Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Babica Trox Swim

Model Cayenne GTS bi se moral zavzemati za vodstvo Porscheja v niši športnih SUV -jev
 
Vse za šport, vse za zmago! - Morda je bil tak slogan, ki je bil v glavi Porsche inženirjev in tržnikov, ko so se odločili razširiti linijo Kayen in izdali Cayenne GTS Grand Tourismo Sport.
Med predstavitvijo GTS SLED v Rusiji so novinarji dobili priložnost, da poberejo Porscheja za skoraj celotno paleto športa, kar se je zgodilo v bližini Stavropola, na zapuščenem vojaškem treningu, ki je bil na srečo ohranjen običajni asfaltni premaz.
Če je GTS postavljen kot avtomobil s športnim značajem, je za oceno inovacij, ki se izvajajo v New Kayenu, primerjava z pravimi športniki odlična ideja!
Na splošno konkurenca v niši športnih SUV -jev še ni zadostna. Morda se BMW X5, Range Rover Sport, Infiniti FX in do neke mere lahko Mercedes ML šteje za resnično športno. Vsak od teh avtomobilov se lahko pohvali z močnim motorjem, vendar ne morejo vsi dati vozniku užitek iz odtujene obvladljivosti in občutkov avtomobila.
 
Kayen, tudi v preprosti konfiguraciji, je podan. Nova Cayenne GTS daje dvojno. Označite vzmetenje GTS. Inženirji so na tem avtomobilu prvič uporabili koncept podvozja, ki je bil prej uporabljen le na Porsche Sporswomanu: Steel Springs v kombinaciji s sistemom togosti amorterja (PASM).
Poleg tega sta telo in v skladu s tem gravitacijsko središče 24 mm spodaj, kar daje pomemben dobiček obvladljivosti v primerjavi z drugimi različicami Cayenne. Inženirji se na tem niso zadržali in so se odločili, da bodo propad sprednjega in zadnjega kolesa naredili bolj negativno, kar je GTS omogočilo, da prehajajo s še večjo hitrostjo. To sem popolnoma čutil na sebi in se premikal po zanimivi vijugasti cesti, ki so jo predlagali organizatorji za test. Šel boste v dolgotrajen zavoj, plin na tla, počakamo, da bodo centripetalne sile začele iztikati avtomobil s poti. Narejeno je razumevanje, da še vedno greste na SUV: nehote ga čutite z pristankom in oddaljenostjo do asfalta. Bočni valji udobnega sedeža začnejo delovati po vsej moči, toda Cayenne GTS gre po pogledu in ne za fiziko, medtem ko se SUV skoraj ne valja. Pravi športnik!
Široke dimenzije 295/35R21 in zračno vzmetenje, ki odlično ugasnejo prečna nihanja in zvitke, igrajo vlogo. Seveda imajo drugi športni SUV -ji takšne stvari, vendar še ne grejo tako, razen tega x5.
Porsche ne bi bil Porsche, če novi model ne bi prejel novega motorja. Za GTS je bil v obliki črke V osmih z neposrednim vbrizgavanjem goriva iz S-Ka jemlje kot osnovo in je hkrati povečal moč do 405 KM, hkrati pa je ohranil navor 500 nm. Povečanje je bilo dano s posodobitvijo sesalnega sistema in povečanjem velikosti ročice.
S pritiskom na intriganten športni gumb na osrednjem tunelu naprav vodi do najbolj veličastnega zvoka ali bolje rečeno, ropot izpušnega sistema, ki je lasten samo pravim športnim avtomobilom. Toda ta gumb je odgovoren ne samo za zvok. Po pritisku se že omenjeni sistem PASM preklopi na športno togost amortizerjev, zračno vzmetenje, nameščeno za dodatno pristojbino, in sistem za urejanje podvozja gre tudi v šport.
Navdušujoči občutki iz prehoda Carrera 4S, Boxster S in Cayman so še vedno sveži v spominu, skladbe, zgrajene na vadbenem terenu Če želite priti do končne ovojnice, naslednji stožec, vendar so v rokah že ključi Cayenne GTS in 130 km cest vzdolž Stavropola.
 
Naša pot je tekla po cestah z asfaltom različne kakovosti. Na žalost je bilo več slabih cest. Začetno veselje dobrega premaza z neverjetno trdostjo v vogalih in čudovitimi pokrajinami se je končalo v prometnih zastojih v Stavropolu po mestnih ulicah Broken -Down. Moram priznati, da GTS tolerira stiske slabih cest, ki so slabše od drugih bratov na območju prostega modela. A vseeno, veliko mehkejše od katerega koli športnega kupeja Porscheja.
Na kratko o tem avtomobilu lahko rečemo naslednje - videz turbo, vzmetenje Carrera, modificirani motor s -ki.
Za Cayenne GTS sta na voljo dve ekskluzivni barvi GTS rdečega in nordijskega zlatega kovinskega telesa. Ni tovariš za okus in barvo, toda prva možnost se mi je zdela dolgočasna in ne za tak avto. Toda drugi, blizu oranžne na tej točki! Skupaj z agresivnim videzom GTS v takšni barvi dobesedno ne omogoča, da si odvzamete oči.
O salonu lahko na kratko in razkošno povemo. Do zdaj pa dvomljiva postavitev pomožnih gumbov na volanu povzroči pritožbo. Zakaj jih potrebujete, če si moraš še vedno odtrgati roke z platišča?
Od minut avtomobila opažam tudi precej počasno reakcijo tudi v športnem načinu na brcanju s hitrostjo več kot 80 km/h. Ko potisnete pedal za plin iz takega avtomobila, pričakujete bolj otipljivo pospeševanje.
Porsche Cayenne GTS stane približno enega in pol milijona rubljev manj kot model Cayenne Turbo: bogata osnovna oprema bo stala najmanj 3.565.500 rubljev. Kdo pa bo kupil ta avto? Kako upravičen je njegov videz? Domnevamo lahko, da bodo potencialni kupci GTS tisti, ki želijo za zimo dobiti ustrezno zamenjavo za športni avtomobil. Koliko motoristov najdemo? Domnevamo lahko, da so vsi lastniki Porscheja in njegovih konkurentov. Načeloma je niša za takšno cenovno kategorijo precej pomembna.
Kljub dejstvu, da lahko Cayenne imenujemo najbolj priljubljen Porschejev model med ženskami, model Cayenne GTS verjetno ne bo zbudil slave med šibko polovico, saj vsem ne bo všeč njena pretirana togost.
Domnevamo lahko, da bo GTS postal model, s katerim bo Porsche poskušal oceniti možnosti izdaje športno-univerzalnega križanja, kar je kot nabito Audi Allroad ali BMW X6.
Kvota na GTS na ruskem trgu je omejena, zato ni dvoma, da se bo odkupila.
Parraring v samo vgrajenem avtomobilskem centru Modern Porsche v Stavropolu sem si omislil svoj lastni dekoding GTS Gremmence Traro Shmece.
Andrey Derevyankhenko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
      

    

Vir: Carclub.ru