Testna vožnja Renault Koleos od leta 2008 SUV

Cosmopolitan

Po združitvi Renaulta in Nissana so mnogi čakali na nastop francoskega podjetja v ponudbi francoske družbe. Logičen korak, saj povpraševanje po križanju nenehno raste in obstaja priložnost, da pri ustvarjanju takega avtomobila znatno prihranimo, saj ima dostop do tehnologij japonskega podjetja, ki jih ni mogoče zasesti pri ustvarjanju vseh strojev na medsebojni pogon. Vendar se je Renault potegnil in šele letos, devet let po ustanovitvi zavezništva, se je v območju modela pojavil svoj crossover, Koleos.
Na skupni platformi
Začel bom s rezervacijo: avtomobil s pogonom na All -wheel, ki bi ga lahko imenovali crossover, Renault je že imel ta slikovit RX4, ki se je pojavil leta 1999. Z originalnim telesnim kompletom in odmikom 210 mm ta model kljub temu ni povzročil veliko navdušenja nad javnostjo, pri nas pa je bila prodaja samska. Vendar podjetje vztraja, da je Toleos to prvi voden crossover v zgodovini Renaulta, in ne bom trdil. Ni bilo nič, ni bilo, kot da ste se zavzeli.
Renault Koleos je bil zgrajen, kot je enostavno uganiti, na platformi C, ki je služila kot osnova za modele Nissan Qashqai in X-Trail. Vendar ne bi smeli iskati oblikovalcev francoskega podjetja v teh strojih zunanje podobnosti, po mojem mnenju je bilo mogoče ustvariti resnično izviren avtomobil, v katerem je slog blagovne znamke Renault povsem primeren. Ali je tako, ali gre za okus. Opozoril bom, da se Koleos kljub skupni platformi ujema med Qashqai in X-Trail glede na skupne velikosti. V primerjavi s prvim je 210 mm daljši, s povečanjem medosne razdalje za 60 mm.
Ne toliko skupnega ima francoski avtomobil z brati in v notranjosti. Sprednja plošča, podobna valu, je končana s precej mehko plastiko in okrašena z okroglimi prezračevalnimi deflektorji in majhnim monitorjem v osrednjem delu. Na monitorju so prikazane nekaj koristnih informacij, na primer trenutni čas in temperaturo čez krov, pa tudi podatke iz zvočnega sistema, ki jih lahko nadzira tudi tradicionalna krmilna palica za Renault pod volanom.
Krmilni stolpec je nastavljiv tako po višini kot od odhoda. Na sprednji strani volana so gumbi, ki so odgovorni za delovanje tempomata. Instrumentni ščit je precej informativen, čeprav je po sodobnih standardih videti, da je nekoliko rustikalni. Glavna vloga na njej je dodeljena merilniku hitrosti, pod katerim je majhen monitor računalnika na plošči. Tahometer na levi in \u200b\u200bna desni, temperaturni indikatorji napajalne enote in dovod goriva v rezervoarju.
Vožnja kot celota je priročna. Profil voznikovega sedeža je zelo uspešen, široko se premika. In lokacija glavnih upravnih organov je precej ergonomska, čeprav brez majhnih pritožb ne morem. Tu je ločen sistem za podnebno krmiljenje za voznika in sopotnika s krmilno enoto na osrednji konzoli. Nima mono gumba, zato morate želeno temperaturo nastaviti dvakrat najprej z eno ročico, nato drugo. Pod blokom MicrocLimate, glasbenim centrom, gumbom za zagon motorja in režo za blagovno znamko ključno kartico, značilno funkcijo večine modelov Renault v zadnjih letih. Na voljo je tudi gumb za izbiro sprednjega tipa pogona, samodejnega načina, ko so zadnja kolesa samodejno povezana, in trd pogon z vsem kolesom z zaklenjeno krpo. Ampak več o tem kasneje.
Obstaja električna ročna zavora, veliko je krajev za prevoz vseh vrst stvari. To, po tradiciji Renaulta, predelki, skriti pred divjaškimi očmi v tleh, prostorno škatlo za rokavice in velikimi žepi na vratih. Z vidika pragmatičnega družinskega človeka je Koleos zelo primeren avtomobil. Dejansko so na hrbtnih straneh sprednjih sedežev zložljive mize, držala za skodelice pa imajo na razpolago obeh spredaj, in tistih, ki se znajdejo na zadnjem sedežu. Res je, za noge zadaj bi lahko bilo več prostora, vendar lahko spremenite kot naklona hrbta. Obseg prtljažnega prostora se lahko spreminja od 450 do 1380 litrov. Zadnja vrata so dva oddelka, njen nižji del pa lahko zdrži, kot trdi proizvajalec, obremenitev 200 kg. Ustavili ste se na primer na divjem mestu, da bi popili kavo, kjer se usedete.
