Testna vožnja Renault Espace od leta 2006 minivan
Ekonomski espace
Če je pod pokrovom tega velikega Renaulta dizel, potem je lahko en rezervoar za gorivo dovolj za 1000 km
Časi, ko je bil dizelski motor v glavah motoristov povezan samo s tovornjaki ali SUV -jem, ki so se dolgo potopili v pozabo. Ni sramotno, da se dizelsko gorivo danes celo začini s športno veno, koristjo sodobnih dizelskih motorjev, ki ohranjajo glavno prednost - učinkovitost - glede na moč in dinamičnost praktično niso slabši od bencinskih motorjev. Kar je briljantno dokazalo minivan Renault Espace IV z motorjem 2,2 DCI, na katerem sem moral potovati po cestah Španije. In ker še četrta generacija Espace ostaja za večino bralcev Espace AIT Terra Incognita (model je bil predstavljen pred več kot šestimi meseci v prodajalcu avtomobilov v Parizu, vendar ruski potrošnik še ni dosegel), se je to potovanje spremenilo v uvodnik testna vožnja. Enotnost sloga
Če govorimo o zunanjosti Espace IV, potem je naloga uresničiti sodobno vizualno podobo blagovne znamke Renault - oblikovalci so odlično izvedli. Povezan odnos s predniki novega korporativnega sloga - Avantime in Vel Satis - je viden, kot pravijo, s prostim očesom: isti napeti, ostri, kotni obrisi. Pogled spodbuja ogromna, trikotna oblika žarometa, velike blagovne znamke Rhombos in resnično ogromno panoramsko vetrobransko steklo. Mimogrede, zatemnjeni telesni regali ustvarjajo iluzijo neprekinjenega zasteklitve in sedeti v notranjosti (zlasti v različici s stekleno streho), se počutite kot v akvariju. Velika kolesa, rahlo štrleča zaradi povečanega območja za telesnimi obrisi, ustvarjajo občutek stabilnosti in hitrosti. V profilu je ta vtis okrepljen s hrbtnim delom hrbtne strani zadnjega nagiba, ki je spominjal na stabilizacijo rakete in krajši nad prejšnjim previsom espace. Navpično nameščene luči vizualno nadaljujejo zadnje okno. Izgleda čudovito. Vendar na splošno hrbet z mojega subjektivnega vidika izgleda nekakšno nepopolno, odrezano. To mora biti neskladje za splošni videz avtomobila, ki predstavlja skoraj navpična vrata v kombinaciji s kratkim zadnjim previsom.
Vendar ne smemo pozabiti, da nimamo samo enoprostorca - utelešenje utilitarizma -, ampak Espace, ki zagotavlja največ prostora za potnike. Nagnjena vrata bi neizogibno zmanjšala višino v repu kabine in kršila interese ljudi, ki sedijo v zadnji tretji vrsti. Ustvarjalcev najbolj prostornega družinskega avtomobila seveda ni bilo mogoče dovoliti. Dejansko se zadnji potniki ne počutijo prikrajšane od sebe: upoštevajo popolnoma enako število kubatut kot sprednji. Da, in stoli so enaki, z integriranimi tritočkovnimi pasovi, travmami, usmerjenimi v glavo in močnim okvirjem, ki lahko sedež drži na mestu tudi z resnim trkom. Zdržajo se samo vodniki, po katerih vseh pet potniških sedežev zlahka drsi po zadnjem in nazaj. Vendar pa rezultati testov zrušitve omogočajo, da ne dvomite v to. EuronCap je po metodi EuronCap vzel tudi pet zvezdic. Ustvarjalci njegovega naslednika so uspeli doseči le enako impresivne rezultate, ampak tudi, da bi jih izboljšali. Zasnova novega telesa Espace uporablja jeklo z ultra -visoko mejo fluidnosti, ki absorbira večjo količino udarne energije, kot običajno, z deformacijo. Posledično se je sposobnost, ki absorbira energijo, v primerjavi s predhodnikom povečala 2,5 -krat. Vozlišča in enote, ki se nahajajo v sprednjem delu (motor, menjalnik, različna pomožna oprema), so zasnovana in postavljena tako, da pri udarcu, ki igrajo aktivno vlogo pri programirljivi deformaciji strukture. Energija bočnih udarcev absorbirajo profili aluminijastih vrat in se prenašajo na telesna stojala, ojačana z notranjimi ploščami iz pločevine, katerih debelina na srednjem stojalu doseže 4,3 mm.
