Testna vožnja Renault Koleos od leta 2008 SUV

In tvoje in naše?

Zdi se, da so Renaultovi zadnji največji svetovni proizvajalci avtomobilov skočili na pasu vlaka, imenovanega SUV, ki se že hiti v vseh parih. Vendar pa dolgo pričakovana Koleos crossover ni bila zadnjega po vrednosti med avtomobili te vrste.
 
Ko je bil marca, je bil Koleos prikazan v svoji serijski obliki na avtomobilskem salonu v Ženevi, ko sem z besedami končal svojo takratno zgodbo: ostaja le počakati na videz tega avtomobila na cestah in preveril, ali je vse v njem lepo naslikali njegovi ustvarjalci. Preverjanje na cesti ni bilo dolgo: Ko je zapustil vedro preprogo in kondicionirano hladnost razstavnega paviljona, se je Koleos le nekaj mesecev pozneje, v polnem bojnem pripravljenosti na koščke.
Res je, glede na to severnoafriško državo v veliko večji meri kot do Rusije, je pošteno: ni cest, nekaterih območij. Tako je na območju starodavne prestolnice Maroka mesta Fes, kjer je, kot se zdi, vse ostalo v isti neokrnjeni obliki kot pred 12 stoletji. Toda še bolje: poimenoval se je s crossoverjem z vsemi črkami, se povzpel na slab asfalt in izven ceste upravičeno svojo univerzalno usodo!
Mimogrede, takoj opazim na ozadju Steppe odprtih prostorov, pobočja Rocky Mountain in drugih naravnih pokrajin Koleos nikakor niso izgubljeni, ampak je videti veliko bolj ekspresivno in spektakularno kot v brezlični protokolski pokrajini avtomobilov. Torej koncept relativnega koncepta to razlikuje. No, ker je skoraj vse, kar zadeva ta avtomobil, razen njegovih tekaških in operativnih lastnosti, zadostno povedano v zgornjem gradivu (Motor, april 2008), ne bom se ponovil, vendar bom, kot pravijo kraj do kamnoloma.
Vendar pa so se takoj pojavile težave. Za kratek čas se nisem norčeval s kolegi, ki bi se poskušal odpeljati z letališkega parkiranja, ampak sem znova in znova prisiljen znova začeti z zalezanim motorjem, kot da niso profesionalci, ampak prvič smo morali za tem kolo čajnika. Ko se mi je vrnil, mi je enaka usoda malo kasneje in partnerja. Samo uporaba osnovnih znanj v vožnji dirkalnih strojev, katerih motorji zahtevajo stalno zadrževanje visokih hitrosti. Na enak način je 2-litrski dizelski motor (v različicah 150 in 175 KM), ki je opremljen s Koleosom, v dosegu do 2000 vrt / min, in avtomobil premaknite iz kraja, ne da bi dali dobro plin in šele nato vklopljeno sklopko, izjemno težko. Zlasti v hribu in prisotnosti sistema zadrževanja načeloma na takšen začetek ta problem, kot se je zdelo, celo še poslabša.
Kljub temu, da naj bi v Rusijo dobavljala dizelske različice Koleosa, verjetno ne bodo povpraševanja. Glavno povpraševanje bo imelo seveda za avtomobile z bencinskim motorjem. Zaenkrat je predlagana le ena z količino 2,5 litra in zmogljivostjo 170 KM, izposojena, kot sistem pogona All -Wel, od partnerja Nissan Alliance. Tudi ta motor je brez posebne luči, vendar še vedno veliko bolj sposoben na dnu in daje večjo živahnost crossoverju v srednjem in zgornjem območju njihovega dela. Hkrati tako bencinski kot dizelski motorji ne motijo \u200b\u200bhrupa. Na poti je vredno takoj opozoriti, da so potniki Crossover Renault enako učinkovito zaščiteni pred aerodinamičnim in hrupom v pnevmatikah.
