Testna vožnja Porsche Cayenne GTS od leta 2012 SUV

Peacemaker.

Kot da se opravičiti ortodoksnim adepijem blagovne znamke za lastno verografsko, ki je imela superhitty-kuhano tržno povpraševanje, Porsche neutrudno skuša to dati na medij statusa gibanja bolj in bolj športno v naravi. Drug korak v tej smeri je bil videz različice Cayenne GTS.
 
Po uradni klasifikaciji, tri-črk GTS indeks tradicionalno označujejo različice Porsche avtomobilov, ki razlikujejo uravnoteženo kombinacijo fitnesa za potovanje na dolge razdalje in športnost. Dejansko je GTS različica posledica tovarne in zato izjemno trdna in inteligentna športna tuning prvotnega modela. In, čeprav v primeru GTS, prvotni model ni bil osnovni kajenski, in že je bila izpodbijana različica, ki se je zavezala, namesto tega iz istega območja, ki je to pismo kaže, da je GT kratica v svojem klasičnem razumevanju, . To pomeni, da je avto postal še bolj športno, ne več turistov, Porsche Markers pa vztrajajo, da je zdaj najbolj športna različica v Cayenne liniji.
Potrdite, da so to zasnovane ne le nove ekskluzivne barve telesa Rdeča GTS Rdeča in zlata nordijska zlata kovinska, ampak tudi njegov športni komplet, ustrezne spremembe v notranjosti, nadgrajena pod bolj športnim vzmetenjem in prenosom vožnje, in seveda povečala od 385 do 405 litrov. z. Moč atmosferskega motorja V8. In tukaj, sama po sebi se pojavi naravno vprašanje: kako potem 500-močna različica turbo, ki razvija največjo hitrost na oprijemljivih 25 km / h več in pospeši na stotine za celo drugo hitreje? No, kot se pogosto dogaja v avtomobilski industriji, koncepti najmočnejši in najhitrejši ni vedno enak konceptu najbolj športnega. In dokazilo o tem, na primer, možnost pridobivanja Cayenne Turbo izključno z avtomatskim menjalnikom, medtem ko je GTS različica v bazi podatkov opremljena s klasično mehaniko. Predstavniki Porsche sami pojasnjujejo, da so bili pri delu na GTS, da so bili cilj, da ne doseganje najvišje moči in hitrosti, ampak dajejo avto več voznik in športni duh na splošno. To je, da je bilo vrsta krivtsy v smeri pripadnikov klasičnih vrednosti, ki so znane po čistokrvnih športnih avtomobilih Porsche. Torej, po enem letu in pol, je bila posodobitev celotne Cayenne linije zasnovana tako, da uživa precej nepopolnega videza teh avtomobilov in poudarja njihovo športno komponento, tak korak v nekaj letih pred pojavom temeljne nove generacije tega SUV izgleda popolnoma naravno in utemeljeno. No, kaj Cayenne GTS niso z besedami, ampak v primeru, da sem se naučil na prodanja Stavropola, kjer je Porsche Rusland po odprtju naslednjega prodajalca organiziral testno vožnjo novega modela.
Če ni bilo za barvanje v novih svetlih barvah v primerjavi s tradicionalnimi črnimi ali srebrnimi, opazno oživitev zelo hitrega avtomobila, se lahko GTS na začetku vzamete za vrhunsko različico Turbo. Enako je enako širše, kot darovalca donatorka kayenne s, ustje dovod zraka radiatorja, iste integrirane v stranskih odsekih vodoravnega Farniki, in za istimi dvojnimi kromiranimi šobami izpušnih cevi. Toda pokrov je ravno, brez turbo parov izbočenih izboklin v obliki noža na pokrovu. Namesto tega so Spegake približno 1,5 cm na vsaki strani širitve kolesnega loka, ki skupaj z 21-palčnim športnim diskami Cayenne, potisniti v pnevmatikah z dimenzijo 295/35 mm, dajte dodatno mišičnost avtomobila. Športni videz luksuznega SUV dopolnjuje blagovno znamko rdeče zavorne čeljusti in zmanjšano na 24 mm cestno očistek.
V notranjosti dekoracijo, kot befits, brez presežkov, ampak tudi Spartan ne bo imenoval kombinacijo pravega usnja in Alcantare v kombinaciji z dekorativni satenski aluminijasti vložki. Glavna značilnost notranjosti GTS, ki ne šteje jeklenih oblog z oznako modela na pragovih, posebnih športnih sedežev voznika in sprednjega potnika z izboljšano stransko podporo in nastavitvijo 12 položajev. Zadnji potniki niso pozabljeni: druga vrsta sedežev je oblikovana pod dvema osebama (zagotavlja tudi naprednejšo stransko podporo), čeprav z veliko željo se bo lahko umirila tam in tretjo.
