Testna vožnja Renault Koleos od leta 2008 SUV

Običajni junaki

Renault Koleos. Cena: 20 409. V prodaji: od leta 2008
Nissan Qashqai+2. Cena: 19 215. V prodaji: od leta 2008.
Nissan ima kot mestni avtomobil svoje položaje Qashqai+2, Renault pa prebere svoj koleos mino crossoverja. So tako različni? To vprašanje poskušamo ugotoviti z urejanjem avtomobilov, zgrajenih na eni platformi, soočenja

Preskusna pile
Oleg Kalaushin, star 39 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 21 let, osebni avtomobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, star 47 let, avtomobilski novinar, vozne izkušnje za 20 let, osebni avtomobil - Nissan Qashqai
Za začetek ugotovimo, kaj je crossover. To je praviloma avtomobil z vagonom. Njegova glavna naloga je zagotoviti visoko raven udobja in ravnanja z asfaltom. Hkrati, zahvaljujoč prisotnosti vseh pogonov med kolesom, se lahko vozi na enostavno cesto. Zato se Qashqai sklicuje tudi na križarje, kar pomeni, da ga je mogoče varno postaviti v primerjavo z drugimi predstavniki tega razreda. Lahko, če ne za enega, ampak. Dejstvo je, da je Qashqai kompakten crossover in ne more neposredno konkurirati bolj masivnim tekmovalcem. Toda to lahko naredi njegovega mlajšega brata Qashqai+2. Avtomobil, ki je odrasel tako v dolžini kot v višini, je spet postal zanimiv za tiste, ki jim je bil običajni Qashqai majhen. In zdaj ga je že mogoče varno primerjati z več skupnimi sorodniki. In kdo je Qashqai neposreden sorodnik? Tako je, Renault Koleos.
Vendar je v njih zelo težko prepoznati sorodnike. Razumljivo je, ker so ljudje iz Stiff Anglije, ki so bili nagnjeni k avanturizmu in revolucijam, delali na enem avtomobilu. Rezultat je bil tisto, kar se je izkazalo: dizajn Nissan Qashqai+2 je sprejel skoraj vse in brezpogojno in tako izgleda Renault Koleos, še vedno povzroča čustvene spore. Toda kar ni mogoče prepoznati, je, da je Koleos videti veliko močnejši od nasprotnika. V njegovem videzu je nekaj, kar vam nikakor ne omogoča dvoma o resnosti njegovih namenov. Majhni sprednji in zadnji previsi, manjša medosna razdalja, nagajivi kolesni loki Vse to naredi, da je podoba avtomobila bolj podrta. Qashqai, žal, ni tako pogumna, raztegnjena medosna razdalja je rahlo pokvarila silhueto in tako založeno telovadko spremenila v košarkarja. Toda tudi po raztezanju je videz Qashqai+2 še vedno bolj znan.
Njegova notranjost je bolj znana za oko: je stroga, vendar v zmernih, funkcionalna, vendar brez fanatizma lepa, vendar v presežku ne bo obilna. Tu je vse znano in priročno, z izjemo enega ali bolje rečeno, tistih zelo +2. Težko je poklicati ta par stolov, ki pridejo iz tal prtljažnika, težko je, tudi pri uporabi za otroke. Kaj lahko rečemo o odraslih. Avtor teh vrstic ni uspel samo ustaliti tam, ampak celo, da bi se tam stisnil. V zvezi s tem je, da je Qashqai+2 alternativa mini-wenu, preprosto smešna, a kot avtomobil z impresivnim prtljažnikom, prosim. Poleg tega ima v +2 v nasprotju z običajnim Qashqai druga vrsta sedežev vzdolžno nastavitev, kar vam omogoča enostavno uravnoteženje med količino prtljažnika in udobje sajenja potnikov.
Koleos glede na preoblikovanje prtljažnega oddelka ni tako napreden, sedeži pa se tvorijo le v razmerju 60/40, medtem ko v eni -platformi v razmerju 40/20/40. In sam Francoz ni prevelik, le 450 litrov proti 550 Japonci. Toda to, kar je mogoče vložiti, je veliko število fiksnih instalacij kota zadaj, pa tudi mehanizem zložljivega. Dovolj je, da ročaj potegnete v prtljažni prostor, kot so sami sedeži, kot da z valom čarobne palice ležijo na drobno s tlemi. Na splošno je vse za udobje, vse je za udobje. In Francozi vedo, kako se obkrožiti z udobjem. Ki se v resnici v celoti manifestira v notranjosti Koleosa. Seveda lahko dolgo trdiš o lokaciji nadzora nad avdio sistemom ali o podnebni instalaciji, da ne bi govorili o najbolj neprijetnem mestu za ogrevalni ključ, ampak vse to, na kar takoj pozabite, na samo iti naprej. Avto že od prvega metra dobesedno zasuka skrbno in udobje. Energijsko -inteligentno vzmetenje, neverjetna zvočna izolacija, boleč motor, vse to deluje nekoliko sproščujoče, včasih pa se zdi, da je skrb za to, kdo sedi za volanom, pretirana. Zlasti govorimo o krmiljenju. Električna moč z izmeničnimi napori pri nizkih hitrostih tako vneto opravlja svoje naloge, ki delno odvzamejo povratne informacije voznika s kolesi.
Qashqai+2 Glede na nadzorovalnost je bolj sestavljen zaradi bolj akutnega krmiljenja in suspenzije sploh ne morete poklicati. In ne glede na to, kaj pravijo, da je Qashqai+2 postal veliko mehkejši od njenega starejšega brata, v resnici to v resnici ne čuti v primerjavi s Koleosom. Vendar pa je slednji samo omogočil Japoncem, da so cesto ohranili boljše.
Kaj pa avtomobili dinamike? Kljub dejstvu, da imajo avtomobili različne in dejansko neprimerljive motorje, so dinamični kazalniki dejansko podobni, Japonci pa so Francoz očitno osvojili porabo goriva, zlasti ko gre za porabo goriva v mestnih razmerah.
Ampak, če smo iskreni, nismo opazili pomembne razlike v vedenju avtomobilov zunaj ceste. Jasno je, da ves pogon s kolesom širi geografijo uporabe teh avtomobilov. Vendar se ne splača pridružiti temu Qashqaiju, da Koleos ni vreden SUV -jev. Toda pred začasnimi težavami ne bi smeli. Dejansko včasih ni pomemben niti pogon s polnim kolesom, ampak prisotnost zadostnega odmika. In za te avtomobile je povsem sprejemljivo za ta razred avtomobilov. Da bi bili v mestu na vrhu, je dovolj in potem, kako srečno. Vsako ceste so drugačne, vendar je pot, kot se je izkazala, ena.
Renault Koleos
Model Koleosa je mednarodni. Zasnova je bila razvita v tehničnem centru Renault v bližini Pariza, Japonci so se ukvarjali s podvozjem in v Koreji proizvajajo Koleos v skupnem podjetju Renault Samsung v Busanu. Slednje je posledica dejstva, da na enega s Francozom transporter zbira njegov brat dvojček Samsung QM5.
Vožnja
Avto je enako dober tako na avtocesti kot na voznem pasu. Skrivnost je preprosta: vzmetenje je razumen kompromis med ravnanjem in udobjem.
Salon
Zmerno je prostoren, precej priročen in narejen iz kakovostne materiale.
Udobje
Zvočni sistem visoko kakovosti, spodobna zvočna izolacija, udobni sedeži. Vse to ima dolgo pot.
Varnost
Šest zračnih blazin, abs, esp.
Cena
Visoko, a avto je vreden.

