Testna vožnja Renault Koleos od leta 2008 SUV

Vse fotografije Renaulta Koleosa od leta 2008

Japonske lekcije

Renault Koleos. Cena: od 869.000 rubljev. V prodaji: od leta 2008
Citroen c-crosser. Cena: od 965.000 rubljev. V prodaji: od leta 2007
Kljub dejstvu, da na žaru radiatorjev teh avtomobilov, medicinskih sester francoskih proizvajalcev avtomobilov, jih ne moremo poklicati sto odstotkov Francozov. Tako Renault Koleos kot Citroen C-Crosser temeljita na platformah, izposojenih na vzhodu
Preskusna pile

Oleg Kalaushin, star 39 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 21 let, osebni avtomobil Renault Logan
Igor Kuznetsov, star 47 let, avtomobilski novinar, vozne izkušnje za 20 let, osebni avtomobil Nissan Qashqai

Citroen c-crosser
Mitsubishi Outlander XL, ko so rahlo popravili zasnovo spredaj in spremenili teksturo in barvo notranjega zaključka, so Francozi na trg prinesli svoj povprečni križanec. Vendar je Francoz na našem trgu, za razliko od Japoncev, opremljen ne le z bencinom, ampak tudi za dizelski motor. Prenos je popolnoma enak.

Vožnja
Na javnih cestah se obnaša vredno, toda v odgovornih trenutkih ni dovolj togega interdoznega blokiranja.

Salon
Prostoren in priročen. Ni brez vrhuncev, toda ves čas zamisel, da vozite Outlander XL, ne odide.

Udobje
Izolacija hrupa bi lahko bila boljša. Kar se tiče ostalih, je vse na ravni.

Varnost
Avto ima v celoti aktivne in pasivne varnostne sisteme.

Cena
Razumno.

Renault Koleos
Prvi crossover iz Renaulta, ki združuje Nissan All -Wely Drive Technologies. All Mode 4x4 - VSE -WEEL Drive mu omogoča, da se premika po razmeroma težkih cestah. Način zaklepanja 4WD razdeli navor v enakih razmerjih med osi, kar zagotavlja največjo možno sposobnost navzkrižne države.
Vožnja
Dostojno vedenje na cesti in terenskem vozilu do avtomobila zagotavlja platforma, ki je enotna z Nissan X-Trail. Dober avto je zunaj.

Salon
Prostoren in priročen. Omeniti je treba tudi sistem, ki vam omogoča, da v enem dotiku zložite zadnjo vrstico sedežev.

Udobje
Na ravni. V avtomobilu je vse, izolacija hrupa si zasluži posebno pohvalo.

Varnost
Baza podatkov ima dve zračni blazini, ABS in sistem za zavojno zavorno zavorno.

Cena
Precenjen. Kar je zaskrbljujoče.

Dobro je znano: jezika se želite resnično dobro naučiti, komunicirati z rodnim govornikom in če želite narediti dober avto, si izposodite platformo od tistega, ki mu je uspelo. Niti Citroen niti Renault do določene točke nista prepustila križancem. Majhni, mini-wen, poslovni razred je za vedno prosim, toda tu so križanci in medtem je apetitna prvakinja, ki absorbira sladko pito, imenovano ljubitelji na prostem, prihajajo s skoraj vseh celin. Bolj neznosno je bilo pogoltniti slini, Francozi pa so šli vse težke. Toda ni bilo časa, da bi popolnoma oblikovali avtomobile, v zvezi s tem, s katerimi so bile odvzete platforme od tistih, ki so uspeli v tej zadevi. Citroen je zgradil svoj C-Crosser na osnovi Mitsubishi Outlander XL, Renault Koleos pa je platformo delil z Nissan X-Trail. Ki so se izboljšali in poskusite ugotoviti.
Dejstvo, da je Citroen C-Crosser zgrajen na platformi Mitsubishi Outlander XL, je vidno s prostim očesom. Morda tukaj ne govorimo o platformi, ampak o banalnem kloniranju. To je še posebej presenetljivo, če v profilu pogledate avto. Vendar se Japonci in ogromni kromirani chevron niso močno spremenili, ampak je del obloge radiatorja. Ko je svoje žarke razširil od žarometov do žarometov, je samo poskušal ustvariti iluzijo, da so se ukvarjali z zasnovo tega avtomobila v Citroenu. Za več, očitno ni bilo dovolj moči. Škoda.
Renault Koleos je povsem drugačna zadeva. O kloniranju ne moremo govoriti. Avto, čeprav temelji na