Tako kot podobni modeli drugih blagovnih znamk je tudi Koleos proizveden tako v različicah na vsa kolesa kot na prednjih kolesih, vendar bodo v Rusiji dostavljeni izključno 4 avtomobili 4 x 4. Intelektualni sistem All Mode 4 x 4-I, skupaj S platformo, ki jo je dostavil Crossover Renault iz novega Nissan X -Trail, mu omogoča, da pluže veliko resnejšo cesto od tiste, ki jo je večina neposrednih konkurentov na zobeh. Problematično je najti umazanijo v Maroku s precej suho podnebje, toda pesek, udarci in kamni ter organizatorji premiernega testa so vljudno poskrbeli, da je vse to obilno pod kolesi preizkušenih avtomobilov.
Nekaj \u200b\u200bsto kilometrov ob prašnih umazanih cestah, ki povezujejo oddaljene glinene vasi, ozke gorske serpentine, položene ob robu pečin s starodavnimi nomadi-bereberiji, na hribih in ravnicah, posušeni jezeri in smrkljanemu asfaltu pustili najbolj ugoden vtis o sposobnosti Nov križanec premaga zemeljski prostor nad zemeljskimi mejami avtoceste. In čeprav so natančni kolegi kljub temu dosegli negovani cilj in ga postavili na trebuh, ko so se vozili v preglobok pesek, Koleosa ne morete poklicati SUV. Hkrati mehkoba njegove poteze posveča pozornost tudi na najbolj neenakomerni cesti.
Načelo obratovanja sistema pogona v celoti je tradicionalno za sodobni avtomobil te vrste: Ko zaženete, je navor prek več -dostopne eomerofikacijske sklopke enakomerno porazdeljeno na vsa štiri kolesa, nato pa pri vožnji v standardu Način je usmerjen samo na prednja kolesa, in ko se adhezija s cesto izgubi s signalnimi senzorji samodejno delno (do 50%), se prerazporedi na zadnjo osi. Poleg tega v kombinaciji s stabilizacijskim sistemom ESP pogonski sistem All -Wel pomaga pri ustreznem prilagoditvi poti gibanja stroja.
Sklopko lahko blokirate in vržete 50% trenutka v zadnjo osi in silovito s pritiskom na ustrezno stikalo na instrumentni plošči. Isti ključ se uporablja za ročno vključitev bolj ekonomičnega režima pogona spredaj. Ko smo testirali različne načine na vijugastih cestah, ki so bili razgibani z gramozom, smo, kot pravijo, čutili resnično razliko: najmanjša napaka pri izbiri hitrosti ali inhibicije v pogonu na sprednjem kolesu je prežeta in zdaj je sprednja ali zadnja osi nasprotovala nasprotno s svojim namenom na svoj način. Prehod na način 4 x 4 in prisilno vklop ključavnice znatno povečata stabilnost avtomobila in možnosti, da ga ohranite in sami nedotaknjeni. Brezpogojna pomoč pri vožnji okoli prekrižanega terena (če v primeru dizelske različice poiščite skupni jezik z močjo, da potegne napajalno enoto od spodaj), ki je že omenjen nad sistemom proti stroškov, ko se dotaknete vzpon (vzpon ( Hill Start Assist), ki se aktivira na pobočjih več kot 10%, in sistem za spuščanje v peklu. HDC aktivirate s stikalom na osrednji konzoli, na pobočjih pa se več kot 10% Koleos premakne navzdol (vključno z vzvratnim) in ohrani hitrost 7 km/h brez potrebe po uporabi zavor.
