Testna vožnja Renault Koleos od leta 2008 SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: in trije mušketirji

Na testu so v Rusiji leta 2008 štirje križanci. Trije od njih so Francozi, četrti evropski z ameriškimi koreninami. A pravzaprav tudi avtomobil starega sveta. Na splošno kažejo nekatere vzporednice z legendarnimi junaki Dumas. No, glede na to, da je pisatelj podrobno narisal portrete slavnih mušketirjev, da v našem testu ne uporablja svojega genija, bi bilo čudno. Smo uporabili.
Bil je mladenič približno dvaindvajset ali dvaindvajset let, s preprostim in nekoliko sladkim izrazom na obrazu, s črnimi očmi in rdečilom na licih (Aramis) Renault Koleos
Zunaj
Croissant na kolesih Renault Koleos v celoti upravičuje naslov prvega križanja z resnično francoskim dizajnom. Vtis, da je bil stari Clio zasut skozi izpušno cev, nato pa so zaraščene oblike dali še bolj zaobljene lastnosti, vsem drugim, kar je bistveno dvignil avtomobil nad cesto.
Njegov videz je težko imenovati dinamično, toda za družinski avtomobil je precej harmoničen. In za razliko od Peugeota ali Citroena je Renault Koleos izviren in nikakor ne namiguje na platformo Donator Japonski Nissan X-Trail.
Noter
Kakovost je postala nova prioriteta Renaulta, ki jo je mogoče videti s prostim očesom. Mehki plastični elementi so brezhibno nameščeni in dobri na dotik, prijetni odtenki pa delujejo neposredno tonično.
Dobro sedi v udobnem stolu, ki ga lahko dvignete precej visoko, kar zagotavlja vidljivost avtobusa. Nočem sedeti na drug način, spuščati se, začnete se počutiti neprijetno pod visokim stropom, volan pa bo blokiral instrumentni ščit. Ta pristanek ne bo vsem všeč.
Vsekakor mi je bil všeč blok podnebne namestitve z nezahtevnim, na prvi pogled okna, uokvirjena z čistimi ročaji. Priročno, vizualno, lepo.
Ročaji vrat so zaseženi, nasloni za roke so udobni, preobrazba kabine se zgodi ena ali dva, veliko je prostora. Ni dovolj poudarkov, oblikovalca ugotavlja, toda na splošno je notranjost prisotna v pozitivnem razpoloženju.
V potezi
Udobje in mirno. Tako lahko opišete vedenje crossoverja na cesti. Varenca izjemno gladko prenaša trenutek iz motorja s 171 konjskimi močmi na kolesa; Odmevajo ga tinkture podvozja. Nasprotno, ne morete ga imenovati težko, vse je ostri zaradi udobja.
Zato je morda nekaj nerodnosti z dinamičnim prestrukturiranjem, vendar se je to izkazalo za prehodni pojav. Vse je preprosto: med pristankom avtobusa je vestibularni aparat nestrpno reagiral na ostra dejanja. In zaman: volanski obroč Renault Koleos je precej oster, intelektualni pogon in sistem stabilnosti proge pa sta zanesljivo zaščitena na spolzko prevleko.
Na mestu obstaja tudi možnost ročnega nadzora nad kontrolno točko med spustom z gore, stroj povsem samozavestno upočasni motor in s tem razširi potencial iz prostega ceste. Odmik je 206 mm precej spodoben indikator.
Renault Koleos
Specifikacije:
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm (dhshhv)
4520/1855/1710
Opremljena masa, kg
1 655
Odmik ceste, mm
206
Volumen prtljažnika, l (min)
450
Glasnost in moč motorja, L (l.
2.5 (171/6000)
Največji navor, NM pri RPM
232/4 100
Pospešek do 100 km/h, z
10.3
Največja hitrost, km/h
188
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km
12/9.5/8
 
