Testna vožnja Renault Koleos od leta 2011 Crossover

Japonska ali francoska sladkarija

Ne pozabite, da se je zgodilo, v času srečnega socialističnega otroštva, lahko kupite pilot z belo polnjenje za šibke sladkarije, med celotnim paketom pa bo potrebno vsaj eno, v kateri je pilot le fantazija: Razvijte ga, ugriznite, in tam je maska!
 
Videti udeležence tega testa, kdorkoli precej razumno misli, da je to primerjalni test dveh francoskih prehodov. In to bo prav. Vendar le delno. Ker je francoščina tukaj le ovoj, vendar dejansko, ti Candy Crossovers niso na vsakem pilotu, ampak maska, in iz Japonske. Samo eden izmed njih je fantastična debelejša in prefinjena, druga pa je popolnoma lahka, skoraj pregledna.
Kot vsi razumete, govorimo o platformah japonskih avtomobilov, ki jih uporablja Renault in Citroen. Torej, Koleos se je izkazal iz skrbi Nissan X-Trail. In C-CROSSER in je lažje prelivati \u200b\u200bMitsubishi Outlander XL. Kako je prišla ven? Kako je to zgodilo, da nadev ni bel? In stvar je, da so francoski pozni. In tiste in druge. Prepričan sem, da se spomnite avtomobilov, ki v modelu zdaj ni vsaj nekakšen parket, ne bo enostavno. Toda Renault in Citroen do nedavnega ni bil. Ker ni bilo verjetno in posebno željo ali sredstva za izgradnjo crossoverja.
Tukaj so se japonski iz Mitsubishi obrnili, ki so svojemu čudovito XL skrbeli z vsemi črevami. Seveda, ne za enostavno, ampak za dobro dokazano francosko 2,2-litrsko 156-močno turgoods (nameščeno, zlasti na istem C-Crosser in njegovem bratu Peugeot 4007). No, Renoshniki se je odločil: Zakaj poiskati dobroto od dobrega, če lahko zaprosiš za kolege v Renault-Nissan Alliance Fundacije enega izmed najbolj priljubljenih Crossovers v Rusiji Nissan X-Trail. Torej sta se naša dva junaka rodila brez posebnega muka. Zadovoljni kot vse: in francoski očetje srečno zadržujejo svoje otroke v svojih rokah, JapanThini pa se dobro počutijo dobro. In kako bo kupec, ki bo moral dvigniti te otroke in pijejo?
Motiva potencialnega lastnika novega Renaulta, ki sem v bistvu razumljiv. Kljub temu, da je roka na srce, Koleos je daleč od X-Trail. Prvič, izgleda povsem drugače. Pustimo spor o izjemnem videzu crossoverja in prepoznamo očitne Koleos original in ne izgleda kot nekaj na X-Trail, vendar na splošno, nič od mojega sošolca. Kubizem Japoncev je prišel premakniti obliko iz Renaulta zaokroženih oblik, prepletenih zadnjih luči, značilnih za sprednjo stran z debelo prečnico v centru z velikim emblemom in izbranimi hrbtnimi žarometi.
Vaš in salon. Dobra notranjost. Francozi mu je uspelo pripeljati posebno toplotno razpoloženje in nekaj posebnega šarma, ki nekoliko nenavadni prehodi tega razreda. Mehka plastična sprednja plošča, usnjeni stoli, ki končno ne postanejo tako mehki kot na pretekli generaciji avtomobilov Renault. Samo robljenje srebrne plastike je nekoliko diskov. Načeloma je zgoraj navedeno dovolj, da razmisli o Koleosu kot tekmovalcu X-Trail, in ne kot pilot v Fantics Mask. Vendar se je izkazalo, in Renault vozi drugače.