Nissan Qashqai+2
Povečana medosna razdalja Qashqai+2 je omogočila ne le dodajanje še ene serije sedežev, ampak tudi za bistveno povečanje prtljažnega prostora. Raztezanje in obvladljivost je šla v korist. V nasprotnem primeru se ne razlikuje veliko od starejšega brata Qashqaija. Slednje tudi ni zahteval vloge SUV -ja, tudi na ravni trim z vsemi pogon na vod.
Vožnja
Vzmetenje, zaprto pod asfaltom, daje avtomobilu z dobro nadzorovalnostjo, toda na pranju perila trdi amortizerji na voznem pasu ne dodajo udobja vozniku ali potnikom.
Salon
Praktična in zelo priročna, še posebej zadovoljna možnost vzdolžnega gibanja druge vrste sedežev.
Udobje
Na sprejemljivi ravni, vendar nezadostna izolacija hrupa nima dolge vožnje z veliko hitrostjo.
Varnost
Na ravni.
Cena
Sprejemljivo.
Naša razsodba
Kljub temu, da proizvajalci svoje potomce postavijo drugače, po primerjalnem testu zagotovo lahko rečemo, da sta tako Renault Koleos kot Nissan Qashqai+2 avtomobili praktično enaka. Razlikujejo se le po oblikovanju in dimenzijah, sicer pa lahko prvi in \u200b\u200bdrugi varno postavijo tako kot avtomobil za mesto in kot križanec. V prid slednjega so prisotnost vseh pogonov med kolesom in zadostno odmik ceste. Toda povezovanje teh strojev s pravimi SUV -ji še vedno ni vredno.

Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

 

Vir: Revija 5 kolesa [marec 2009]