Test Drive Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Renault Move: "Espas" - na E4

Nova Espas je napadla najprestižnejši tržni segment reprezentativnega E-razreda.

Prozorna streha novega prostora
Verjetno bi se to prej ali slej to moralo zgoditi. Šele drugič v svoji zgodovini se je majhno zasebno podjetje, specializirano za komad, ročno sestavljanje retro -odsters za nostalgične gospodje, se je odločilo predstaviti popolnoma sodoben avtomobil. Majhna ulica Marka Aureliusa se je pridružila širokemu aveniji, katere usta blokira večina Koloseja. Če se ustavim na semaforju, pogledam najbolj znan cirkus na svetu in poskušam uresničiti njegovo dve tisočletno starost, to mi ne ustreza glavi. Medtem čutim pogled ob strani, to je še ena espas, danes verjetno tretji. Njegov lastnik, sploh ne osramot, na moj avto gleda z odkrito radovednostjo. To je razumljivo, saj gre za povsem nov Reno-ESPAS-IV, katere premiera bi se morala zgoditi šele po nekaj dneh na pariškem motornem salonu. In kot so mi včeraj povedali ustvarjalci avtomobila, sta dve tretjini njegovih prihodnjih kupcev lastnika epresije prejšnjih generacij.
 
Ne da bi sploh pogledali emblem, je enostavno uganiti sorodstvo avtomobila z najbolj priljubljeno francosko značilno silhueto, prepoznavnimi elementi. Na primer, ohranjen je bil precej psevdo-anti kril na strehi, pravzaprav je to par drsnih lokov prtljažnika. Mimogrede, o strehi: Popolnoma je prozorna z drsno sprednjo polovico največja loputa na svetu, območje 2,16 m2! Kot da bi postavili cilj, da bi bolj v celoti razkrili ime stroja (espas v francoščini pomeni tako prostor kot prostor), so oblikovalci poskušali dobesedno napolniti veliko telo svojega možgana s svetlobo. Predstavljajte si samo skupno območje zasteklitve skoraj sedem in pol kvadratnih metrov!
 
Seveda je absorbiral družinske lastnosti novih modelov Renault Vel Satis, Avantayma, Megana, stroj je postal modernejši, energičen in mišičasti, saj je kolesa prejela tudi z dimenzijo do 18 centimetrov. Kljub temu Francozi nimajo avanturističnega videza, ki bi jih z ustvarjanjem avtomobila navdihnila sodobna arhitektura in pohištvo, kar je glavna stvar v četrti Espas. Zdaj ni le prostoren družinski tovor. Espas-IV Minivan Luxury, razkošen minibus, ki ni slabši glede na opremo, in glede na značilnosti nadzorovanja, ki je pritrditev bližje velikim reprezentativnim limuzinam.
 
Dol s stereotipi!
Remi Deconenk, podpredsednik Renaulta za obetaven razvoj: Ne bojimo se spremeniti tradicionalnih idej ljudi o avtomobilskem oblikovanju, da bi uničili prevladujoče stereotipe. Poleg tega verjamemo, da bo to pritegnilo nove stranke. Če bi moral biti prestižni avtomobil visok, prostoren, udoben in varen, potem nova generacija Avantai, Vel-Satis in zdaj Espas-IV izpolnjuje te zahteve v največji meri.

Medtem se je zasvetila zelena puščica, navigacijski kompleks se je še enkrat zacvetel, da bi zavil desno, starček, starček, nimam časa, da poziram, moram ga zgrabiti na avtocesti.
 
 
Dobivam in negujem in negujem
Medtem ko je šel iz mesta, se je večerno rimsko nebo namrščilo in se zbudilo z majhnim dežjem: Xenonovi žarometi so se utripali, zaliv modrega asfalta s plačo, ščetke so se zbudili in lizali kapljice z redkimi valovi, zadaj Glass je poskušal zamazati, potem pa se je vklopil električni grelec. Pritisnem gumb nad glavo, od nekje za stropom lebdi ven in se ograjam s strehe, ki je postalo neprijetno mokro steklo.
 
Na splošno je za enoprostorce nenavadno veliko avtomatizacije, ki olajša življenje in seveda denarnico. Na primer, tipke in ključavnice nadomeščajo elektronsko kartico in jo lahko celo šivate v tleh suknjiča, da ne izgubite, vam ne bo treba dobiti. Avtomatizacija na daljavo prepozna lastnika in odklene vrata, samo prevzeti morate ročaj, obnoviti posamezne prilagoditve sedežu, ogledal, podnebnim in zvočnim sistemom, da lahko motor samo za pritisk na gumb Start-STOP. Poleg tega pa tlačni senzorji na kolesih in parkiriščih, tempomatu, številni servo pogoni, samodejno zatemnitev ogledal.
 
Nič manj napredni varnostni sistemi: sistemi za nadzor ABS in proge, sistemi za zaviranje in stabilizacijo v sili, tritočkovni pasovi na vseh sedežih in vsak spredaj z dvema pirotehničnimi napenjalci in trudom, osem zračnih blazin, vključno s prilagodljivimi frontami in ogromnimi stranskimi zavesami za tri (!) Vrsti sedežev in celo napihljive votline v blazinah sedežev, ki preprečujejo zdrs potnika.
 
