Testna vožnja Renault Koleos od leta 2008 SUV

Vse fotografije Renaulta Koleosa od leta 2008

Po metodi Pareto

Brez prilagoditve nadzornika so Francozi ustvarili nič manj udobno za kompaktne SUV -je. Vendar pa novost Renaulta zanima ne le s tem.
Italijanska formula
Na začetku dvajsetega stoletja je italijanski inženir, ekonomist in sociolog Wilfredo Pareto na prvi pogled oblikoval paradoksalno teorijo. Le dvajset odstotkov celotnega obsega potrebnega dela, je trdil, zagotavlja 80% končnega rezultata! Od tod še en zaključek, veliko manj tolažljivi: doseganje popolnega uspeha bo zahtevalo še 80% truda.
Danes je pravilo 80 do 20 ali preprosto Pareto zakon zelo priljubljen med razvijalci računalniške tehnologije in programske opreme. Toda, kot se izkaže, ne zamerite, da bi ga uporabili v praksi in vodstvu nekaterih avtomobilskih podjetij. Najnovejši primer je prvi Crossover Renault v sodobni zgodovini. Koleos, ki se je pred kratkim skrival pod psevdonimom, projektom N45, je avtomobil resnično mednaroden. Pravzaprav so oblikovalci in inženirji Nissana in Samsunga v Splošno piggy in inženirji Nissan in Samsung vložili le splošni koncept, oblikovanje in lastniški emblem, preostale štiri stroške dela so vložili v General Piggy Bank.

In po videzu pravi Francoz!
Res je, da v vsakem primeru nekaj srečajo na oblačilih, kajne? In tukaj je tisto, kar je radovedno: kljub japonsko-korejskim koreninam, ko enkrat pogledate Koathos, se ga boste za vedno spomnili s 100 % Parižanom. To ni pohvale in ne kritika je izjava o dejstvih. V avtomobilskem dizajnu lahko napišete celo knjigo o francoski smeri, kohlosi v njej pa lahko služijo kot vizualna pomoč. Napolnjeni kolesni loki, futuristične kapsule ksenonskih svetilk, agresivne gobce tumorja in ocvrtje hrane z zelo zasajenimi lučmi zelo univerzalne geometrije v katerem koli drugem križanju, kot bi takšne značilnosti zagotovo poudarjale asertivnost značaja in agresije avtomobila. V Renaultu se vsa ta kmetija zdi rahlo risana, skoraj ponarejena: grenkoba v zunanji strani niti na evrocentu je Kolex videti sorazmerno in zložljivo pacifist. Nekakšen modni kompakten z vsemi pogon na dnu.
Nekaj \u200b\u200bod odra v njegovem mirnem videzu je resnično ugibano. Če pa je Van, potem z veličastno geometrijsko križno sposobnostjo vsaj po parketnih standardih. Koatho ima zelo prepričljiv odmik ceste 206 mm, vredne kote vhoda in kongres 27 in 31 stopinj, zelo zasajene šume, precej tehtne, čeprav plastične plastike, zaščita motorja in dušilec, ki se je potegnil na dno. No test.
Razbijanje, pomanjkanje
Resnično francoski čar s svetlobno prepleteno očarljivo eklekticizem kraljuje v notranjosti. Le brez kompleksov oblikovalcem Renault se bo zgodil, recimo, utopil salon v ponarejenem aluminiju. Ročaji vrat Pollax, deflektorji prezračevanja, impresivna plešasta glava, iz katere raste izbirnik variatorjev, ki kroni torpedo zaslona, \u200b\u200bki se odraža v vetrobranskem steklu do gume v očeh, izpopolnjujejo nosilce, ki poudarjajo oddaljene kontrole na volanu , s pseudoaluminijem, očitno prekomerno. Morda pa je to le obračun za vrh apartmaja. Bogati, pravijo, naj jokajo

Na levi strani so odklopljeni moteči parkirni senzorji. Gnezdo za lastniško ključno kartico Renault se nahaja v spodnjem kotu osrednje konzole in ni poudarjeno v temi

Kakšen Francoz brez šale v notranjosti? Iz nekega razloga je v prostorni škatli na naslonu za roke na voljo odstranljiva škatla z ročajem.
Škatla za rokavice je preprosto velikanska in celo ohlajena