Za podroben opis pasivne varnosti ESPACE IV, vključno z osmimi blazinami, pasovi z večstopenjskim pretensenom, sistemom, ki preprečuje spuščanje s sedeža med nesrečo itd., Morda morda celoten časopis. Zato - nazaj v salon, ki ponuja neverjeten nabor možnosti za preoblikovanje potniškega prostora. Na primer, ko ste sprednje sedeže lansirali 180 stopinj in zložite hrbte sedežev srednje vrstice, lahko Espace spremenite v prijetno kabino in, odstranite vse sedeže, v prostorni kombi s koristno količino 2860 litrov.
Ko se spodobi spodobni enoprostorec, je salon poln vseh vrst zabojnikov za majhno prtljago. Poleg številnih in še bolj voluminoznih v primerjavi z ESPACE III imajo oblačilni oddelki na sprednji plošči in vrati dodatne zabojnike za malenkosti, vgrajene v oblazinjenje bočne stene tretje vrstice sedežev. Skupna količina oblačil in oddelkov novega ESPACE je 100 litrov.
Sedim visoko ...
Ne glede na to, kaj predstavniki Renaulta trdijo do voznika Espace, saj so izčrpali najširše možnosti prilagajanja sedeža in krmiljenja, se nisem mogel počutiti kot v limuzini ali kombilimuzini, na primer, minivan ostaja minivan. Vendar so ustvarjalci Espace IV še vedno delovali nad izboljšanjem ergonomije voznikovega sedeža. Na primer, v primerjavi s predhodniki je volan (mimogrede, enako kot na Vel Satis in Laguna) skoraj navpično, ročica menjalnika je nameščena zgoraj, prednji sedeži
Vidnost zaradi omenjenega ogromnega območja zasteklitve in visokega sajenja praktično ne povzroča, čeprav bi lahko bila zunanja ogledala večja. Ampak osebno mi ni bilo všeč kombinacija naprav osebno. Podatki o hitrosti, hitrosti, oskrbi z gorivom in temperaturi hladilne tekočine se izločajo v prijetno modro barvo na ozek tekoči kristalni zaslon, ki se razteza čez sprednjo ploščo od stojala do stojala. Izgleda čudovito, vendar je funkcionalnost pripravljena oporekati hripavi. Prvič, ni bolj priročno brati indikacije za volilno udeležbo kot dešifriranje vseh teh utripajočih majhnih stolpcev A La Musical Center, in drugič, instrumentni ščit je osnovni. Poleg kazalnikov in krmilnih svetilk so tu prisotni termometer, informacije o računalniku na plošči, ime in frekvenca radijske postaje in Bog novice so prikazane, kaj še. No, vsaj podnebna namestitev in navigacijski sistem sta opremljena z ločenimi zasloni. Če pa želite videti vso to sodobno barvno glasbo v akciji, morate motor zagnati tako, da vstavite elektronsko kartico Renault Card v sprejemno napravo in s pritiskom na gumb Start/Stop (spet na Vel Satis, Laguna in Megane druge generacije). Mimogrede, za dodaten denar se lahko kartico nauči opravljati številne kakršne koli funkcije, na primer vključujejo notranjo in zunanjo razsvetljavo v avtomobilu, odprete vrata, se spomnite posameznih podnebnih nastavitev in avdio sistemov, prilagajanje sedežev in ogledal. Renault kartica je sposobna shraniti tudi identifikacijske in registracijske številke avtomobila v pomnilnik in na vsakem izhodu - ne pozabite na ravni goriva in olja, pot potuje Recimo, vodijo vojake v silovito veselje. Končno takšne pametne kartice ni treba vstaviti v sprejemnik: sistem jo prepozna na daljavo in stroj naredi s preprostim pritiskom na gumb.
Na splošno je pritisnjen za dragoceni gumb, elektromehanski ključ, a la vel satis, ročna zavora se sprosti, se lahko premaknete. Čudovito tihi turbodizel takoj poje zbliženo serijo menjalnikov s šestimi hitrostmi - ve, da se uspe obrniti z ročico. Mimogrede, hitrosti preklopijo skoraj popolnoma, enostavno in jasno.
Močno, za svetlobo, razprševanje skoraj dveh tonskih enoprostorcev na sto (utripajo klicanje hitrosti, kot v oknu gospodinjskega električnega števca, na katerega je bil priključen industrijski stroj), grem v šesto prestavo in poskušam Držite to, togo z rumeno z rdečimi obrobnimi znaki, hitrost. Naloga je nepričakovano težka: bodisi pedala za plin je preobčutljiva, ali pa preprosto ne more biti potrpežljivi, da preveri, kaj je samski posadki sposoben z voznimi lastnostmi treh vezi. Izstopim iz lokalnega avtobahna, kjer zakon omogoča, da se Španci rahlo sprostijo, nacionalni temperament pa izzove, da se žari celotni tuljavi. Resnično hitijo z glavo, a vljudni: leva vrsta je vedno brezplačna, za tiste, ki lahko celo hitro. Borim se s skušnjavo, da bi podlegel splošnemu razpoloženju, nekaj časa se zadržim na kompromisu (ob upoštevanju napake radarja) 130 km/h. Konec dvomov je bil postavljen s piščalko s tri -bavanskim bavarskim tekmovalcem, ki je letel mimo.
