Renault Clio RS Testna vožnja od leta 2009

Francoski glasnik. Renault Clio Rs

Vroče kombilimuzina Renault Clio RS je eden od dveh obrazov, ki jih je lahko popolnoma prilagodljiv z mirno vožnjo v mestu, vendar se spremeni v pravo bojno lupino na dirkaški progi.

Ko smo na testno vožnjo odpeljali svetlo zeleno klio RS, je predstavnik podjetja, ki je med zadevo izdal avtomobil, poizvedoval: Ali imate gospodje, sposobnosti športne vožnje? Je ta avto tako nebrzljiv, da zahteva posebne vozne sposobnosti? Izkazalo se je, da je bil trenutek čisto tehničen: Da bi v celoti pokazal svoje talente, otrok zahteva, da zapolni 98. bencin, 95. pa je dovolj za redno vožnjo. Čeprav sodeč po značilnostih na papirju in precej agresivnem videzu, je Clio RS še vedno ta malenkost. Kasneje smo izvedeli, da je ta model eden najbolj priljubljenih pri nedeljskih dirkačevih dirkačih, ki prihajajo na športno avtocesto do Mjachkova, da bi vzeli svoje duše. Medtem smo se morali iz centra iz ulice Krasnobogatyrskaya, kjer se nahaja parkirišče Renault, izstopiti iz moskovskih prometnih zastojev iz centra, skoraj nemogoče.

Nekoč je v pogovoru s kolegi utripala misel, da so ljubitelji uglaševanja postali pred manj kot nekaj leti, saj so avtomobilske družbe same začele proizvajati zelo raznolike modele, zasnovane tako, da porabijo in ljubitelji hitrosti in podpornikov tradicionalnih vrednot. V zvezi s tem pohitimo, da razglasimo: Renault Clio RS bo iz kakršnih koli izboljšav premagal kruh. Vidimo, da je Renault Sport enota poskušala upoštevati vse kanone klasične nastavitve, ki so bili okrepljeni s trdno tehnično bazo. Videz avtomobila ni mogoče imenovati kričeče, vendar njegov videz nedvoumno namiguje na povečani potencial. Pristanek veverice, nizko profilne pnevmatike, dodatni vnosi zraka za sprednjimi loki, zadnji difuzor z dvema vrhoma izpušnega sistema in imenskim ploščam RS bodo ljudem povedali več kot pometajoči zračni krtači ali hipertrofirani komplet telesa. Mimogrede, zaradi govorečega videza je posamezni udeleženci v gibanju spodbudila semafor. Ali je treba razložiti, da je na mestnih ulicah Clio RS kar nekaj tekmovalcev?

Glavni vir veselja vročega kombilimuzine je seveda atmosferski motor z delovnim prostornino 2 litra in zmogljivostjo 201 KM, ki ga pričara mehanski 6-stopenjski menjalnik. Nobene turbine in vključevanje neuspehov in zamud niso samo samozavestne in asertivne pospeševanje. Hkrati se zdi, da Renault Sport Engineers namerno ni zastavil cilja, da bi kombilimuzino naredili brezkompromisno lupino, primerno samo za vožnjo v ekstremnih načinih. Če motorja ne promovirate nad 2000 vrt./min, avtomobil ne daje lastne luknje in vam omogoča, da greste v mirni način, ne da bi se napenjali (seveda ne štejete precej elastične adhezijske pedale). Vendar je delovna površina na tahometru dodeljena rumena do 7500 vrt./min., Kar nedvomno spodbudi aktivna dejanja. Po letu 2000 se zdi, da se motor zbudi, pospeševanje pod spremljavo izpušnega sistema, ki je prešel na bas tonalnost, začne povečevati in doživlja vestibularni aparat do moči do rezanja v vsaki prestavi. Še enkrat bi rad opazil zelo odraslo naravo nabora revolucij, značilnosti, običajno za avtomobile z velikimi motorji. V podatkih o potnem listu, ki kažejo na pospešek za 6,9 C do 100 km/h, se voljno verjame.

Da bi se ujemali z dinamiko in nastavitvami podvozja, ki je kljub očitnemu stiskanju prisiljevanja ceste za telo precej elastična glede nepravilnosti. Toda najpomembnejši avtomobil je tako natančen v poti, da včasih začnete čutiti nevarno dovoljeno. Štiristonski zavorni čeljusti Brembo s 312 mm diski spredaj in 300 mm zadaj, pokukajo skozi 17-palčna platišča, zagotavljajo samozavestno upočasnitev.

Kar zadeva salon, je njegov zaključek seveda rustikalni, vendar ni nič odveč in hkrati je vse potrebno. Voznikov sedež je prilagojen v višini in ledveni prileganje, na voljo so ogrevani sprednji sedeži, tempomat, senzorji dežja in lahke in klimatske kontrole. Motor se zažene od gumba, za to je dovolj, da čip kartica ohrani v žepu. Lokacija podnebnih gumbov in radia na osrednji konzoli, ki odmevajo iste modele Renault. Za upravljanje zvočnega sistema je na voljo ločen daljinski upravljalnik, vendar ga ni zelo priročno uporabljati: raje ga bo potnik uporabil, da ne bo odvrnil voznika od postopka pilota. Na 12 urah v regiji v regiji v regiji, športni sedeži, privlačen tahometer in stopalke s perforiranimi aluminijastimi blazinicami, igrajo na športni sliki.

Osnovna cena Renaulta Clio RS je 999.000 rubljev. Skoraj vsa oprema je že vključena v celotni komplet, tako da lahko stroške zvišate le s tremi položaji: barvanje kovinskega za 20.000 rubljev, navigacija po Tomu Tomu za isto količino, pa tudi športne sedeže brez ogrevanja, ocenjenih 40.000 rubljev. Mimogrede, povprečna poraba goriva v mestu je bila 11,3 litra, kar presenetljivo sovpada s podatki potnega lista. To je nekoliko preveč za kompaktno kombilimuzino, vendar ne za Clio rs oseba, ki kupuje tak stroj, verjetno ne bo razmišljala o tem. V razmerju goriva na enoto užitka bo imenovalec v vsakem primeru odtehtal vse druge dejavnike.


 

Izvor: Avtomobili in cene