Prav tako je razburil enoto za upravljanje glasbe. Izgleda precej elegantno in seveda uokvirjeno z aluminijastim okvirjem. Samo razumejte številne in zelo majhne gumbe, ki so še vedno naloga. In kakovost zvoka dragega sistema iz Bouza ne potegne premium sanction, obljubljenega na ceni.
Vendar je veliko bolj pomembno, da so v notranjosti Kohlosa, tako kot po videzu, značilnosti sodobnega kolaktiva jasno vidne. Recimo, da se zadnja vrstica zloži in tvori popolnoma enakomerno platformo. Res je, škoda je, da je najbolj priročen takojšen gladki spol pohlepni za namestitev na osnovno različico. Peta vrata so kompetentno zasnovana. Lahko ga vržemo iz zgornjega dela, spodnji pa bo ob nalaganju nečesa velikega in težkega postala udobna lestev. Recimo majhen povodni konj.

Z zloženim kavčem in zadnjim sopotnikom se tukaj lahko prevažajo zelo impresivne dolge
Dvojna zadnja vrata Najprimernejša možnost za nalaganje prtljage

Kot naklona kavča nazaj je mogoče spremeniti, vendar vzdolžna nastavitev blazine, žal, ni na voljo
Še ena značilnost Compactwanea v kabini škatle škatle na nogah potnikov kavča

Edino, kar zasenči salonske radosti, utesnjen kavč. Za glavo kraja s presežkom, celo upoštevamo par prozornih loput na strehi, vendar je z nogami težje. Zase je voznik visok 1 m 85 cm bolj stisnjen kot sedi. In s tem boste morali postaviti naprej in nazaj, kavča ni mogoče premakniti.

Spretno. Veliko
Motor je nemogoče izbrati. V Rusiji se Kohlos prodaja le z 2,5-litrskimi Nissan Four. Ampak to je le nesreča, a dobro. Isti motor, povezan z nedosegljivo variatorjem, se spomnim, da nam je bil zelo všeč X-Trail. Torej, pod pokrovom Renaulta, ne želi nič manj. Kohlosi so lahko gladki in neustrezni, po potrebi pa takoj postane izjemno živahen. Varenca stisne sok vseh 171 litrov iz motorja. z., tako da se spuščanje iz semaforja zlahka in sprostijo, na avtocesti pa stroj z opremljeno maso 1655 kg, brez vidnih prizadevanj, postavi puščico hitrosti hitrosti za 160 km/h.
In ob tej hitrosti se obnaša zelo pohvalno. Jasno je, da brez zamaha in presejanja drži ravno črto, ustrezno reagira na naročila o spreminjanju voznega pasu in na vse možne načine vzbuja zaupanje v voznika. Na dolgi cesti se ne boste naveličali Kohlosa. Razen če seveda ob poti ne boste naleteli na gorsko cesto z znanimi zasukanimi zavoji.
Hitri zavoji očitno ni element pogona z vsemi hrbti Renault. Da, in v srednje -rustovcih morate ušesa držati na kroni koathos, ki se predvidljivo valjajo, in ga je težko valjati. In kar je najpomembneje, ima slabo navado, da zapusti zavoj. Sprednja kolesa se vlečejo na stran ceste. Hkrati je ESP brez doplačila postavljena le najdražja različica.
Vendar boste Kohliosu odpustili s ohlapnostjo vzmetenja in neinformativnostjo krmiljenja, takoj ko preizkusite njegov glavni talent. Konec koncev je to morda najbolj udobno med vsemi kompaktnimi križanci!
Mehka razporeditev suspenzij je na splošno dolgotrajna linija mnogih Renaulta, vendar se zdi, da je za vse -vzemeljsko vozilo takšno udobje razkritje. Nepravilnosti pločnika križa se pljuvajo, če upoštevamo, da je pod svojim dostojanstvom obvestil voznika in potnike o njih. Zgornji razred! Motor in dvig glasu se obnašata dovolj tiho, šele ko variator vrže puščico tahometra v 4000 vrt./min.
Delo menjalnika pogona na vsa kolesa, izposojenega iz X-zakladnega menjalnika na vsa kolesa, se je prav tako zdelo prepričljivo. Njegova glavna prednost ni niti v zmožnosti blokiranja osrednjega diferenciala, ampak v kompetentno konfiguriranem ESP, ki uspešno simulira blokiranje diferencialov Inter -Coil. Poleg tega ta funkcija ostaja aktivna, tudi ko je sam stabilizacijski sistem izklopljen. Za SUV, prikrajšani za glavno orožje tega SUV -ja, zmanjšuje menjalnik, je taka menjalnik morda najboljša možnost. Vsaj to je dodatna priložnost, da se umaknete iz past diagonalnega obešenja.
Vredno je natančneje pogledati
Torej, z izjemo tesnega kavča in gorečnosti v vogalih, je bil Kohlos precej uspešen. Renaultu lahko čestitamo za uspešen prvenec. Točno, po Paretovem zakonu, 80% uspeha, so Francozi zagotovili peti del stroškov dela. Nissanovi oblikovalci so prispevali v obliki odličnega motorja in naprednega menjalnika. Toda Samsungovega prispevka ni mogoče podcenjevati: zahvaljujoč korejski skupščini in široki uporabi že dokazanih komponent in sklopov, ceno lahko imenujemo še ena prednost internacionalističnega križanja. Dejansko je v podobnih nivojih Kohlos približno 5080 tisoč cenejši od X-Trail.