Ko sem hitel za njim, sem se hitro prepričal, da je v nasprotju z vročo željo Francozov Renault Espace-to še vedno ni isto kot BMW iz 5. serije. Ne, v svojem razredu avtomobil verjetno ni slab: njene vozniške lastnosti - za minivan - je zunaj pohvale. Toda zakaj reči, da je novi espace obdarjen z resnično Passenijo? V neposrednih in v nežnih zavihtih v volanu nima vsebine informacij, prvi zavoj visoke hitrosti pa je bil prešel s trdnim zvitkam, kar je lov popolnoma odvrnilo za nadaljevanje dirke.
Toda Espace je bil odkrito zadovoljen z gladkostjo premika in akustičnim udobjem: niti hrupa motorja, niti šušljanja pnevmatik in piščalke vetra se praktično sliši v salonu, praktično ne slišimo. Zavore so bile tudi odlične, da sem preveril delo, ki sem ga moral v na videz popolnoma nedolžnih okoliščinah. Če opazim nekaj temnega na cesti, sem se odločil, da ne bom naredil ostrih manevrov in preprosto sprožil čuden predmet med kolesi. Naslednji trenutek je bil močan bombaž, zaradi česar je skoraj nagonsko udaril zavore, medtem ko je puščal ob strani ceste. Ob sto espaceu se je presenetljivo hitro ustavilo - zarjavela težka kovinska plošča, ki je udarila po dnu, in na srečo, ki ni povzročila stroja za škodo, sem našel le petnajst metrov.
Morda pa je bila dizelska espace najbolj presenečena nad učinkovitostjo: po približno 500 km, ki ni bilo storjeno v varčevalnem načinu, je v rezervoarju ostala dobra tretjina. Vendar to, kot se je izkazalo, ni zapis. Različice z 1,9-litrskim turbodizelom enega dolivanja goriva so dovolj za več kot tisoč kilometrov.
Nišni model
Priljubljenost dizelskih avtomobilov v Evropi hitro raste. Na primer, skoraj 60% Špancev, ki so lani kupili nov avtomobil, ga začinimo z dizelskim gorivom. Delež dizelskih avtomobilov v segmentu E (kjer je postavljen ESPACE) na zahodnoevropskem trgu že presega 50%, zanimanje zanje pa stabilno raste. Ta trend na minivanskem trgu je še bolj opazen. Glede na študije več kot 70% celotne prodaje v državah EU zdaj predstavlja dizelske enojne košatorje.
V Rusiji so razmere popolnoma drugačne: odstotek dizelskih avtomobilov izginja v vseh tržnih segmentih. Povpraševanje ni veliko za minivane. Zato Renault nima nobenih posebnih iluzij za prodajo novega ESPACE in dizelske različice - morda najbolj zanimive in praktične v dosegu - nam sploh ne bodo dobavljene. Po besedah \u200b\u200bJane Dorizon je kakovost ruskega dizelskega goriva, zlasti v provinci, ki ni združljiva z življenjem motorja, zato bodo domačim motoristom ponudili Espace IV z bencinskimi motorji - dva in trikrat. Avtomobili se bodo pri trgovcih pojavili šele ob koncu tega - začetka prihodnjega leta, zato je prezgodaj govoriti o ravni in cenah. Dorizon ni želel napovedati obsega prodaje, saj je opazil le, da ni treba upati na ponovitev evropskega uspeha enega samega Compat: Espace je družinski avtomobil in velike družine, ki si lahko privoščijo luksuzni enoprostorec v Rusiji, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo, pravijo še niso veliko. Do zdaj so ESPACE pridobile predvsem korporativne stranke za reprezentativne namene. Prodaja je bila omejena na dva ali tri ducata avtomobilov na leto. Malo je verjetno, da bi novi Espace, ki je morda veliko dražji od predhodnika, lahko korenito spremenil situacijo. Poleg tega je kljub počasnemu povpraševanju dovolj konkurenca v tem segmentu. Med tekmeci so Peugeot 807 in Citroen C8, VW Sharan in Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon in Hyundai H1.
Andrey Tsybulsky