Vse to, in veliko, seveda, samo kulise, vendar v konstruktivnem načrtu GTS, plača nekaj veliko bolj zanimivo: prvič za Cayenne, je aktivna suspenzija Porsche Active Upravljanje vzmetenja (PASM) v kombinaciji z jeklenimi vzmeti, Kot na čistokrvnih športnih avtomobilih Porsche! (Pnevmatska suspenzija je možna tudi kot opcija, v tem primeru pa bo cestna očistka manjša od cayenne s, 20 mm.) Hkrati pa so vzmeti in sprednji stabilizator strožji kot v Cayenne s, in stabilizatorji zadnjega vzmetenja so bolj elastični, da je v kombinaciji z zmanjšano cestno lumen, je zasnovan tako, da zagotavlja večjo kolegij ohišja, zmanjšanje težišča in posledično bolj akutno rokovanje in boljšo stabilnost v zavojih . Poleg tega povečanje negativnega kota propada in sprednje strani, zadnja kolesa pa omogoča Cayenne v različici GTS, da prenese višje prečne pospeške. Treba je povedati, da je SUV iz Porscheja, ki se uporablja za avtomobile tega razreda in preden redkost samozavestno obrnejo, in nekaj dni, porabljenih na začetku lanskega leta za volanom vseh treh posodobljenih različic Cayenne, sem prepričal, da je ne zaman pozicioniranja kot šport. In brez možnosti, da se avtomobile neposredno primerjajo, pozneje neposredno iz enega na drugega, je težko v celoti občutiti razliko med prejšnjo in novo različico. Torej, pošteno, ne morem oblečim občutkov v določenem natančnem ukrepu.
Toda dejstvo, da GTS naredi vtis zelo sestavljenega, dinamičnega in spremljevalca, ki se odziva na avto avto, nedvomno. Recimo samo: orkan, skoraj neobdelana, pogosto preprosto prekomerna moč, ki razlikujejo različico Turbo, je dala pot bolj racionalnejši (v športu, spet, smislu) in rafinirano uporabo resnega potenciala stroja. V središču tega potenciala, seveda, odlično atmosferski V8 z neposrednim sistemom za brizganje neposredno vbrizgavanje goriva (DFI) iz Cayenne s pristno zlato sredino med manj močnim V6 in lastno turbopolnilno različico. Zato, verjetno, sistem diplomiranja GTS zveni ne tako zastrašujoče, kot turbo različica, vendar je precej prepričljivo, da lahko povzroči spoštovanje avtomobila in željo po nastavljanju plina. VARIICAM PLUS BIYSYSTEM, ki je opremljen z motorjem, prilagodi ne samo odprtilne faze, temveč tudi hiter vstopnega ventila. Posledično je po potrebi največja moč, če je potrebno, izkoriščajo nežen način, če ni tako potrebe po kombiniranju z najvišjo elastičnostjo motorja (pospešek od 80 do 120 km / h v predzadnji prestavi 6,6 sekunde) in nemoteno delovanje. Figurativno gledano, tak motor je podoben mišjo živi organizem, ki mesečne Mimicries, ki optimalno obliko po habitatu. Toda kaj je motor dodal modernizacijo vstopnega sistema 20 konjskih moči, če največja hitrost ostane enaka kot Cayenne S?
Vpliv je v isti reviziji prenosa. Povečanje števila glavnega prenosa od 3.55 do 4.1 je bilo mogoče znatno skrajšati in zaradi tega, zmanjšati čas pospeševanja avtomobila od 0 do 100 km / h na polovico. Vendar, kot je znano, izboljšanje takšnega načina pospeševanja dinamike neizogibno pomeni zmanjšanje največje hitrosti, in povečanje 20 konjev, kot rezultat je postalo kompenzacijsko. In to je pravilno, ker, spet, kot veste, za športni avto, so njene relativne dinamične lastnosti veliko pomembnejše od absolutne hitrosti. Zato je treba verjeti, da je glavni prenos operacij TIPTRONIC SE AKP skrajšal. In glede na to, da je zelo težko predstavljati povprečje (čeprav celo športni) lastnika Cayenne, ki raje prevara Z mehaniko in ne dobite prostega na stroju je bolj zvočna rešitev.
Čeprav, na drugi strani, avtomatski menjalnik, tudi s obetavno črko S, tudi s prenosnim načinom s krmilnimi gumbi, še vedno precej razvrednotenja GTS aplikacija za posebno športnost. In če ne skrajšajte prenosa, in glavna prednost Twtronic S še vedno gladkost njegovega dela ostane in ne hitrost. In vožnja za kolesom Cayenne s z mehanskim menjalnikom naenkrat se je zdelo bolj razburljivo kot z avtomatskim strojem: premik prestave je opazen za nadzor avtomobila, je opazno bolj akutna in interaktivna. Prav tako je treba verjeti v situacijo in v primeru GTS. Vendar je že pomembno, da izbira izbire še vedno obstaja, tudi če bi ena oseba iz sto raje za mehaniko.
 