Skupaj
Aramis našega testa je prijetno presenečen: od avtomobila s tako težkim, diskretnim videzom ne pričakujete uravnoteženih tekaških lastnosti. Škoda je, da motorjev še ni izbire: 2,5-litrska različica je edina. Toda za ustrezno ceno se ta ponudba zdi vsaj zanimiva.
Avto je opremljen z le 2,5-litrskim bencinskim motorjem in dvema menjalnikom, da izberete 6-stopenjski ročni menjalnik ali spremenljivko. Najmanjša cena za mehanski menjalnik je najpreprostejši nabor rubljev 869.000 exsPrepersion. V konfiguraciji Dinamique je variator dražji od 40.000 rubljev. In avto stane 949.000 rubljev. Največja različica Luxe Privilege bo stala osnovno različico 1.074.000 rubljev. Osnova te različice vključuje 17 -palčna platišča z zamikami, usnjeni salon, bixenon, stranski spojin, podložke za žarometi, meglenke, klimatske naprave, sedeži, avdio sistem Bose, loputa, sprednji potniški stol, pretvorjen v mizo, 6 blazin , in veliko več.
 
Središče ene najbolj živahnih skupin je bil visok mušketir z arogantnim obrazom in v nenavadni obleki, ki je pritegnila popolno pozornost (Portos) iz Peugeota 4007
Zunaj
O 4007. na straneh koles smo že veliko govorili. Še toliko bolj zanimivo je pogledati na ozadje tekmovalcev.
Kako karakterizirati avto na zunanji strani? Nepozabno? Te definicije so lahko z znakom plus ali minus.
Skrb PSA se je imela priložnost dotakniti samo prednjega dela Mitsubishi Outlander, toda tu so se v celoti odpravili! Obraz je okrašen s kromom, širokim ustjem masivne kromirane rešetke in zajetnih podolgovatih žarometov.
Vse to ne ustreza preveč z zategnjenim telesom, ki je bilo pridobljeno iz prototipa, vendar so v izobilju prisotne blagovne znamke Peugeota na obrazu crossoverja. Poleg tega je to ali minus odvisno od vašega odnosa do sloga rastlinskih izdelkov kot celote.
Noter
Inženirji niso spremenili salona Peugeot 4007 ali vsaj prinesli v skladu s blagovnim slogom blagovne znamke. V notranjosti se boste srečali z isto sprednjo ploščo motocikla kot v Mitsubishi Outlander, istemu volanu (čeprav z levjem mladičem namesto triliana); Isti sedeži; Isti zaključek.
Oblikovalci pravijo, da se je prevleka instrumentne plošče v zgornjem delu spremenila in postala je rahlo mehkejša. Notranjost nismo opazili, ampak ergonomska in priročna: povprečna konzola ni preobremenjena, naprave, v čistih vrtinah, se dobro berejo.
Toda formalno je 4007. sedem sedežev: pod tlemi prtljažnika je zložljivi stol lepo skrit. Salon pa lahko dobite nekaj individualnosti, tako da naročite multimedijski sistem z zaslonom na dotik. Za japonski prototip ta možnost ni na voljo.
V potezi
Na poti se Peugeot obnaša bolj impresivno kot C-Crosser. To je v veliki meri posledica mehkejših nastavitev električne energije krmiljenja. Odlična možnost za manevriranje v mestni množici, na avtocesti pa bi volan želel bolj težji in bolj informativen.
Za 2,4-litrski motor je značilen uravnotežen, elastični značaj, poleg tega pa samozavestna oprijem in dobra dinamika.
Toda Francozove nastavitve imajo svoje, in priznam, da so zadovoljni. Glavna razlika je bila možno počasi upočasniti z motorjem brez strahu, da bo elektronika nenadoma preklopila na eno virtualno prestavo zgoraj ob napačnem času. Da, in prisilno blokiranje diferenciala, čeprav ne prihrani pred obešanjem, v blatu je v vestnih plus v prašičku v prodajnem mestu avtomobila.
Peugeot 4007
Specifikacije:
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm (dhshhv)
4 635/1 805/1 670-1 715
Opremljena masa, kg
1 790
Odmik ceste, mm
210
Volumen prtljažnika, l (min)
510
Glasnost in moč motorja, L (l.
2.4 (170/6 000)
Največji navor, NM pri RPM
232/4 100
Pospešek do 100 km/h, z
9.6
Največja hitrost, km/h
191
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km
12.6/7.6
 