Do nedavnega so bile takšne naprave privilegij premijskih SUV -jev in zdaj so že opremljene s popolnoma demokratičnim crossoverjem. Vendar tudi ne najbolj kul vzponi niso predstavljali drugega neprijetnega presenečenja in ne glede na vrsto motorja: ne glede na to, kako potopite pedal za plin na tla, vendar je nemogoče prisiliti avtomobil v tretji ali drugi prestavi. V najboljšem primeru se komaj plazi, dokler ne preklopite na prvo in v najslabšem motorju na vseh stojnicah (Na srečo sistem protikotinga takoj priskoči na pomoč). In če to ni še ena otroška bolezen pred -proizvodnih vzorcev, je očitno takšna zaščita pred norcem zasnovana tako, da zaščiti sklopko pred zasilnim preobremenitvijo in vas opomni, da še vedno ne bi smeli pričakovati niti od tako dobro opremljenega crossoverja istih podvigov kot iz čistokrvnega SUV -ja. Toda na poti je treba opozoriti, da tudi pri premikanju na najbolj neenakomernih površinah praktično ne škripa, kar kaže na visokokakovostno sklop in namestitev zaključnih plošč in spodobne trdote telesa v kombinaciji z mehko operacijo suspenzije. In to je nedvomno plus, da zasnova salona, \u200b\u200bčeprav ne vpliva na nekaj posebnih dobrot in je dovolj zadržana, a vsekakor uspela: funkcionalno, ergonomsko, elegantno.
Kar zadeva delovanje menjalnika, so bili (avtomobili na voljo le s šestimi hitrostmi ročnega menjalnika, vendar bo bencinska različica opremljena tudi s nasedlo variator in dizelsko . So zelo dobro uglašeni in se odlično spopadejo s svojim delom in zavore tako pri izvajanju akrobatskih skic o neprehodnosti in z gibanjem visoke hitrosti po avtocesti. Da, še vedno obstajajo asfaltne ceste v bližini FES, čeprav širina večine omogoča, da zlahka zapustite dva osla. Mimogrede, ta štirinožna vozila na maroških cestah lahko najdemo skoraj pogosteje kot na štirih kolesih, če je kdo pred njim blokiral vaš prehod ali vleče, tukaj je jastreb! Bo več kot primerno.
Kljub temu je bilo mogoče potovati dovolj po asfaltu, tudi včasih zelo enakomerno, tako da bi lahko presodili vozniško komponento Crossoverja Renaulta. Ne, v zvezi s tem ni presenetil nečesa posebnega. Seveda mehčanje suspenzije, da se zagotovi gladkost prehoda po zunaj ceste, ki je do neke mere žrtvovati akutni nadzor, vendar je ostala precej zadostna za tovrstni avtomobil in namen. Volan, prazen med počasno vožnjo po cesti (kar je res), ko se hitrost povečuje na avtocesti, pridobi precej zadostno resnost in preglednost. Dinamika seveda ni šport, vendar ta stroj ni potreben. Torej je na splošno obvladljivost in zbranost tega križanca na asfaltu bližje klasičnemu lahkemu avtomobilu.
Torej, kaj je v spodnji vrstici? Avtomobil, zasnovan tako, da združuje lastnosti kombilimuzine, minivana in SUV -ja. Narisano tako, da je podoben SUV -ju, vendar še bolj kot odrasel kombilimuzina, zaradi ne le silhuete, ampak tudi zasnove, ki se ne postavlja na agresiven, ampak na vesel način. Pravzaprav je X-Trail popolnoma dokazan v bolj neusmiljenem francoskem paketu. Izjemno bogato opremljen z osnovno in dodatno opremo (na primer z videom in s telesom povezan skozi zadnja vrata s pohodniškim šotorom).
Imeti resnično vreden potencial za cesto, ki je morda nepotreben. Vsekakor v Rusiji, kjer so avtomobili tega razreda kupljeni v veliki večini primerov za razstave in ne za vožnjo na peni. Toda spet je videz Crossoverja Renaulta preveč mehak, skromen na splošno, eklekticizem tega avtomobila v zvezi z Rusijo je dvoumen. Ali bo Koleos s tako akutno konkurenco v tem sektorju avtomobilskega trga na položaju osebe, ki je naenkrat poskušala sedeti na dveh stolih, vendar kot posledica tega, kar se je končalo med njima? No, poskus ni mučenje. Morda takšen avto še vedno ni bil dovolj.

 
 
   
 

Izvor: Motorna revija [julij 2008]