Tako domača off-cest večina ruskih lastnikov Cayenne jasno ne predstavlja več kot vietnamski trg oblačil na mestnih obrobjih v par desetih kilometrov od dragega centralnega butika. Vendar pa je redka, fascinantna lepota VOLCHI vrata, od koder je glavni testni pogon, in čistost eksperimenta nas je odvrnila od asfalta do hribov okoli ogromnega rezervoarja, prekrita z nameščeno svežo zeleno travo, vendar z zelo kul Pobočja in vzmetna tveganja (do tvorbe velikih viskoznih puddlov) med njimi. Ni vsakdo, ne daljni ni vsak avto, ki ga označuje kratica SUV, omogoča takšno nepazljivost in samozavestno vožnja po slikovitih prode zunaj avtoceste brez strahu, da se vključijo v resno off-Road! Sposobnost zaklepanja centralnega diferencialnega in vključitve znižane vrstice prenosov, sistem interpreidialnega izmenjave ABD, ASR proti-socialni sistem, sistem za dotik Horque dotika (Porsche Drive-off Assistant v osnovni konfiguraciji z MCP in Hill-Holder z AKP ) Vse to v agregatu pošteno deluje na svojem cilju in daje Cayenne GTS zelo resne off-cestne nepremičnine. Želite urediti privlačnost ruskih diapozitivov, ne da bi pustili prijeten in udoben salon vašega avtomobila, prosim!
In ob istem času, v kabini, ki ni v vsem kolossisu o vsem, kar lahko, in ne vrže iz stola, fantastična gladkost kap je ohranjena! Posebno hvala za to mora biti rečeno samo aktivno vzmetenje PASM! Neprekinjeno samodejno nastavitev togosti amortizerji, odvisno od pogojev gibanja in treh prisilnih komport, normalnih in športnih načinov omogočajo oblikovalcem, da ne iščejo kompromisov v nastavitvah. Ne glede na to, da pod kolesa GTS, ravne ceste ali udarci, se počutijo kot na stolu letala v prvem razredu salona. Kljub temu pa je resnični element Cayenne GTS z vsemi njegovimi eklektima z očitno pristranskostjo proti SUV družini je asfaltna avtocesta. Končno lahko pritisnete cenjeni športni gumb, ki je vključen v osnovno konfiguracijo (vpenjalno suspenzijo, poslabša reakcijo pospeševalnika in spreminjanje zvoka izpušnih plinov na celo nižje in sočno), utopite plin pedal na tla in, kot pravijo, polni naprej !
Volan z zelo ostrim skupnim zneskom 2,65 zavojev od postanka, dokler se ne ustavi, ne pa nervozni, zagotavlja natančno in hkrati udobno upravljanje, čeprav morda ne bi preprečil večjo gravitacije. Popolnoma, res potrebno za tak avtomobil in zelo pravilno pravilno delovanje stabilnosti tečaja in štirikolesni pogon s sistemom za nadzor PTM. Slednji način pošilja 62-odstotni navor na zadnja kolesa in 38% na sprednji strani, vendar je v vsakem trenutku, ko je hrepenenje prerazporejeno tako, da je v tem primeru zagotoviti samozavesten prehod zavojev. Zavorni pedal, leta, tradicionalno za Cayenne z nenavadno zastrašujoče mehko in neformativno, vendar hkrati zavore (sprednja kolesa 350x34 mm paketa s 6-batnimi čeljusti in zadaj 330x28 mm s 4-batom) Absolutno ustrezno moč motorja in Zagotovite potrebno upočasnitev tako težkega avtomobila, vključno z nujnim primerom.
Preizkušene GTS je bila opremljena tudi z dodatnim sistemom prevračanja PDCC. Temelji na nezdružljivih aktivnih prečnih stabilnih stabilizatorjev z vgrajenim hidravličnim motorjem. Slednji s signalom registracije senzorjev senzorjev takoj spremeni togost stabilizatorja, ki skupaj z aktivnim suspenzijo, zagotavlja niti niti kompromis in 100-odstotna kombinacija gladkosti, krmiljenja, stabilnosti in prehod na terensko cestno. Pripravljate se na vhodu v hiter obrat ali čep na to, kar boste močno padli na nasprotno stran, vendar ni bilo tam. In, ne glede na to, kako poskušate Azart pred sistemom, kot ostro gibanje volana, kot je mogoče, se še vedno izkaže, da je hitreje in zmanjšuje zvitek na minimum. Torej, za funkcije športa, bo GTS različica sistema PDCC vključena tudi v standardni paket, čeprav bi onemogočil stroške avtomobila. Toda kdaj so se kupci Cayenne pogledali v denarnico in se smalfecirali pri izbiri visoke hitrosti prevoza?
Kakorkoli že, Porsche, z GTS, poskušal ubiti dva virtualna zajca, da bi ubil dva virtualna posnetka: še več, da oživi že daleč, celo čakajo na novo generacijo povpraševanja Cayenne za njegovo SUV in hkrati vsaj nekako uskladiti z Dejstvo o obstoju takih avtopralnikov klasičnih športnih avtomobilov te blagovne znamke. In mirovniki za dokončanje nalog, kot veste, morajo včasih dokazati in uporabiti sile. Kaj počne Cayenne GTS.
Boris Muradov.
 

Vir: Motor revije [junij 2008]