izposojena platforma pa je, da je na njej počivala prej, popolnoma drugačna. Vendar, če pogledamo ta avto, ni mogoče presenetiti. Nedvomno je vidna, kar se danes imenuje Koleos, vidna roka mojstra. Toda morda, ko ga je mojster naslikal, je bil, kot da bi ga postavil mehkejši, malo iz sebe. V nasprotnem primeru bi se izkazalo tako sporno v oblikovanju z avtomobilom. Neke vrste gnetenje kombilimuzine z mini komnu, ki je tudi obilno aromatiziran s steroidi. Ali pa morda preprosto nismo pripravljeni na tako avant -degardni videz?
Nič manj sporna je notranjost Koleosa. Prva stvar, ki ujame oko, ko se znajdete za volanom tega avtomobila, neskončno valovito, dejansko brez vegetacijske plošče naprav. In samo zaslon informacij prikazuje osamljeno dvig nad to tišino in spominja na vhod v bunker. Kot v resnični puščavi se tudi vse življenje ne dogaja tukaj na vrhu
toda pod tem. Vsi drugi proizvajalci se običajno dvignejo čim višje, nasprotno se Koleos spusti pod zemljo. Govorimo o sistemu podnebnega nadzora in avdio sistemu ter o tistih tipkah, ki so odgovorni za delo prenosa. Vendar se moramo pokloniti, ta ureditev upravljalnih organov nikakor ne vpliva na udobje uporabe. Kakorkoli že, z ergonomijo ima Koleos vse na povsem sprejemljivi ravni.
V tem kazalcu ni nič hujšega, če se spomnite, da v kabini tega avtomobila nič drugega kot ševron na volanu, od ugledne francoske blagovne znamke postane nekako žalostno. Da, tukaj je vse lepo in precej kvalitativno storjeno, nekaj je videti in kaj biti presenečen, vendar le tistim, ki se pred tem trenutkom niso ukvarjali z Outlander XL. V Koleosu je na primer le enota za nadzor podnebne namestitve poenotena z Nissanom in tukaj

Kljub temu se je salon C-Crosser zdel bolj nasičen, tako vizualno kot v funkciji. In najprej seveda govorimo o možnostih preoblikovanja salona. Dejstvo je, da Citroen, za razliko od Renaulta, nima pet, ampak sedem sedežev. Seveda, v svojem pravem umu in treznem spominu na tiste kraje, ki se izvlečejo iz spola prtljažnika, komaj kdo se bo povzpel po svoji volji in kljub temu. Kot je, je mogoče premikati drugo vrstico sedežev v vzdolžni smeri in s tem najti sredino med udobje potnikov in količino prtljage. V Koleosu ni takšne možnosti. Največ, ki ga je mogoče storiti za povečanje prostornine debla, je spremeniti kot naklona hrbta. Če pa 450 litrov ni dovolj, lahko zložite hrbet. In to narediti na Koleosu, zahvaljujoč Easybreaku je lažje. Dovolj je, da v prtljažniku potegnete ustrezen ročaj, sedeži pa bodo samodejno oblikovani, kar zagotavlja enakomerno platformo za nalaganje. C-crosserski sistem zložljivega sistema je nekoliko bolj arhaičen. Pojdi tja, Dern sem, potegni od tu, nasloni se tukaj.
Citroen C-Crosser je imel 2,4-linijski motor z zmogljivostjo 170 konj pod pokrovom, Renault Koleos pa 2,5-litrski približno 171 konj. Oba motorja sta bencin in oba sta bila združena z nerazpoložljivimi variatorji. In prišlo je tudi do razlike v vsem pogonu. Koleos je res imel togo blokiranje sredinskega diferenciala, medtem ko je C-Srosser le posnemal. Tudi v načinu zaklepanja se oddajani trenutek poveča le 1,5 -krat.

