Test Drive Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV
Usoda je vredna
Porschejeve črke so tradicionalno dodeljene modelom, ki združujejo šport in udobje. To v celoti velja za novo različico SUV Cayenne GTS. Za novost je originalno podvozje posebej razvito. Prvič je bila mogoča vzmetenje z jeklenimi vzmeti in sistem za prilagajanje togosti amortizerjev Shock Active Active Active (PASM). Ta koncept podvozja do nedavnega je bil izveden le na Porsche športnih avtomobilih.
Osem -cilinder atmosferski motor z neposrednim sistemom za vbrizgavanje goriva neposredno vbrizgavanje goriva (DFI) daje Cayenne GTS odlično dinamiko. Po modernizaciji in povečanju velikosti vnosnega sistema se je moč 4,8-litrskega motorja povečala na 405 litrov. Z. (298 kW) pri 6500 vrt./min. Največji navor motorja 500 nm V8 se razvije pri 3500 vrt./min. S pomočjo športnega gumba, nameščenega kot standardna oprema, lahko voznik uporablja način športnega delovanja motorja, samodejnega menjalnika in drugih regulativnih sistemov.
V dnu avtomobila je opremljen ročni menjalnik s šeststopenjskimi hitrostmi. Za izboljšanje dinamičnih lastnosti na Cayenne GTS se glavna prestava uporablja s povečanjem s 3,55: 1 na 4,1: 1 s prenosno številko. Za optimalno porazdelitev vlečne sile na vseh štirih kolesih je nameščen vlečni sistem Porsche Traction Management (PTM). V kombinaciji z vsemi pogonom na glavo PTM pomaga povečati raven aktivne varnosti. Na primer, z močno spremembo traku z veliko hitrostjo ali med vožnjo po spolzki cesti. Zaradi povečane moči motorja in skrajšanega prestavnega razmerja menjalnika Cayenne GTS ima odlične dinamične značilnosti: avtomobil z mehanskim menjalnikom za pospeševanje do 100 km/h zahteva le 6,1 s, njegova največja hitrost pa 253 km /h. Pospešek od 80 do 120 km/h GT se pojavi v samo 6,6 s.
V standardni različici je ročni menjalnik kombiniran s sistemom Porsche Drive Off Assistant (PDOA) proti protilepiranju. Olajša dotik na vzponu. Cayenne GTS je v naročilu dobavljen s stransko škatlo Tiptronic s šestimi hitrostmi. Za nov model Cayenne so bile samodejne nastavitve škatle prilagojene športni naravi stroja. Preobrenjeno razmerje glavnega prenosa, kot v različici z ročnim menjalnikom, je 4,1: 1. S TIPTRONIC S se Cayenne GTS SUV s podobnim menjalnikom pospeši bolj dinamično kot Cayenne S. Samodejni menjalnik ima tudi sistem za pomoč, ko se dotakne dvigala Hill Holder. Glede na svoje funkcije je v različicah z mehanskim menjalnikom podoben PDOA. Dodatni prihranki goriva se zagotovijo tako, da hidrotransformator odklenete s fiksnim avtomobilom, če je avtomobil na ravni površini, se menjalnik vklopi in pritisnete zavorno stopalko.
Pnevmatsko suspenzijo, predlagano kot možnost v kombinaciji s sistemom PASM, je mogoče kombinirati z aktivnim sistemom za zatiranje kolutov za dinamično podvozje Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Kot še ena možnost je menjalnik Tiptronic S s šestimi hitrostmi s stikalnimi točkami, ki zagotavlja športni slog vožnje. Za pnevmatsko suspenzijo Cayenne GTS so značilni povečani tečaji zadnjega vzmetenja. Poleg tega sistem za poravnavo telesa vgrajen podpira njegovo konstantno višino, ne glede na nalaganje stroja. Na voljo je tudi šest fiksnih telesnih položajev:
na normalni ravni je odmik ceste 195 mm;
s hitrostjo 125 km/h se telo samodejno spusti na nizko raven 9 mm pod normalnim položajem;
s hitrostjo 210 km/h se samodejno nastavi posebno nizka raven 14 mm pod običajnim položajem;
s stopnjo obremenitve Cayenne GTS pade 34 mm pod normalno raven. Ta položaj zagotavlja udobje nalaganja (raztovarjanje) in je možno le s stacionarnim strojem. Ko se dotakne, sistem samodejno preklopi na normalno raven;
na ravni za izklop s povečanim prometom ceste je avtomobil nameščen 26 mm nad normalno raven. Ta položaj je omejen s hitrostjo 80 km/h;
za ekstremne razmere prekrižanega terena je namenjena posebna raven za OFF -Road. Avto se dvigne za 30 mm, odmik doseže 251 mm. S to stopnjo je hitrost omejena na 30 km/h.
Različico Cayenne GTS odlikuje športna zasnova zunanjosti. Sprednji in zadnji del avtomobila sta podobna Cayenne Turbo. Ekstenzorji na kolesnih lokih, ki štrlijo približno 14 mm na vsaki strani, dajejo stroju mišični videz. Poleg tega se odmik ceste GTS zmanjša za 24 mm v primerjavi s Cayenne S. 21-palčni športni diski Cayenne z dimenzijo 295/35 so nameščeni kot standardna oprema za avtomobil.
Za Cayenne GTS je bil izbran ekskluzivni zaključek, ki ni samo lep, ampak tudi praktičen. Sloji na pragu so narejene iz visokokakovostne jekla in opremljene z napisom z oznako modela. Dekorativne blazinice na sprednji plošči in vratih so narejene iz aluminija. Usnjena dekoracija se nanaša na osnovno opremo. Strop, naslon za roke osrednje konzole, ročico zobniške ročice in posamezni deli vrat v Cayenne GTS naseljujejo Alcantara. Mehko obod volana omogoča vozniku priročno nadzorovanje avtomobila. Značilnost te različice so športni udobni sedeži: vozniki in sovozniški stoli imajo povečane stranske valje in so urejeni na 12 položajih. Ko pritisnete gumb, jih lahko premaknete ne samo v višini, ampak tudi v vzdolžni smeri. Nastavitve z električnim pogonom so na voljo za kot naklona hrbta, sedežne blazine in ledvene varnostne kopije. Osrednji del blazin je na dotiku naseljene Alcantara Pleasant, koža je končana z notranjostjo stranskih valjev in osrednjim delom naslonov za glavo. Zadnji kavč Cayenne GTS ima tudi bolj razvite stranske valje. Potniki v zadnji vrsti uporabljajo enake ugodnosti kot spredaj.
Zahvaljujoč zadnji strani zadnjega kavča se lahko avtomobil zlahka spopade s prevozom obsežnega blaga. Obseg prtljažnega prostora GTS, tako kot druge različice Cayenne, se poveča s 540 na 1749 litrov z zloženimi zadnjimi sedeži.
V Rusiji, tako kot v Evropi, se prodaja Cayenne GTS začne februarja 2008. Natančni stroški novega izdelka še vedno niso znani. Glede na napovedi bo ta različica dražja od Cayenne S, vendar cenejša od Cayenne Turbo.