Jadral?
V Rusiji je Koleos do zdaj predlagan le z bencinsko 2,5-litrsko električno enoto z zmogljivostjo 170 KM. Iz istega Nissana. Vendar pa je večina tehničnega polnjenja, vključno s sistemom pogona na vsa kolesa vse načine 4x4-I, japonska struktura.
Avtomobil, ki je bil na testu, je bil opremljen s spremenljivko, čeprav je motor v dnu združen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Toda v tej različici Koleosa je precej dinamičen avtomobil. Seveda duh ne zajame od pospeška in sam proces iz koraka do koraka je zelo gladek, vendar ni pritožb glede dinamike. Poleg tega spremenljivka dobro reagira na voznikova dejanja, ob pravem času hitro preklopi na nizko prestavo na svojem ukazu. Toda pedala za plin se je zdela nasprotno, preveč boleča.
Toda udobje je zagotovljeno, kar se je zdelo, da je pri ustvarjanju modela postavljeno v ospredje. To je najprej izraženo v precej mehkih obeskih, ki samozavestno, brez pritožb, pogoltnejo večino nepravilnosti. Toda precejšnje zvitke telesa na zavojih in oprijemljivo kopičenje na valovih asfalta. Toda v ravni črti se avtomobil odlično vozi, tudi pri visoki hitrosti. Eh, tukaj bi bilo malo bolj težko in informativno krmiljenje, vse bi bilo v redu! Toda električni ojačevalnik, ne glede na to, kako se trudi, še vedno ne more zagotoviti jasne slike, kaj se dogaja pod sprednjimi kolesi.
Hkrati je Koleos zadovoljil stabilnost. Zasluge v tem ne pripadajo toliko stabilizacijskemu sistemu, ki je mimogrede mogoče popolnoma izklopiti kot prenos pogona s polnim kolesom. Torej, v sprednjem načinu pogona s kolesom, stroj prikazuje nezadostno vrtenje, ki si prizadeva za zavoj, če ga pretiravate s hitrostjo. V samodejnem načinu sam sistem pogona s polnim kolesom že prispeva k stabilnosti. Elektronika, ki prejema podatke iz številnih senzorjev, se odloči, v kolikšni meri je treba blokirati sklopko po vrstnem redu na eni strani, da nadomesti nezadostno vrtenje, na drugi pa ne dovoli, da se zadnja osi odpravi. Če pa želite, lahko še vedno dosežete zdrs, tudi če si tega ne prizadevate posebej. Razlog ni v samem avtomobilu, ampak neposredno v gnusnem korejskem pnevmatikah Hankook. Seveda jih zaradi odlične zvočne izolacije ne slišimo v notranjosti, toda nizka kotalna odpornost včasih vodi do izgube samozavesti za volanom in precej nepredvidljivih reakcijah, kot je oster razčlenitev rušenja. V takih trenutkih razumete, da gre Koleos v Korejo v tovarni Samsung. Mimogrede, model je tudi tam izdelan, QM5 je navzven skoraj natančna kopija Francoza.
Vendar se bom vrnil k tekaškim lastnostim in zabeležil bom dobre zavore, spet prilagodil pnevmatikam. Moč čeljusti z več kot dovolj, da hitro zaustavim avtomobil, vendar povprečne spone pnevmatik včasih vodijo do precej zgodnjega delovanja ABS, ki nekoliko podaljša zavično razdaljo.
Za zaključek o izklopljenih lastnostih Koleosa, ki so bile na vrhu. Odpuščanje 210 mm in precejšnje kote vstopa in kongresa (celo malo več kot X-Trail) nam omogočajo, da popolnoma samozavestno premagamo resno terensko cesto. Vendar je treba upoštevati, da Koleos še vedno ni pravi džip, in čeprav je sredinska sklopka blokirana, ni zmanjšanja serije prenosa. Vendar je glavna stvar v tem stroju še vedno udobje in udobje pri vsakodnevni uporabi in ne zunaj cestnih lastnosti.
Še vedno ostajam povedati o cenah, ki se začnejo pri 869 tisoč rubljeh. Res je, ta številka konec decembra 2008, ki se bo v letu 2009 zagotovo spremenila. Kljub temu so tržniki Renault-Nissan Alliance tako v smislu dimenzij kot pri izračunu cen poskušali pritrditi Koleos natančno med Qashqai in X-Trail, zato bo ta avtomobil zagotovo našel svojo stranko.
Andrey Osipov
Fotografija Renault
 

Vir: Revija Automobile Izvestia [januar 2009]