Testna vožnja Renault Koleos od leta 2008 SUV

Mednarodna

Ko je pogledal Renaulta Koleosa, ki se je mimogrede že uspel seznaniti na ulicah prestolnice, je francoska roka jasno vidna.
Renault Koleos, katerega prvenec se je zgodil na mednarodnem motorju v Ženevi leta 2008, je prvi Crossover All -Wel Crossover iz Renaulta, razen neuspešnega poskusa Francozov pri ustvarjanju Renault Megane Scenic RX4. Vendar pa je bil Renault eno-Single in zdaj je eno največjih zavezništev z japonskim Nissanovim avtomobilskim velikanom.
Tako se izkaže, da ima novost v osebi Crossoverja Koleosa mednarodne korenine. Razvit na Japonskem, Francozi, pravzaprav Renault Koleos proizvaja v južnokorejski tovarni v Busanu. Sprostitev Koleosa je bila posledica prisotnosti luknje v rekanju v Renaultu v crossover segmentu. In da bi izvedli veličastne načrte predsednika zavezništva Renault-Nissan Carlos Gon, je bilo treba to napako nujno odpraviti, zato je priporočljivo storiti z malo krvi.
Renault Koleos, ki je postal prvi polno francoski crossover francoske družbe, ima mednarodne korenine - francoski dizajn, je bil razvit na Japonskem, proizvodnja pa je bila ustanovljena v Južni Koreji.
In tako se je zgodilo. Pravzaprav se je glavna denarna vbrizgala z razvojem oblikovanja. Platforma je bila odvzeta iz Nissan Qashqai, 2,5-litrskega bencinskega motorja in sistema pogona s polnim kolesom iz X-Trail, in neskončnega Nissanovega variatorja in tako jih je tako znan iz prve roke. Kar zadeva dizelsko enoto, ima Renault svoje. Vendar pa Koleos, opremljen s težkim gorivom, nam ni na voljo (po mnenju zaposlenih v ruskem predstavniškem uradu Renaulta, načrtovana dobava dizelskega spreminjanja Renaulta Koleosa v Rusijo, vendar natančni datumi še niso še niso je bilo določeno), na različici bencina bomo prebivali z variatorjem, ki je obiskal naš testni pogon.
Ko je pogledal Renaulta Koleosa, ki se je mimogrede že uspel seznaniti na ulicah prestolnice, je francoska roka jasno vidna. Ne, ni oblikovalskih dobrot, kot na velikih vel sati ali futurističnih rešitvah, kot na novi Laguni III. Kljub temu je izvor crossoverja viden z golim videzom. Dokaj miren videz, brez zapisov nemške agresije, se bo nekomu zdel preveč dolgočasen ali celo osupljiv, vendar ravno prav za vlogo družinskega avtomobila povprečnega Evropetja. In ker v Evropi vedno bolj gledamo, bi morali biti v Rusiji Koleos biti pozorni.
Kljub zvitkom v vogalih in majhnemu koščku med ostrim zaviranjem se voznik popolnoma počuti začetek rušenja. Energijsko -inteligentno vzmetenje je vredno spoprijeti s cestno malenkostjo, tako da z več nepravilnosti. Odlična gladka!
V skladu z novim Renaultom Laguna III smo že navajeni na trdno notranjo dekoracijo. Koleos je doma udobno: visokokakovostna plastična, mehka, a udobna sprednja sedeža, volanski volanski volanski volan in elegantna sprednja plošča, ni sence namigovanja o oblikovalcu, ki ga francoski proizvajalci avtomobilov pogosto grešijo . Krmilni stolpec ima nastavitev v dveh ravninah. Precej je dovolj prilagoditev sprednjih sedežev. Vendar jaz, nizki ljubitelj pristajanja, ni imel dovolj več centimetrov višine, zato se je izkazalo kot na avtobusu.
V skladu z novo Laguno III smo že navajeni na trdno notranjo dekoracijo. Salon Koleos je udobno, kot doma - zahvaljujoč kakovosti materialov in elegantnega dizajna. Ergonomija na višini, a ljubitelji nizkih pristanišč bodo razočarani nad nezadostno prilagoditvijo sedeža v višini.
Skromne armaturne plošče ne razlikujeta lepota in prefinjenost, ki pa ne ovira dobrih informacij. Na vrhuncu sprednje plošče se nahaja enobarvni zaslon, ki ga v Evropi lahko zamenjate z barvnim prikazom navigacijskega sistema. Zvočni sistem je nadzorovan s tradicionalno priročno krmilno palico volana. Na volanu so gumbi, ki so odgovorni za nadzor križarjenja. Na dnu osrednje konzole se je skrival gnezdo za tipko čipa, gumb za zagon motorja in tipko, ki je odgovoren za nadzor menjalnika pogona na vsa kolesa.
Ločeni podnebni instalacijski grehi z odsotnostjo dvojnega gumba: Kot rezultat, mora en potnik ločeno prilagoditi temperaturo za desno in levo cono. Na mrazu se je izkazalo, da luknja za pihanje vetrobranskega stekla ni dovolj široka. Pozimi se med vožnjo po avtocesti na robove kozarca dovaja malo toplega zraka, zato sneg, ki pade na te kraje, takoj zamrzne in zmanjšuje kot gledanja.
 