 
 
Seznam možnosti ima celoten DVD studio, vključno z predvajalnikom v standardni rezini DIN in dvema zaslonom tekočega kristala v sprednjih zadrževalnih sistemih
 
Glavna nadzorna plošča podnebne kontrole je nameščena na voznikovih vratih, nekoliko manjša pri potnikih
 

Nisem rdeča, ampak zlato!
Vse to je pakirano v karoseriji avtomobila, ki je, ki je ostal polno odvisen minivan, poleg tega pridobil nekaj značilnosti potniškega avtomobila. Ogromen, prostoren salon je zelo udoben, vsi stoli druge in tretje vrste so popolnoma enaki in omogočajo morebitne možne permutacije in kombinacije. Mimogrede, obstaja tudi skoraj nerazločljiva zunanja sprememba Grand ESSPA, ki je 20 cm daljša. Seveda zavese, naslonjala za roke, naslonjene mize, škatle-nishi-Kars, s skupno količino 100 litrov! Klimatska instalacija je ločena pesem: na vsak stol se pripeljejo samo nastavljivi kanali, električni grelniki s skupno zmogljivostjo 2 kW so še vedno vgrajeni vanjo, za severne države pa namestijo avtonomni grelec za 5 kW. In z vsem tem, naslonjevanjem pristajanja v nizkih stolih, v lahkem nagnjenem volanu z odličnimi povratnimi informacijami, hitrimi in natančnimi reakcijami na cesti.
 
Druga pomembna značilnost novega Espasa, na kateri so Francozi, popolnoma obdelali suspenzijo, s posebnim ponosom, počivala. Ni skrivnost, da so bili veliki minivali Renaulta zelo izrazito nezadostno vrtenje. Espas-IV je opremljen s sprednjim vzmetenjem iz lagune in vel-satis ter popolnoma nov zadaj. V sodelovanju s stabilizacijskim sistemom Electronics hkrati upočasni dve kolesi in zmanjša navor motorja, avtomobil vrne v pot v ovinku.
 
Jeklo, aluminij in plastika
V telesu Espasa je okvir napajanja tradicionalno jekleni. Mimogrede, uporaba jekla v zasnovi z ultra -visoko mejo fluidnosti (na sliki so ti deli prikazani rdeči) je povečala sposobnost, ki je absorbirala energijo za 2,5 -krat. Kapuca in stranska vrata so narejena iz aluminijeve zlitine Ta material je bolj tehnološki kot plastika z velikimi količinami proizvodnje. Dejansko bo do leta 2009 načrtovalo prodajo 450.000 avtomobilov, ki bodo zasedli približno 20% trga minivanov v Evropi. Samo sprednja krila in peta vrata so ostala plastična.
 
Let je normalen
Veliki rimski rimski prstan ji je utripal nad glavo. Duševno prečkanje, da obstaja moč, da stopi na rep zveri, ki sedi pod pokrovom. Drgnjeno drgnjenje je poskušal izvleči izpod mene, da je številka na digitalnem merilniku hitrosti takoj postala trimestna in številke so utripale, kot v oknu igralnih avtomatov. Tu se je prikazala deuce naprej in potem sem počivala na neki alfa krmi. V redu, skrij rogove in odprite zemljevide.
 
Pod pokrovom moje espas je mogočna 3,5-litrska bencinska šestica Nissana v skoraj dveh in pol konj absolutna rekord moči v razredu minivana. Vendar pa je vsaj neljubo, če avtomobil pokličete avtomobil, ki izmenjuje prvih sto v 8,1 s in se pojavi največja hitrost 225 km/h. Kar je presenetljivo veličastna izolacija hrupa in vibracije, je velika hitrost neopaznega. Samo hiter in enostaven let v vesolju. Kot na splošno naj bi bil avtomobil z visokim razredom.
  
V območju je več modelov: dva litrski bencin z zmogljivostjo 140 in 165 (z Boost) l. p., kot tudi turbodizel 1,9 litra (120 KM), 2, 2 L (150 KM) in 3,0 L (180 KM). Mimogrede, intervali med storitvami so zdaj 20 tisoč km, za 4-valjne motorje in celo 30 tisoč km ali dve leti. Stroški vzdrževanja četrte espas v primerjavi s prejšnjim modelom so se podvojili.
 
Noč. Mesto se je zmrznilo in sčasoma spustilo lupino dneva tisočletnih ruševin. Zamahnem po zapuščenih ulicah in se pripravljam na delitev z novim espasom, na žalost 60 tisoč u. E, ne moja kategorija.
 
Renault Espace 3.5 V6
splošne informacije
 
Opremljena masa, kg
1815
 
Dolžina x širina x višina, mm
4661x1860x1728
 
Baza, mm
2525
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1574/1556
 
Največja hitrost, km/h
225
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
8.1
 
Odmik ceste, mm
120
 
Poraba goriva, L/100 km mesto/avtocesta
17.5 / 9.5
 
 
Motor
 
Oblikovanje
6-valj v obliki črke V z nastavljivimi fazami porazdelitve plina
 
Premer valja x bata, mm
95,5 x 81.4
 
Delovni obseg, SMZ
3498
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
245 (177)/ 6000
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
34,3 (330)/36200
 
Jurij Nechetov, fotografija Renault in avtor
 
 

Vir: Revija "limuzina" [11/02]