TEST DRIVE PEUGEOT 508 Sedan od leta 2010 sedan

Iz umazanije v mestu

Heroji tega testa združujejo dejstvo, da se obupno želijo prekiniti s svojimi predhodniki. Renault Vel SAT in PEUGEOT 407 s cruckom je izgubil tržni boj in Kia Magentis je hodil po priljubljenih proletarjih in ne belem ovratniku. Ali bo Renault Latitude, PEUGEOT 508 in KIA OPTIMA lahko prišli iz umazanije v mestu?


PEUGEOT 508.
Glavni časi, ko so se premikajo 405 in 406 upoštevali označbe zasnove, upravljivosti in udobja v segmentu D, in kupci, ki so bili razporejeni v francozijo v čakalni vrsti, opravljene. Strašno, neprijetno in amorfno 407. ubilo ugled PEUGEOT, kot eden od voditeljev razreda. 508. je poskus vračanja izgubljenih položajev. Poleg tega naj novost nadomesti dva avtomobila naenkrat: velik in lep 607. in 407., ki je omenjen zgoraj. Je vrnitev? Je dovolj en stroj za zamenjavo dveh? Prekleto zanimivo! Zato sem začel test z Peugeotom.

Zunaj in znotraj
407. je pokazala, da je za uspeh po svetu, je oblikovanje bolje izbrati manj kot klicatelja. Zato se je izkazalo, da je nova vodilna blagovna znamka, ki je veliko mirnejša, je bil predhodni načrt izdelan v duhu konceptnega avtomobila HR1, avtor katerega naša rojak Artem Neretin, ki vidite, zelo lepo. Zmenjeni so v videzu 508., neobičajno majhne za trenutne čase 16. polmera koles in popolna odsotnost izrazitega zadnjega odbijača, ki je naravno ploska!

Toda notranjost vprašanj ne povzroča! Lepo, udobno, drago. Mehka plastika povsod, razen najbolj tajnih vogalov, zgledno ergonomijo. Seveda, prizadevanja za regulatorje krmiljenja podnebja ni tako preverjena, kot nekateri Audi, ampak po standardih D-razreda 508. Real Premium! Volan je tako obrezan vzdolž tetive, vendar ne ustvarja težav s pravilnim oprijemom. Je, da so gumbi večkratni, vasi na napereh pa se preveč enostavno vrtijo. Kot rezultat, med taksijem, ves čas neskladno preklopite skladbo ali spremenite nastavitve TrickScript. Malega in neprijetno! Ločeno, je vredno omeniti lepe in zelo udobne športne sedeže s kombinirano oblazinjeno usnjeno tkivo, ki zanesljivo popravi telo in ne vodi do bolečin v hrbtu, vendar ni nič opraviti s polnimi ljudmi tukaj! Jaz sem z mojo podnaslov, prav, toda zdrav človek bo utesnjen.

Toda glavna napačna izračunavanje je popolno pomanjkanje predelkov za majhne stvari, sploh niso! Nikamor nisem imel telefona! Centralna škatla je zelo majhna, glede na trenutne standarde pa preprosto ni. Poleg tega njegov pokrov nasloni na pokrov, zaradi česar je težko dostopati do potniškega sedeža. Na splošno potniki v Peugeotu niso vnaprej: za vas tesno, glava počiva na strop, in noge v tesnih hrbtih sprednjih foteljev. Torej je nova vodilna avtorica predvsem za voznika. In če je tako, je čas, da sprostite ta lev za lov!