Zunanjost Renaulta Koleosa je prizanesena francoskim oblikovalskim dobrotam, vendar je zavezanost blagovni znamki vidna na golem videzu.
Renault Koleos je tesno blizu, vendar bodo potniki prijetno presenečeni nad funkcionalnostjo kabine: poleg zaves na oknih sta na hrbtni strani sprednjih sedežev tudi dve zložljivi mizi, priročen naslon za roke s predalčkom za malenkosti, dve Skrivne škatle v tleh, možnost prilagoditve naklona zadnjega dela in dodatnega ventilatorja z ločenim gumbom, ki na osrednjih regalih dobavi zrak za deflektorje. Zmogljivost prtljažnega oddelka Renault Koleos je omejena na 450 litrov. Če zložite zadnjo vrsto sedežev, se koristni prostor poveča na 1380 litrov, ni najboljši indikator v učilnici. V tleh prtljažnika so našli rezervo polne velikosti, s katero se ne morejo pohvaliti vsi konkurenti. Priročno je uporabiti ločena peta vrata, vendar je višina nalaganja prevelika.
Na vrhuncu sprednje plošče se nahaja enobarvni zaslon, ki ga v Evropi lahko zamenjate z barvnim prikazom navigacijskega sistema. Zvočni sistem je nadzorovan s tradicionalno priročno krmilno palico volana. Na dnu osrednje konzole se je skrival gnezdo za tipko čipa, gumb za zagon motorja in tipko, ki je odgovoren za nadzor menjalnika pogona na vsa kolesa. Ločena klimatska instalacija greši odsotnost dvojnega gumba. Elektromehanska ročna zavora je že v bazi podatkov, vendar je osvežilec zraka že dodaten. oprema :)
Pod pokrovom testa Renault Koleos se nahaja 2,5-litrski bencinski motor s kapaciteto 170 KM, ki je združen z nerazpoložljivim CVT spremenljivkom. Motor iskreno izdeluje svojo čredo - s semaforjev Francoz izide s častjo in s prehitevanjem vsega je v popolnem vrstnem redu. Prisotnost variatorja vpliva le na blažjo reakcijo, ko pritisnete pedalo za plin in največje ropota v načinu zdrsa na tla. Toda v prometnih zastojih je največ reakcije mehka, ki jo bodo cenili tudi potniki. Krmiljenje primanjkuje povratnih informacij: avtomobil je pravilno nadzorovan, vendar zaradi pomanjkanja ustreznega truda na jagnjeti voznik tega ne čuti. Toda na parkirišču je lahki volanski obroč ravno prav: Koleos ima precej impresiven polmer zavoja, kjer lahko drugi opravijo ta postopek v enem vnosu, Francoz bo potreboval dodaten manever.
 
