Testna vožnja Renault Koleos od leta 2008 SUV

Renault Koleos

Renault Koleos se ne razlikuje veliko od japonskih bratov, razen mehkega suspenzije, ogromnega predelka za rokavice in vedra v naslonu za roke. Ljudje manj razmišljajo o tehničnih prednostih avtomobilov. Preizkusijo jih bolj kot kostumi: ali je videti ali ne?
Ko so se pojavila poročila o Renaultu Koleosu, je postalo jasno, da bo še en klon platforme Meganx-Trailqashqai. Prihodnost je nejasna, vendar je možno, da bomo videli naslednji križanec te družine pod blagovno znamko Lada, morda z istim 2,5 -litrskim motorjem in istim spremenljivkam pri menjalniku.
Transnacionalna avtomobilska podjetja nas lahko napolnijo z gnezditvami lutk različnih slik, zato bomo razumeli glavno vprašanje: kako izgleda Koleo? Je to nova torbica iz dame garderobe ali res zanimiv crossover? Ali platforma narekuje njegovo usodo ali je veliko pomembnejša od postavitve podvozja?
 
Sovražnik dobrega dizajna
V Renaultu pravilno razmišljajo. X-Trail Angular in moški, Qashqai je majhen in je v vrsti. Med njimi je le še en razpoložljivi crossover. Zanj ne bo čakalne vrste? In zaključek tukaj je popolnoma drugačen. Materiali so mehki, veliko boljši od japonskih. Gledate jih, se počutite in ne opazite takoj napak v ergonomiji armaturne plošče in osrednje konzole: naprave se sploh ne berejo z volanom, prilagojenim v spodnjem položaju. Nenavadno je, da ima Renaultnissan Alliance odlično izkušnjo pri popravljanju te pomanjkljivosti: v prejšnjem Muranu so bile naprave spuščene z volanom, na starem X-zavoru .
 
Enako s podnebjem in radiom. Nihče (razen Volva, seveda) še ni izmislil ničesar bolj priročnega za tri jagnjeta, od katerih je ena odgovorna za temperaturo, drugi za moč pretoka in tretji za njegovo distribucijo. Kot na primer, dokazujejo Dodge, Mitsubishi, Subaru in spet Nissan. Toda kako potem živeti oblikovalca? Če ne more bolje, se loti, kako zapletati. Umetnik iz Renaulta, sodeč po oglaševalski brošuri, je želel, da bi bili vsi gumbi na osrednji konzoli na podaljšani roki. Ideja je lepa, šele zdaj so slabo dostopni za oči. Odvrgel jih je v klet, nad katero prazna črna sprednja plošča visi kot kos skrilavca.
 
Pravijo, da se navadiš na vse, toda sprednja plošča je pred voznikovimi očmi vsaj tri leta, zato je pomembna njegova funkcionalnost. Delno unovči grehe ogromne, neverjetne velikosti predelka sprednjih rokavic. Pokukal sem vanj in nisem mogel videti zadnje stene, poskušal mi je z roko in tudi nisem izšla. Tam bo vstopil rezervoar z dvignjenim gobcem, še vedno pa bo prostor za superge.
Vedro šampanjca
Zadaj v Koleosu sploh ni slaba. Standardni prtljažnik v razredu 450 litrov. Sedeži so oblikovani v enakomernem nadstropju, tako enostavno in hitro, da je značilnost z enim gibanjem roke precej poštena. Na hrbtni strani sedežev so mize, kot v letalu, z luknjami za kozarce. Osrednji predal za rokavice je ohlajen in vanj je vstavljeno vedro s peresom: morda za piknike, ali pa je morda bolj priročno, da se nakopičene smeti sladkarij ovojijo in pregledujejo skupaj z mobilnimi telefoni.

Zadeva: Renault Koleos
 

 
Potiskanje v hrbet
Kot običajno, proizvajalec pogumno zahteva naravo. In kaj, geometrijska križna sposobnost za pet. Vhodni kot je 27 stopinj, kot kongresa je 31 stopinj. Na račun nje smo se slavno peljali po pesku in potovali po hribih in žamečih. Neverjetna stvar, naslednji dan sem se vrnil tja v Jeep Grand Cherokee Overland in se skoraj znebil sprednjega odbijača. Resnično, crossovers želijo videti SUV -je in SUV -ji poskusijo na parketu.
Elektronski medsebojni ključavnici Renault Koleos delujejo na načelo interpretacije padca v hrbet. Volan neposredno in plin vam bo omogočil, da se vozite daleč stran, vendar se splača malo obrniti na kolesa, saj elektronika takoj omeji oskrbo z gorivom, ki je rahlo zdrsnila in takoj vstala. In izklopite ESP, kolesa bodo postala v trenutku. Seveda, ko ste posvojeni, se ne bojite zmerne ceste. Suspenzija ni lahka, ne razbije na malenkosti. Plastična zaščita dna je le lahka.
 
Na asfaltu je avtomobil udoben in precej tih. To se morate zanašati in mirno nadzorovati crossover. Poleg tega ogromni telesni zvitki motijo \u200b\u200bvolan. Ne bojite se pritisniti na pedal in se vrniti, vendar bo sprva to strašljivo, potniki pa bodo padli na eno stran. Francoske nastavitve so očitno mehkejše od japonskih šob. Volan je lahek, vendar ne prazen. Zavore so dobro prilagojene, ne neumne in ne ostre. Prav tako poskuša biti variator, združen z motorjem, vljuden. Sploh se ne bi dotaknil ravnanja, nastavitev in drugih podrobnosti. Za Koleos sta dva glavna epiteta, ki sta tiha in udobna. Nič drugega ni pomembno.
 
VSAKEMU SVOJE
Seveda bi lahko napihnili problem izbire med Japonci in Francozi in celo dosegli netopna nasprotja. Na primer, notranja prostornina X-zaklad je večja, vendar med sedeži ni vedra, zadnja vrstica pa je že dolgo postavljena. Težave! Veliko lažje bi bilo, če bi bili moški X-Trail, in dame Koleos. Toda žal, ženske ne kupujejo strašnih avtomobilov. In moški verjetno ne bodo čutili razlike med Japonci in Francozom na poti.
 
   
 


Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
 
 

Vir: Revija 4x4 [januar /2009]