Skupaj
Mehko, a raje zbrano in premišljeno, Peugeot 4007 ima tri glavne adutske karte: ima tretjo vrsto sedeže je. Po drugi strani pa Citroen v tem pogledu ni nič slabše, da je le bolj skromno. In v tem primeru je skromnost tista, ki okrasi.
Najbolj cenovno ugodni Peugeot 4007 stane od 965.000 rubljev. Za ta denar kupec prejme 2,4-litrski bencinski motor, 5 ročnega menjalnika, 6 varnostnih blazin, ABS, ESP, tempomat, ojačevalnik volana, nastavitev volanskega stolpca v višini, mp3-magnet s 6 zvočniki, prilagaja voznikovega voznika Sedež v višini. Podobna oprema s spremenljivko (samodejni menjalnik) stane 1,002.000 rubljev. Za največjo različico z bencinskim 2,4 Premium Pack bo moral določiti 1.103.000 rubljev in za minimum, vendar z 2,2-litrskim turbodizelom iz 1.030.000 rubljev.
 
Musketeer, brezhibno oblečen in, kot vedno, fit (atos) citroen c-crosser
Zunaj
Iz triga Peugeot-Citroeon-Mitsubishija se je C-Crosser izkazal za manj kljuboval kot 4007. in bolj eleganten kot Outlander XL. Vendar je to subjektivno mnenje. Samo par Schilde in širok nasmeh vnosa zraka z ograjo poliranih zob, ki nimajo citrooena, nimajo Peugeot C-Crosser.
Vendar je po sprednji strani raztegnjenih veliko vzporednih vodoravnih trakov kroma. Svetlo in privlačno. A še vedno skromno, da Citroon ni bil pionir negativne ideje o francoskem oblikovanju.
Noter
Če sem od zunaj dal razlog, da ugibam o razliki v zasnovi Peugeota in Citrooena, potem njegove notranje sile poiščejo drugo temo za pogovor. Na primer o preprostosti človeške prilagajanja v novem salonu zanj.
V tem, če ne glavno za avtorje nominacije, so francoski saloni iz PSA na vrhu. Tukaj je zelo malo gumbov in krmilnih ročajev, kar je najpomembneje, da se popolnoma razlikujejo na ozadju sprednje plošče.
V ozadju Renaulta so naprave Citroone videti elegantno, poleg Ford ščita, nasprotno, nezapleteno. Glavna stvar ni problem z berljivostjo. Prisotnost sedežev se ne more, ampak se ne morejo veseliti; Res je, da so v vseh drugih avtomobilih
V potezi
Na asfaltu C-Srosserja sploh ni: zagotavlja zadostno udobje vožnje in dobro ravnanje v enakih razmerjih. Renault Koleos je bolj gladek in mehkejši, Kuga pa je bolj zanimiv in poslušno nadzorovan. Nasprotno je veljavno: Citroeon diplomatsko omogoča konkurentom, da ga presežejo v ločenih tekočih lastnostih, vendar v količini SS morda ni nikogar slabše.
Tracted 2,2-litrski dizel se samozavestno vleče iz 2000 revolucij. Opazno je veselo kot enota Kuga, vendar deluje glasneje in daje nekoliko bolj oprijemljive vibracije.
Menjalnik je treba pogosto uporabljati, kadar pogoji vožnje zahtevajo popolno zaustavitev ali zasilni manevri za dizelski motor z mehaniko, je znan pojav. Hkrati je tretja prestava kot nalašč za vlogo Universal za neustrezno vožnjo po brezplačnih mestnih ulicah: na njem je mogoče držati 90-stopinjske zavoje in iti s hitrostjo pretoka 70-80 km/h.
Prisotnost alternativnega pogona sprednjega kolesa in blokiranja internormalnega diferenciala je nedvomno plus. Toda od obešenja enega od koles to ne prihrani tega minus. Vendar je avtomobil dobro nadzorovan zunaj asfalta in samozavestno plazi po majhnih diapozitivih. Kljub razmeroma majhnemu odmiku 174 mm.
Citroen c-crosser
Specifikacije:
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm (dhshhv)
4 645 x 1 805 x 1 670
Opremljena masa, kg
1 675
Odmik ceste, mm
174
Volumen prtljažnika, l (min)
441
Glasnost in moč motorja, L (l.
2.2 (160/4000)
Največji navor, NM pri RPM
380/2000
Pospešek do 100 km/h, z
9.9
Največja hitrost, km/h
200
Poraba goriva (mesto/cf/avtocesta), L/100 km
9.6/7.3/6
 