Krmiljenje primanjkuje povratnih informacij: crossover se dobro usmerja, vendar voznik tega ne čuti. Toda na parkirišču je lahki volanski obroč odličen asistent - navsezadnje ima Koleos pretirano impresiven polmer zavoja.
Kar zadeva nadzorovalnost, je potem Renault Koleos pokazal tudi mirnost in dimenzijo, okrepljeno z zanesljivostjo v mejnih načinih. No, prav! Potencialni lastnik francoskega crossoverja ni nič. Brez nepotrebnega navdušenja so reakcije v ovinku natančne in razumljive. Kljub zvitkom v vogalih in majhnemu koščku med ostrim zaviranjem se voznik popolnoma počuti začetek rušenja. Energijsko -Intenzivno vzmetenje liže vsako fosso, ne da bi moteče potnike. Kar zadeva cestno malenkost, njeni Koleos preprosto ne opazi. Crossoverja in več o nepravilnostih ne pase. Odlična gladka! Dodamo dobro zvočno izolacijo in izkazalo se je, da je Francoz eden najbolj udobnih v učilnici.
Zmogljivost prtljažnika je omejena na 450 litrov. Če zložite zadnjo vrsto sedežev, se koristni prostor poveča na 1380 litrov, ni najboljši indikator v učilnici. Očitno je bil uporaben prostor podarjen zaradi polnega rezervnega rezervata, skrit v tleh prtljažnika. Priročno je uporabiti ločena peta vrata, vendar je višina nalaganja prevelika.
Seveda seveda ni primeren za terenske podvige Renaulta Koleosa, toda na zobeh je majhen terenec. Nič čudnega, da je postavljen kot križanec povečane križne države. Vstopni kot je 27 stopinj, kot kongresa pa 31 stopinj. Plus spodnje zaščitne obloge odbijača in pojdite v deviške dežele. Moram reči, da razmeroma lahka cesta Koleos premaga vse z enakim udobjem in umirjenostjo. Nismo tvegali velikih podvigov, elektronika je preveč zadavljena zaradi menjalnika, ki omejuje oskrbo z gorivom, ki je prežeta z mnogimi uri iskanjem buldožerja.
Pod pokrovom testa Renault Koleos se nahaja 2,5-litrski bencinski motor s kapaciteto 170 KM, ki je združen z nerazpoložljivim CVT spremenljivkom. Motor iskreno izdeluje svojo čredo - s semaforjev Francoz izide s častjo in s prehitevanjem vsega je v popolnem vrstnem redu.
Osnovna vrednost Renault Koleos z ročnim menjalnikom v konfiguraciji izraza s krpo, klimatsko napravo, ABS, preprostim zvočnim sistemom s 4 zvočniki, 2 čelnimi zračnimi blazinami in polnim električnim paketom je 869.000 rubljev. Dynamique Execution, kjer naslikana ogledala, druga salonska oblazinjenje, tirnice, tempomat, luči za megle, klimatsko napravo, avdio sistem z mp3 in 6 zvočniki, senzorji dežja in svetlobe ter dodane stranske blazine in varnostne zavese.,,,., najdražje 40 tisoč. Doplačilo za brezkrvna variator je še 40 tisoč rubljev.
Skromne armaturne plošče ne razlikujeta lepota in prefinjenost, ki pa ne ovira dobrih informacij. Prezgodnji stol ima dober profil in bočno podporo. Za visokimi potniki so gneči, vendar je funkcionalnost na višini. Na dolgem potovanju bodo potniki na galeriji prijetno presenetili zavese na oknih, dve zložljivi mizi na hrbtni strani sprednjih sedežev, priročen naslon za roke s predelkom za malenkosti, dve skrivni škatli v tleh, možnost, da prilagodimo to Nagib nazaj in dodaten ventilator z ločenim gumbom, ki oskrbuje zrak deflektorjem na osrednjih regalih.
Ali želite razširjeno funkcionalnost kabine z dodatnimi škatlami za oblačila, zložljivih mizami in nastavljivim hrbtom zadnjega kavča? Morate biti pozorni na Dynamique Confort, ki je bila postavljena za 979.000 rubljev. Najvišja izvedba luksuznega privilegiranja z žarometi Bi-LESNON, avdio sistemom Bose, panoramskim loputam in stabilizacijskim sistemom stane 1.074.000 rubljev.
Ruslan Galimov

