon in ravno sedež, iz katerega se preprosto Varati.
Toda, ko je čustveno dajatev iz bojnih videz gre, postane vožnja bolj gladka in udobna in užitek Optima povečuje. Avto ima ravno črto, skoraj ne reagira na kolesnic. Vzmetenje je brez težav izdelati standardni Moskva vrsto nepravilnosti: termični spoj na nadvozu, s kanalizacijo loputo, lažljiva policaj, je inaccier obliž na asfaltu, povprečne velikosti jamo. Rolls so majhne, \u200b\u200bpraktično ni zvitki, dinamika so dovolj samozavestni gibanja v mestu, in samodejno v tem načinu Všeč nemoteno stikala. V Moskvi prometnih zastojih, to je, kako izgledaš, ne kot greš. V prometnih zastojih, so ponavadi splača, če imate samo ne Flasher in misli. In izgleda Optima, kot sem rekel, osupljivo. Mnogi lastniki Accord, Mondeo in Mazde6 dvignil palec. Verjetno je, da bo njihov naslednji stroj bo KIA. Lepota je strašna sila.




Alexey, star 25 let, vodja
Oblikujte šport, vendar je ta šport je omejena, vendar bi rad še več. Motor je zelo ekonomično, precej zadaj, vendar bo naprava tehta 1600 kg, za tak motor, ne potisnite v stol. Zavore nekaj ni zelo veliko avtomobila upočasni, ne kot bi rad: treba pedal je treba pritisniti precej močno. Za mene, Optima obesek zlati sredini: zmerno mehko in hkrati težko težko. V kabini se počutite kot vojaški pilotski kabini. Res mi je všeč vse. Stroj je zadovoljen, čeprav so njegove slabosti, vendar pa, kot pravijo, da ni idealen avto. Med sošolci, da izstopa na videz. Za srednji družinske limuzine, to je, po mojem mnenju najboljša rešitev, ker sem ga kupil!
 

Renault Latitude
Po dolgih poskusih, da bi se v poslovnem razredu, z loputami v Renaultu odločil udariti iz boka. Vodilni avto s telesom limuzina je zasnovan v Koreji in se osredotoča na razvoj na področju razvoja. V suhem ostanku je velik uspeh v državi jutranje svežine in še vedno skromna prodaja v Evropi. Kaj pa Rusija? Predstavništvo blagovne znamke se ne skriva, da je avto osredotočen na korporativne stranke, ki so predvsem pomembna udobja, zanesljivost in gospodarske koristi. Je tako? Preverite!

Zunaj in znotraj
Kljub temu, francoski avto je mogoče videti od daleč! Takšna jedrnata, tak čar! Denis Halfin Latitude je bila očitno neuspešna.
Pravzaprav, to je Samsung, samo imena v Evropi drugih, sem ohladil kolega tovariš.
Torej si rekel, in takoj sem videl korejske funkcije! Votlega Chevrolet Epica. To pomeni psihologijo! Po dolgem premoru je dodala Denis.

In polovico. In ni pomembno, da je vzhod v Rusiji vedno cenjen več francoskih pod blagovno znamko Samsung v tem segmentu ni nič opraviti! V notranjosti, zmes francoščine z Seulsky, če je izsledila, predvsem na seznamu možnosti. Kako vam je všeč aroma z dvema vonjamama in zračni ionizator? Ali masažo? Po tem se zavese na zadnjih stranskih oknih dojemajo tako pravilno, nič ne bi motele intimne nastavitve. Na splošno je bogastvo Renaulta veliko bližje korejski Kia kot francoskim Peugeotom. Tu in kamera vzvratnega pogleda in panoramske strehe ter navigacijo ter navigacijo s tremi coni in podobno podobnostjo krmilnika beemve na osrednjem tunelu

Samo zdaj vse to ni najboljše. Upravljavec dejansko deluje samo za najbolj priročno navigacijo, temveč gumbi okoli njega toliko, da bi bilo dovolj za nadzor vesoljske postaje. Slika iz kamere za vzvratno razgled je zatemnjena, slika pa je občasna, kot da na visečem računalniku. Poleg tega pristanek ni optimalen volan, je zelo nizka. Toda masaža na višini! Lahko ločeno konfigurira svojo intenzivnost in cono, ki jo shrani nazaj od bolečine v neudobnem stolu. In za naključnim, glasbeni sistem z ojačevalnikom je najboljši v preskusu, in zvok izolacija na ravni premijskega segmenta.