 
Skupaj
Morda je glavni plus SS njegovo ravnovesje, tako po videzu kot v dinamičnih značilnostih. Nič mu ni treba kriviti, toda ničesar se ne zaljubi vanj. Vidna, obremenjena, zmerno ekonomična in ponekod udoben križanec. Brezhibno in primerno. Način, kako naj bo mušketir
Kot del sezonskega znižanja cen Citroen C-Crosser danes (sredi novembra) stane 915.000 na rub. To je cenejše od osnovnega Peugeota 4007. Poleg 2,4-litrskega motorja in petstopenjskega ročnega menjalnika Citroen ponuja ABS, EBD in ESP, sprednje, stranske in varnostne zavese, celoten nabor električarjev (razen sprednjih stolov),,, MP3 -magnet in 16 -palčna alu platišča.
Za crossover z variatorjem boste morali plačati njegovo ceno 952.000 rubljev, za največjo opremo ekskluzivne (usnjena notranjost, sprednji sedeži električni pogon, sistem Hi-fi, Xenon) še 126.500 rubljev.
2,2-litrski dizelski motor s 160 konjskimi močmi je na voljo samo s šeststopenjskim mehanskim menjalnikom. Citroen z dizelskim motorjem je ocenjen več kot druge modifikacije 1.111.500 rubljev. Ima pa tudi bogato omenjeno ekskluzivno.
 