prednosti
Odlična gladka
Visokokakovostna notranja dekoracija
Udobno vzmetenje
  
Minusi
Velik polmer zavoja
Nezadostno pihanje vetrobranskega stekla
Pomanjkanje dizelske različice na trgu Ruske federacije
  
Cena preizkušenega avtomobila je 979.000 rubljev.
Izpolnite test preizkušenega avtomobila
17-palčna platišča z alu plati
Vzdolžne strešne tirnice
Zunanja ogledala, pobarvana v barvi telesa
Tkivno oblazinjenje temno sivega sedeža
Električni servo krmiljenje s spremenljivimi napora
Usnjena pletenica volana in ročaji menjalnika
Vgrajen računalnik
Samodejna parkirna zavora
Tempomat
Sistem za nadzor parkiranja (spredaj in zadaj)
Eliptični halogenski žarometi
Podložke žarometov
Meglenke
Samodejna vključitev bližnjih svetlobnih žarometov
Čip kartica, gumb Start/Stop namesto tipke
Funkcija brezplačnih čipov
Prilagoditev volana v višini in globini
Prilagoditev voznikovega sedeža v višini
Dvojna cona podnebna kontrola
Ogrevanje sprednjih sedežev z nastavitvijo intenzivnosti
Zračni kanali za zadnje potnike z nastavitvijo intenzivnosti
Revizija na armaturni plošči (Jack)
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Cd_mp3-audiosystem 140 vatov, 6 din. + krmilna krmilna palica
Zložljiva zunanja ogledala
Osrednji oddelek za oblačila z naslonom za roke
Večnamenskost oddelka za centralno oblačilo
Zadnji naslon za roke
Oddelek za oblačila in imetniki skodelic na zadnjem naslovu
Mize tipa zrakoplovov za zadnje potnike
Zložljivi zadnji sedeži v razmerju 1/3-2/3
Sprednji stol potnika se je spremenil v mizo
Easybreak System (takojšnja gladka tla)
5 določb zadnjega zadnjega potnika
Dvojna zadnja vrata (obremenitve do 200 kg)
2 zračni blazini (voznik in potnik)
+4 zračne blazine (stranske in zavese)
ABS, AFU (sistem za pomoč v sili)
Elektronska proti -teftna naprava
Samodejno zaklepanje vrat med gibanjem
Prilagoditev motorja za lansiranje v hladnem podnebju
Specifikacije
Telo
Vrsta telesnega crossoverja
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 450/1380
Opremljena masa, kg 1655
Polna masa, KG 2200
Dolžina, mm 4520
Širina, mm 1855
Višina, mm 1710
Kolesna osnova, mm 2690
Odmik ceste, mm 206
Motor
Vrsta bazena z vbrizgavanjem porazdeljene goriva
Lokacija spredaj je prečno
Lokacija in število jeklenk 4 zapored
Delovni obseg, CM 2488
Premer valja/bata, mm 89,0 x 100.0
Stopnja stiskanja je 9,6
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 171/6000
Največji navor, NM/RPM 226/4400
Prenos
Menjalnik nasedlega CVT
Popoln pogon z elektromagnetno sklopko v zadnjem kolesnem pogonu
Sprednje vzmetenje je neodvisno, kot je McPherson, s stabilizatorjem plazilcev
Zadnje vzmetenje je neodvisno, več povezavo, s stabilizacijskim stabilizatorjem
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 225/60 R17
Dinamika
Največja hitrost, km/h 181
Čas pospeška 0-100 km/h, z 9,3
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 12.0
državni cikel 8.0
mešani cikel 9.5
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 65
BAIL AI-95 BAIL
 
 
 
 

Vir: Carclub.ru