Testna vožnja Renault Koleos od leta 2008 SUV

Cathed, Koleos!

Renault je naredil avto, ki v svoji domovini najverjetneje ne bo močno povpraševal. Toda v Rusiji, vsaj pred krizo, so potrebni! Naš trg poje velike in majhne, \u200b\u200bjaponske in nemške, hitro in ne zelo pomembno, da je z vsemi vožnji s kolesom in očistkom 200 mm. Francozi so naredili crossover. Ugotovili smo, kdo jim je pomagal in komu bodo prečkali cesto.
 
Če bi se manekenci, ki se uporabljajo na testih zrušenja Euroncap, lahko nasmehnili, bi to storili vsakič, ko bi morali doživeti avtomobil Renault.
V skladu z varnostnim merilom flota Francozov ni v konkurenci. To je edini proizvajalec, katerega 10 modelov je prejelo najvišjo oceno EuronCap. Crossover Koleos ni izjema: zaprl je prvo deseterico, saj je letos prejel največ pet zvezd na testih.
Crossover Renault se proizvaja v korejskem mestu Busan. To je prvi model, ki ga je ustvaril Renault Samsung Motors s strani hčerinske družbe francosko-japonske zveze. Avtomobil, vključno s stroški izstrelitve proizvodnje, pretvorbo obrata za izdajo Koleosa, pa tudi naložbe v organizacijo zalog stanejo 178.000.000 evrov. In ta številka bi lahko bila veliko večja.
Toda, ki je ponavljal Peugeot in Citroeon, Renault ni začel s čistim listom, ampak je uporabil obstoječo izkušnjo poznavalca poslovanja zunaj ceste. Kako drugače, ko je v bližini Nissan, ki je vključen v zavezništvo z Renaultom in ima idealnega darovalca X-Trail zadnje generacije?
  
Koleos je razdelil platformo C, 2,5-litrski bencinski motor, ročni in samodejni (variator) menjalnik z japonskim križancem, pa tudi še veliko, veliko več
Zdi se, da ima Koleos več kot obetavno prihodnost, pa čeprav samo zato, ker je X-Trail še vedno priljubljen. In ker njegova zasnova ne moti presežka izvirnih rešitev, kot večina ostalih Renault. Poleg tega stopnja varnosti tradicionalno odpravlja minimalno za potrebne Ruse, cena pa ne presega norme, ki so jo vzpostavili sošolci in jih zato kupec ustrezno zazna.
V profilu je crossover podoben Audi A3 Sportback, toda v FAS in za njim je edinstven in le v nekaterih podrobnostih spominja na družinski slog Renaulta. V krimih Koleosa ni nič skupnega z Nissan X-Trail. In nedvoumno reči, ali je dobro ali ne, težko je. Toda dejstvo, da je japonska notranjost bolj funkcionalna, ste lahko prepričani. Na primer, pomen tipk na dokaj priročnem volanu lahko razumemo le z empirično in potem ne prvič. In stoli so udobni in dobro -beli -poleg tega je obseg nastavitve dovolj tudi za zelo visoke. Hkrati zadnji potniki, celo sedejo pri vozniku osemdeset metrov visok, ne bodo gneči.
Celo telo, oslabljeno z gripo, lahko nadzoruje koleos: sila na volanu in stopalki je minimalna, zahvaljujoč spremenljivkam pa je niz hitrosti dana enostavno in dokaj hitro. Vibracije s ceste in sprednjih koles se praktično ne prenašajo na volan.
Crossover minimalno reagira na rute, majhne jame in razpoke asfalta. In če si ne dovolite, da bi se avtomobilsko uravnotežilo, potem se lahko nekdo zdi, da je nekdo voznik
Na temeljnih premazih, kot je X-Trail, vam Renault omogoča hitro in udobno premikanje. Njegova podvozje je bilo ustvarjeno ob upoštevanju izkušenj Nissana na področju prenosa na vsa kolesa in vsega mode 4x4-I, Hill Start Assist (sistem za pomoč pri dotiku dviga) in nadzor spuščanja hriba (sistem pomoči za spuščanje spuščanja ) Avtomobil obdarite s kakovostmi tega SUV -ja. Poleg tega je odmik ceste 206 mm, vhodni kot je 27 stopinj, kot kongresa je 31 stopinj.
Takšni podatki se potisnejo še naprej in globlje, vendar njegovih sposobnosti ne precenjujejo. Medtem ko smo se premikali po robniku, je bilo v testnem Koleosu obešeno sprednje kolo. Vsaka oskrba s plinom je le okrepila njegovo vrtenje, in zdi se, da drugih ni spodbudil. In tudi način diferencialnega blokiranja ni mogel pomagati vsem drugim kolesom v laži, da bi premagal nepomembno, a kritično oviro ...
V standardnih asfaltnih načinih Koleos drži voznika in potnike stran od nepravilnosti različnih kakovosti, hkrati pa ohranja neverjetno visoke kontrolne lastnosti. Kljub nepomembni vsebnosti informacij v krmiljenju, Francozovo vedenje ostaja predvidljivo na vsaki suhi prevleki. V drugih primerih se odgovornost za stik s cesto prenese na pnevmatike.
Renault je bil zadnji od francoske avtomobilske industrije, ki je pristala na pristanišču v crossover segmentu. In to so storili v francoščini: kot osnovo so vzeli že pripravljeni japonski avtomobil, vključeni v svoje telo in napisali zasnovo zunanjega in notranjega videza. Koleos skoraj nima nobenega pred konkurenti, vendar ničesar ne izgubi. Samo izdelek pragmatičnih tržnikov. Z napadom na šarm in s francoskim naglasom.
 
Avto je ACR zagotovil uradni trgovec Renault.
Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Avtor in Roman Zubko

 
 
   
 
 

Vir: Wheel Magazine [november 2008]