Predstavljajte si Don Kihot Pri osemnajstih letih, Don Kihot brez oklepa, brez Lat in Nabbaths (D Artanca) Ford Kuga
Zunaj
Izrazit in hkrati strog dizajn, katere celotna spektakularna komponenta je izražena v znanem Ford Cinotic izrazu. Oblika žarometov, značilne črte trapezoidov radiatorske rešetke, rez na pokrovu so bili narisani skrbno, navdihnjeni, vendar so bili sprva podrejeni do strogega načrta, zato ni izhoda iz okvira.
Čudno, toda Fordov kinetični dizajn, ki se je do nedavnega zdel skoraj na avant -gardi, je zdaj skoraj model resnosti in avtomobilske čednosti.
Crossover z modrim ovalom je videti bolj kompakten kot drugi udeleženci testa, v številkah pa lahko najdete potrditev tega: Kuga ni več kot sodobna razreda S., ki namiguje na priložnost, da se premakne z avtoceste, ampak po izbiri Nameščene mejne cevi odvrnejo lov, da začnejo vse težke.
Noter
In tukaj je zmaga kinetičnega dizajna! Ko govorijo o svojih značilnostih, Fordovi predstavniki označujejo črte, trakove, upogib, na katere sicer ne bi bili pozorni. In tako pogledate in skrivnost harmonije se razkrije pred vami.
Kombinacija črne plastike, temne oblazinjenja sedežev in srebrnih vložkov osrednje konzole in platišč naprav je precej banalna možnost, vendar se ni treba pritoževati. Vse je pravilno in strogo. Tudi preveč
Ker Kuga ni samo krajši, ampak tudi njeni konkurenti, ne dokazuje čudežev videza prostega prostora. Tu je utesnjen, še posebej trije zadnji sedež. Vendar se dvema zadnjima potnikoma ne bosta pritoževala nad nelagodjem, tudi če njihova rast doseže 180 cm.
V potezi
V asfaltni džungli Kuga, skoraj kot mestna limuzina (ali celo kombilimuzina). Kar ni presenetljivo, glede na njeno tehnično sorodstvo s fokusom. Majhni zvitki, poslušna reakcija na zavoj volanskega obroča Kuga lahko uživa.
To je škoda, 2,0-litrski dizel ni tako srhljiv kot Citroen (le 136 KM), zato se Ford pospeši brez skrajnega. In spodnje prestave so precej kratke, kar ustvarja dobro znane težave v mestu: ves čas morate potegniti ročico menjalnika.
Toda izolacija hrupa je za Fords popolnoma položena: motor deluje tiho, skoraj brez vibracij. Poleg tega zunanji zvoki s ceste skoraj ne pridejo noter.
Odliv za cesto 195 mm lahko sprva premika voznika Kuge v smeri zunaj ceste. Žal: Glede na vse kazalnike osvajalec deviških dežel iz Kuge ni dovolj: sistem pogona vseh med kolesi nima ključavnic in prenos znižanja prestave.
Toda na naše presenečenje je crossover zlahka in z lahkoto vzel vse ovire, postavljene pred njim, in se povzpeli v hrib (z blatom): zaradi elektronske sklopke in ESP, ki mu je pomagal.
Ford Kuga
Specifikacije:
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm (dhshhv)
4 443 x 1 842 x 1 677
Opremljena masa, kg
1 573
Odmik ceste, mm
195
Volumen prtljažnika, l (min)
360
Glasnost in moč motorja, L (l.
2.0 (136/4 000)
Največji navor, NM pri RPM
320/2000
Pospešek do 100 km/h, z
10.7
Največja hitrost, km/h
180
Poraba goriva (mesto/avtocesta), L/100 km
8.1/6.4/5.4
 
Skupaj
Kuga je videti eleganten in veliko boljši, kot se tekmeci počutijo na asfaltu. Ford je odlično nadzorovan in poleg tega zagotavlja visoko raven akustičnega udobja. Toda edini cenovno ugodni motorni in ročni kontrolni točki so manjvredni kot konkurenti v dinamiki in enostavnosti overclocking. Poleg tega je v celoti in popolnoma zaupati elektroniki na prostem, je zadeva tvegana.
SUV je prejel dolgo pričakovano nadaljevanje v obliki novega motorja in samodejnega menjalnika. Zato je Kuga, odvisno od vrste motorja, prenosa in konfiguracije, na voljo v 6 različicah, njegova cena pa se razlikuje v znesku 881.000 od 1.051.000 rubljev. Različice z novim motorjem z 220 konjskimi močmi v višini 2,5 litra so dražje od avtomobilov z 2,0-litrskim dizlom za 50.000 rubljev, samodejni menjalnik pa stane še 40.000 rubljev.
Dve možnosti za dve: Trend in Titanium. Prvi: zlahka preganjala kolesa s 17 ali 18 palcev, ki so tonirala zadnje okno, ABS, EBD in ESP, električni paket, sprednja meglena luč. Drugi ponuja usnjeno oblazinjenje sedežev, športne sedeže z razvito bočno podporo, električno regulacijo vozniškega sedeža, tempomatom, električnim ogrevanjem in sistemom za spremljanje tlaka v pnevmatikah.

Vir: Wheel Magazine [november 2008]