Testna vožnja Renault Koleos od leta 2008 SUV

Renault Koleos DCI. Od 1.159.000 rubljev

Ne bomo zvijali: Renault Koleos na našem trgu ni pridobil posebne priljubljenosti. Mogoče se bo situacija spremenila z videzom dizelske različice tega avtomobila?

Puščica s hitrostnim merilnikom je na številko 100 prilepljena s tempomatom. Tahometer, puščica, se je končno umirila in legla v območju 1800 vrtljajev. Tri ure vožnje po cestah in uteži regije. Vrnemo se k prodajalcu avtomobilov, da bi prodajalcu vrnil Diesel Renault Koleos. Mi molčimo in uživamo v tišini. Da, tišina, ki je bila pred nekaj leti močno, ko je šlo za dizelske motorje. Toda danes je to dejstvo. Dejansko lahko sliši, kako je 2 -frail 150 -Horsepower Diesel ropotanje možno zunaj (in potem ga daje le vrsta palice, ne pa hrup da strelec tahometra vzleti nad 3500 vrtljaji. Vendar je to potrebno? Vrhunec njegovega navora 320 nm Ta motor doseže pri 2000 revolucijah, največja moč pa je na voljo pri 4000. Torej, ni smiselno, da bi motor predvsem obrnil z dinamičnim pospeševanjem.

Dinamično? Morda ja. Če upoštevamo, da se večina sodobnih avtomobilov vrti blizu desetine, potem Koleos ni izjema. Modro preživi 12 sekund. In v tem je v veliko pomoč samodejnega menjalnika s šestimi hitrostmi. Nehaj. Kaj pa variator, ki opremi bencinsko različico? Zakaj ga ne bi mogli zapustiti? Zakaj ograja še en samodejni menjalnik? Za zanesljivost! Z vsemi zaslugami variatorja in danes jih ima veliko, ima še eno pomanjkljivost. Komaj se uspe spoprijeti z velikim navorom pri nizkih hitrostih, v povezavi s katerim bi bilo njegovo življenjsko dobo majhno. Samodejno polje v zvezi s tem je veliko bolj demokratično. V vsem času, ki smo ga preživeli v družbi avtomobila, ni bilo razlogov za delo mitraljeza. Preklapljanje je bilo skoraj neopazno, izbira prenosov pa je bila popolnoma ustrezna. Poleg tega tako pri vožnji po asfaltu kot v pogojih zunaj ceste. Mimogrede, na prostem smo se še enkrat prepričali o pravilni geometriji sprednje in zadnje osi. Tudi na precej strmih hribih nismo mogli pokvariti predstavitev sprednjega in zadnjega odbijača. Kar zadeva porabo goriva, bi bilo za 400 km teka dovolj 30 litrov, ki so se na začetku potovanja brizgali v rezervoar.

Toda tako dolgo potovanje po naših načrtih ni bilo vključeno v ta dan. In zakaj, če je avto že znan. Čeprav je videz dizelskega motorja pod pokrovom Koleosa najverjetneje, da je nekdo dober argument za ponovno seznanjanje. Poleg tega, če ga primerjate z neposrednim tekmovalcem Nissan X-Trail, potem je cena na Renaultu bolj humana.


Vožnja
V primerjavi z bencinsko različico je dinamika postala slabša, vendar ne tako presenetljiva, kot se morda zdi. Gladko delovanje samodejnega menjalnika ne povzroča pritožb.

Salon
Je precej prostoren in zmerno priročen. Možno se je pritoževati le do nezadostne višine odpiranja prtljažnika.

Udobje
Dobra zvočna izolacija, vreden avdio sistem. In suspenzija je popolnoma zunaj pohvale.

Varnost
Največ v kateri koli konfiguraciji.

Cena
Močno se razlikuje glede na konfiguracijo.


Prednosti in slabosti
+ Odlična zvočna izolacija, energijska vzmetenje, boleč in ekonomičen motor, dobra geometrijska križna sposobnost, visoka stopnja udobja
- poseben videz


Specifikacije
Oznaka in model - Renault Koleos DCI
Dimenzije - 4520/1855/1695 mm
Motor - bencin, 1995 cm3, 150/4000 KM/min -1
Menjalnik - samodejni menjalnik, 6
Dinamika - Max 181 km/h, 12,3 s do 100 km/h
Tekmovalci - Nissan X -Trail


Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Vir: Revija 5 kolesa [oktober 2010]