V prehodu
Nikoli niste pomislili, zakaj so rase na Volgo uporabljale tako noro priljubljenost in športnike in kolesarje? Zabava je! Konec koncev, barža za to je popolnoma ni primerna: je zvitek, nagnjen k drift in popolnoma brez zavore. Vozite njeno hitri umetnosti! Seveda je zemljepisna širina sodoben avto, v svojem vedenju pa ni toliko skupnega z ustvarjanjem Gorky inženirjev, temveč aktivno jahanje na užitku Renaulta istega reda. Napora na volanu ni dovolj, avto samega avtomobila obupno nihajo na vseh prečnih in vzdolžnih nepravilnosti, rep avtomobila se bo pokvaril v nenadzorovane drsnike, zvitki so super, zavorni pedal je preveč mehka, vendar Adrenalin boli ključ! Strašno, težko, ampak tako zabavno. In ves čas želim dodati bencinsko črpalko, ker je zvok motorja V6 veliko bolj kot pesem Ferrari motorjev kot trivialni hrup iz enote D-Class. To je samo govornik, ki je povprečen, vsa moč motorja gre v zvok.

Latitude je igrala na slabi cesti, kjer je močno pričakoval. Za volanom francosko-korejskega avtomobila se zdi, da so se moskovske ceste spremenile v popolne nemške avtobahns. Intenzivnost energije vzmetenja na najvišji ravni! Da, avto se niha na nepravilnosti, vendar jih ne opazite več. Iz dela suspenzije ni hrupa. Hvala vsem istim avdiom sistemom in dobrim Shumkov. Ne glede na to, ali je treba reči, da stroj ne more biti hiter, ampak neverjetno gladko in mehko, in nevljudne govoriče govorice tudi v prostem teku.

Na tem avtu, lahko hitenja pri visoki hitrosti pri določeni spretnosti, vendar je bila ustvarjena predvsem za moči prirobnice v mestu. In izkaže se prekleto dobro! Ni čudno, da mi je vodja Renaulta v Rusiji nekoč povedal, da mora zemljepisna širina pomisleka in pomiriti zeleni čaj. Globine in pomirjajo. In če pritisnete, potem se bom zbudil trenutek, kot da je togo kuhano pivo.


 
Povzetek
Ali bodo naši junaki sposobni postati voditelji razreda in se pripeljati na Parcking, ki so jo zavrnili tekmovalci? Kompleksno vprašanje! Glede na točke, Pepeot je zmagal zmago, vendar je KIA popolnoma blizu. Toda ti avtomobili so popolnoma drugačni, namenjeni različnim kupcem.

Peugeot je zelo dober, vendar samo za voznika. Zavedamo se, in to takoj prekine leva mnogih korporativnih strank. Vendar pa je šport, ki bi lahko pritegnil mladega srednjega menedžerja, vendar po neuspehu 407., morda preprosto ne bodo pogledali v smeri avtomobilov iz SOSHO. Ugled blagovne znamke kot proizvajalec voznikov avtomobilov bo moral obnoviti dolgo. Kljub temu se lahko ljubitelji blagovne znamke pridružijo. Peugeot se je vrnil!
Kia Optima pravi preboj za korejsko znamko! Ta zelo lepa, prostorna in bogato opremljena limuzina stoji vsak rubelj, ki ga zahteva. Seveda ima veliko majhnih pomanjkljivosti, kot je zvok motorja, oblika vzglavnika ali premalo popravljenih prizadevanj na vodstvenih organih, in navsezadnje je premija kakovost v malenkostih. Korejci potrebujejo čas, da to storijo, da stranke potrebujejo čas, da se navadijo na to Kia je na isti ravni z japonskimi in nemškimi limuzinami.

Izgubljena širina, in je naravna. Zelo značilen avto. Dobra izbira za flit-parke, taksije in starostne stranke, ki se bodo zgrešile s flaence. Toda Renault je zapustil več spominov. Kljub korejskemu izvoru je čutil rosalnega značaja. Energetska intenzivnost suspenzija, gladek menjalnik, notranji prostor. Vse to je dobro seznanjeno z fluence in celo logan. Tisti, ki imajo radi te modele blagovnih znamk, bodo zagotovo ljubezen in zemljepisna širina.

 
Prefinjen šport
Obstajajo v zvoku 204-močne turbodizel PEUGEOT 508 GT, kaj neumno spominja na PEUGEOT 908 dizelskih športnih prodotipov. V 508., ta posebna, nihče ni podobna melodija, ki ni pokvarjena z odmrzovanjem črpalke za gorivo, je Odličen dodatek k sestavo dobro mislečega ohišja. in svetlo videz.

Tudi običajna 508. s 150-litrskim bencinskim motorjem. z. Res mi je bilo všeč Anton Shiryaev. Voznikova šasija iz preskusnega trio, pravi. In to je razvidno, da je bil na razpolago avto, ki je posebej za ruski trg, je potrditev povečala za 17 mm, in sprednjega suspenzije ima tradicionalno shemo McPherson.
Pred GT, je dvojno kaljeno nameščen, vendar njegova izvedba ni povsem običajno za naše dni. V bistvu je spominja na staro gradnjo vrtenja, ki je bila nameščena na Volgo, z eno izjemo, da Peugeot za pritrditev rotacijskega zatič s podpori krogle. Enaka shema, ki se uporablja za uporabo na vseh različicah Peugeot 407, zdaj pa se lahko pohvali le 508 gt.