Tri leta v japonščini
Cenik za križanje se začne pri 869.000 rubljev. Poleg 2,5-litrskega motorja in 6-stopenjskega ročnega menjalnika Man, ki ga izvede Express, boste prejeli zelo trden komplet: klimatska naprava, litali, električni paketi, ABS, CD-Magnet, ogrevanje sprednjih sedežev. Pri slabostih sta le dve zračni blazini in pomanjkanje ESP tudi za doplačilo. Variator bo ceni naenkrat dodal 80 tisoč. Vendar tudi preplačujete opremo zvočnika, vključno s šestimi zračnimi blazinami, klimatskim nadzorom, usnjenim volanom, samodejnim parkirnim zavorom, tempomatom, električnim zasaditvijo električne energije, dežjem in mizami na hrbtni strani sedežev. Pomembneje je, da lahko v dinamiki dobite ESP (+17 500 rubljev) in tako priročen paket funkcionalnosti za 13 tisoč, kar vključuje takojšnjo gladko dno. No, najdražji Kolex je luksuzni prostor za 1.074.000 rubljev. Z usnjenim salonom, panoramsko streho, glasbo Bowe in veliko koristnih stvari. Mimogrede, razširjena 3-letna tovarniška garancija Renaulta se razširi na novo laguno, vel-satis in espas.

Renault Koleos 2.5cvt (MT)
splošne informacije

Telo, število krajev/vrat
Universal, 5/5

Opremljena masa, kg
1655 (1622)

Dolžina x širina x višina, mm
4520x1855x1695

Baza, mm
2690

Spredaj/zadaj, mm skladba
1545/1550

Hitrost, km/h
181 (185)

Pospešek 0-100 km/h, z
N.d. (9.3)

Poraba goriva, L/100 km
8/12 (8/13.2)

Volumen prtljažnika, l
450/1380

Prostornina rezervoarja za gorivo, l
65

Motor

Lokacija
Spredaj prečno

Oblikovanje
4-valjni, in-line, bencin

Delovni obseg, SMZ
2488

Power, L.S. pri vrtljajih
171/6000

Navor, kgsm pri vrtljajih
23/4400

Podvozje

Pogonska enota
trajni

Prenos
Stoječa variator (6-st. Mehansko)

Suspenz:
Neodvisna, pomlad

fronta
Vrsta McEserson

zadaj
Molično

Krmiljenje
Vrti RHECK z električno energijo

Zavore
disk, v prednji prezračevalni

Pnevmatike
225/60 R17

Avto
od 9,43 rubljev/km

+

Zelo udobno vzmetenje; dobra geometrijska prehodnost; Pojasnjevalni prenos na pogon s pogonom; pohvalna dinamika; priročen prtljažnik; Primerna cena

-
Utesnjen kavč; Veljavnost v vogalih; Pomanjkanje ESP v osnovni konfiguraciji

Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova

Vir: Revija kupi avto [11/2008]