2,5-litrski motor, brezstopenjski variator in prenos pogona na vsa na vsa kolesa 4x4-I vzamemo iz darovalca nespremenjene. Glede na subjektivne občutke, in značaj overclocking francoske je isto mirno-dimenzionalna, vendar zelo zadostuje, brez čustev, z obetijo variatorja v največjem momenskem območju. Vse to smo že prešli iz X-Trail. Ampak tukaj je izolacija hrupa in gladkost, ki je bila preklicana! Koleos Suspension True Najdi za tiste, ki so iskali udoben avto v tem razredu. Za to je povsem mogoče odpustiti velike zvitke in nizko občutljivost krmilja. Plavate samo na prometnih valovih. In na primer, nihanja postajajo malo močnejši, vendar se še vedno pretresi prenašajo v razpisni obliki.
Lahko plazite in terensko cesto, vendar ne resno. Kljub dejstvu, da je geometrija Koleosa dobra, so premiki suspenzije precej velike in tudi na voljo je način prenosa, ki blokira sklopko srednje scene, izgleda bolje na trdnih premazih kot za njimi.
Izkazalo se je, Koleos iz X-Trail je zelo razumen. To je bolj zapleteno s sortirano. Par blagovnih znamk Embleme na radiatorski rešetki in volanu ter delovanje prednjega dela, po mojem mnenju, niso zelo zadostne spremembe, tako da je avto iz japonščine postal francoščina. Čeprav lahko tesnilni apologi znamke Citroen lahko dovolj. Toda katera stran ni pogled na C-CROSSLER, zunaj ali v notranjosti, je vse enako neverjetno XL.
V kabini polni klon. V primerjavi z Mitsubishi se nič ni spremenilo. In to je slabo, ker na delu notranjosti Koleos doseže konkurent. Trda plastika povsod, zatemnjena razsvetljava, preproste naprave, pomanjkanje prilagajanja krmilnega droga na let in pomanjkanja ločenega podnebja je očitno nemogoče pripisati profesionalnosti. Jaz bi nadomestil nekaj materialov, dodaj nekaj zanimivih žetonov (že v Citroen IT lahko), oživiti osvetlitev, malo spremenite na armaturno ploščo in, morda bi C-Crosser igral na nov način. Toda to, žal, se ni zgodilo.
Kljub temu je pristanek v prehod, ki je tukaj želel več stolov, bolj gost kot Renault, bolje držite telo. In to ni nesreča. Ker je za razliko od fleggeratics Koleos, je Citroen veliko ostrejši za vse izdelke in na volanu, in na zavore, in na suspenziji (zahvaljujoč Mitsubishi). Počutite se in dinamika je boljša tukaj (in v še slabšem številu). Verjetno, taka iluzija zasluge ročnega menjalnika z jasnim preklopnim mehanizmom po vsej moči obeh avtomobilov je enaka (170 KM) in celoten pogonski sistem je konstruktivno podoben.
Poznavanje, da bo takšna novost in izvirnost kupca težko združiti, so bili drugi aduti zdrsnili v Citroen. C-CROSSER je na voljo v najpreprostejši opremi (kot naša testno vozilo) na ročaju in 16-palčnih kolesih, ima tretji krog otroških sedežev, in ima tudi spremembo z več 2,2-litrskim turbodielom (morda ni tako veliko, na primer, zunaj, XL v Rusiji, ni nobenega drugega).
Glavna prednost Crossoverja iz Citroena je dobra kot del ravnanja v razredu, ki povzroča portret potencialnega kupca japonskih-francoskih sladkarij. To je posameznik, ki želi, da bi njegov crossover nadzorovan, kot je Outlander XL, vendar kljub temu je bil evropski, v bolj spektakularnem ovoju iz Citroena. Še vedno želi, da bi tak kupec ustavil svojo izbiro na dizelski različici francoske, da odlične motorje težkih goriv. Verjetno je to še dobro, da ima v vsakem paketu s piloti lastno masko? Raznorko nikoli ne boli. Glavna stvar, ki je za to pripravljeno
Dmitry Krotov.
 

 

 

Vir: Motorna revija [januar 2009]