Najboljše, v primerjavi z McPherson, geometrija z dvojnim ročajem zagotavlja bolj zanesljivo vedenje v zavoju, velika togost konstrukcije zaradi zgornje ročice izboljša natančnost in nedvoumnost avtomobilskih reakcij. Poleg tega je krmilna potiska na 508. GT nekoliko daljša, kar vam omogoča, da očistite RAM iz parazitskih nihanj.
Sprednji zavorni diski v PEUGEOT 508 GT povečanega premera in debeline 340 in 30 mm, vendar je celo čutil, da je avto težka vse iste 1615 kg mase robnika. Levi pedal v športu zahteva veliko truda, in če je učinkovitost mehanizmov v običajnem načinu odlična, potem na dirkalno žogo, bi želel 508. očarljivo očarljivo trdo in ostrej.

Peugeot 508 gt odlikuje elegantne rešitve v zunanji. Chrome robovi črne mreže radiatorja, na kateri je pobarvan znak pisanja GT, posnemanje difuzorja v zadnjem odbijaču s trapezoidnimi šobami sproščanja. In, seveda, ena izmed najbolj privlačnih funkcij zunanjosti, osupljivo lepe kolesa z nizko profilno pnevmatike dimenzije 235 / 40R19. Mimogrede, problem nezanesljivega fiksacije srebrovih letev obrobnih oken v Peugeot obljublja, da bo rešil v bližnji prihodnosti, pri čemer se uporablja drug način, da jih pritrdite.
Nasprotna stran velikih drsa je neprijetna Peugeot 508 GT za majhne in ostre nepravilnosti. Poleg tega se nanaša na gugalnico na valovih ali zvitkih po zavojih, potem pa so nenavadno, je. Zakaj so francoski inženirji želeli, da bi vzmeti pravilno, rahlo sponka amortizerji in nanesite pnevmatike z višjim profilom, ki je nerazumljiv za mene. Konec koncev, potem se GT vozi in sploh, kot na tirnicah. Zaradi poštenosti je treba omeniti, da v tem primeru bi bila resnično izvršna neugodnost ene od stvari, ki bi jih ta stroj izgubil.

Hidravlični volan z električno črpalko zagotavlja nakit preverjeno in prijetno prizadevanje za rampo, ki se lahko zaželeno le za rahlo jasnejšo nič v porušilnih načinah. Dodatna točka, ki jo je ustvaril ojačevalnik, se razlikuje glede na izbrani način 6-stopenjskega avtomata japonske aisin. Ko se izbirnik ACAP premakne iz položaja D v S, je volan izrazito težka, škatla pa se začne daljša, da zadrži znižane prenose. Praktično ni treba uporabljati patentnih listov, saj je v katerem koli algoritmu logika delovanja prenosa jasna in ne ustvarja nelagodja, jo lahko najdete samo na rešeno potiskanje, ki spremlja avto, tudi z rahlo pritiskom na pedal za plin .

Zdi se, da je pred težkim 2,2-litrskim dizelskim motorjem, v katerem je bila uporabljena izkušnja PEUGEOT RACING PROGRAMA V LE MNENEU, MORAJO VKLJUČITI avto zunaj na strmih zavojih. Ampak to se nasmehne, kaj je bolj pogosto zmerna rušenje vseh štirih koles se dogaja, in ko smer hitro spreminja smer. Kul nastavitve, ojačana z nič s primerljivim mehkim in gladkim turbodielom. Rad bi izklopil sistem stabilizacije in za vse, da bi odgovoril na sebe, je korist 508 GT predvidljiva in razumljiva. Kje je cenjeni gumb? Možno je bilo najti samo s pomočjo navodil za uporabo na levi strani volana na zložljivi plošči. Obstaja tudi tipke za nastavitev zaslona projekcij.

Da, to ni dovolj, esp samodejno vklopi iz hitrosti 45 km / h, in tudi v majhnem kotu drift se začne, selektivno spajkanje kolesa začnejo, jasno ovirajo popolnoma uživajo v nadzoru nad avtomobilom.
PEUGEOT 508 se lahko pravilno imenuje eden najboljših avtomobilov v razredu, in izvedba GT, kot dobra obleka, je še vedno svetlejša poudarja svoje prednosti. Seveda, cene ni mogoče imenovati dostopne od 1.479.000 rubljev, in je jasno, da 508. GT ne bo ogromen, zato sem se srečal v toku, samo da zavida oseba s tako prefinjenim okusom za šport.

 

Vir: Cars.