Na asfaltu nismo opazili nobenih posebnih razlik v obnašanju avtomobilov. Razen tega
C-Crosser se nam je zdel bolj zbran zaradi večje resnosti krmiljenja. Tudi ta Francoz je bil nekoliko boljši s stabilnostjo menjalnega tečaja. Očitno je bilo njegovo vzmetenje v prvi vrsti prilagojeno vožnji po asfaltu, ki ni počasi vplival. Renault se je dobro pokazal v mestnih avtocestah in podeželski avtocesti, toda do praznovanja, ki ga je C-Crosser pokazal, mu je manjkalo le malo. Toda Koleos nas je preprosto osvojil s svojo zvočno izolacijo. C-Crosser je daleč za tem kazalcem. Poleg tega govorimo ne le o zvokih, ki vdrejo v salon iz motornega prostora, ampak tudi o splošnem ozadju hrupa. Vendar pa se je v vsej svoji slavi pojavil Koleos tam, kjer je asfalt popustil peščeni sipini in gozdni poti. Manjši sprednji in zadnji previsi, zadostni odmik in prisotnost resnično stroge ključavnice so Koleosu omogočili, da se je malo dlje povzpel in nekoliko višje, kot bi lahko storili na C-Crosserju. In četudi je bilo to na trenutke malo izraženo z nekaj metri, včasih pa te iste metre,
in tudi centimetri, tako pogrešamo, da bi dosegli negovani cilj.

Baza podatkov
Citroen C-Crosser Renault Koleos
Dimenzije, teža
Število krajev 7 5
Opremljena masa, KG 1645 1655
Polna masa, kg 2270 2200
Dolžina, mm 4640 4520
Širina, mm 1810 1855
Višina, mm 1730 1696
Baza, mm 2670 2690
Volumen prtljažnika, L 4411686 4501380
Volumen rezervoarja za gorivo, l 60 65
Dinamika
Največja hitrost, km/h 195 188
Čas pospeška do 100 km/h, z 9,3 10,3
Zavorna razdalja s hitrostjo 100 km/h, s 37 36
Nadzor porabe goriva, L/ 100 km:
mestni cikel 12.6 12.0
državni cikel 7.5 8.0
mešani cikel 9.3 95
Tehnika
Vrsta motorja -bencin, v -line, 4 -cilinder
Delovni obseg, CM3 2360 2488
Power L.S. Pod Min-1 170/6000 171/6000
Navor na MIN-1 232/4100 226/4400
Prenos - variator
Pogon je končan
Vzmetenje sprednjih koles - neodvisno
Suspenziranje zadnjega kolesa - neodvisno
Sprednje zavore - disk, prezračeno
Zadnje zavore - disk
Krmiljenje - z ojačevalnikom
Velikost pnevmatik 215/70R16 225/60R17
Odmik, mm 210 206

Naša razsodba
Torej, kaj raje Citroen C-Crosser ali Renault Koleos? Kot veste, na to vprašanje ne more biti nedvoumnega odgovora. Vendar pa bi radi Renault Koleos v smislu celotne lastnosti, pa tudi s sposobnostjo potovanja po zunaj ceste, ki je nameščena za crossover. In čeprav na samem začetku našega znanca ni bil odkrito tako zaradi svojega specifičnega dizajna, je um kljub temu prevladoval. No, tistim, ki natančno gledajo na Mitsubishi Outlander XL, obveščamo, da je avtomobil tudi dober, vendar je boleče podoben Citroen C-Crosserju. Ali obratno.