V prehodu
Ne bom mučil tistih, ki so ljubili stare avtomobile iz SOSHO, ki so čakali na vrnitev veličastnih časov 205 GTI, 405 MI16 in 206 RC, in takoj reči Peugeot se vrne! Od prvih števcev, od prvih zavojev, od prvih pospeškov 508. mi je povzročilo nasmeh. Kljub dejstvu, da je obseg motorja skromna 1,6 litra vs 2.4 in 2,5 litra konkurentov v testu, se lev zazna kot najbolj dinamični avto v trio. Volan je poln sočnega napora, čeprav je servo volan električni. Zavore, tudi če niso tako dobre, kot, recimo, Porsche 911 ali Honda Jazz, vendar še vedno veliko bolje kot voditelji Ford Mondeo razred in Nissan Teana. Suspenzija vam omogoča, da pridemo do slabe ceste in hitro v dobrem. Zaradi dejstva, da so kolesa na našem avtomobilu debele, je bila gladkost tečaja na zelo visoki ravni. Lahko celo vozite tudi na razbijanje grobega tlakovanja! Danes so velika kolesa o taki energetski intenzivnosti. Če bo v napetem obratu na kolesa padla prečne nepravilnosti, se ne bo nič zgodilo. Da, drhte po telesu. Da, zrušitev v suspenziji. Toda kolesa še vedno obdržijo stik s cesto, volanom, kot je pred tem pregleden, in moč turbomotorja je vedno pod nogo. Na ta avto želim dodati in dodati! Premik menjalnika je opazen, vendar glede na športni značaj ni kritičen.

To je samo neverjetno, kako je v trojnem preprostem na zasnovi avtomobila je lahko tako močno in celo ostri! Mali motor, navaden McPherson spredaj in užitek, kot iz toplega loputa! Vendar pa je druga različica GT z bolj zapletenim sprednjim vzmetenjem. Pogled naprej, bom rekel, da smo vzeli na test in njen Alexander Putyin je šla na dizelski lev v Mechkovo, vendar o tem na koncu testa.




Nikolaj, star 28 let, podjetnik
Pri nakupu zahteve za avto je bila takšna: ekonomična, velika, na mehaniki in zanesljivih. Upoštevani so bili samo dizelski avtomobili. Sprva sem želel Passat B7 z dvoletnim dizelskim motorjem, nato pa se je nenamerno vozil v Peugeot Salon, valjan za 508. in Fed. In pred tem, francoski avtomobili niso niti menil. Na žalost je dizelska različica PEUGEOT 508 samo na avtomatskem menjalniku, in čeprav nisem amaterska strojnica, mi je bilo všeč avto, ki sem ga odločil, da ga vzamem. Morali se bomo navaditi in se naučiti voziti brez tretjega pedala! Po mojem mnenju je to prvi Peugeot, ki ni slabši od nemških konkurentov. Kakovost kabine, nadzora, oblikovanje je na visoki ravni. Res mi je všeč motor: ekonomičen, tragment, tiho najboljše dizel v razredu!
 

Kia Optima.
Za razliko od Vel Save in 407., Magentis, Optima je predhodnik, ki se prodajajo v Rusiji, in na svetu precej dobre kroge. Toda KIA je zdaj majhen kralj srca taksija voznikov in pokrajinskih poslovnežev, tako da je nova limuzina in prejela drugo ime. Čeprav je treba zaradi poštenosti opozoriti, da je bil na nekaterih trgih prodal Magentis pod imenom Optima. Nova limuzina deli platformo s Sonato in, kot pri Hyundai, se osredotoča predvsem na ameriški trg. Nad oceanskim avtomobilom, ki je postavljen kot športne limuzine. Ambicije podpirajo najmočnejši motor v testnem motorju in zasnovani zasnova Petra Schraira. Kaj je ambiciozna čedna oseba?

Zunaj in znotraj
Glede na francosko osredotočeno na vzhodne trge se korejski limuzin zdi kot član zaprtega kluba britanskih aristokratov. Za JAGUAR XJ lahko vzamete tri četrtine Optima. Zapuščanje avtomobila na parkirišču v domodedovem, nisem našel mojega belega limuda na prihodu že dolgo časa ves čas, ko je avto odšel s stranjo, ki ga je vzel v Britance. In to ni slepo kopiranje, korejska limuzina prenaša duh britanskega razkošja. Spredaj je 100% kia. In to je kompliment. Peter Shreyer, seveda, True Genius!

Notranjost ne veseli. Lepe naprave, razporejene na voznikovo centralno konzolo, prijetne končne materiale, ki le malo slabše v kakovosti IT v Peugeotu. Koža ni najcenejša, plastika je mehka, drevo pa je plastika, vendar zaradi temne barve ni tako opazno. In kakšna je raven opreme: vozniški sedež z prezračevanjem in pomnilnikom s pomnilnikom (odpira tudi pri odpiranju voznikovih vrat), ogrevanih štirih sedežev, kamera za vzvratno razgled, parkirni senzorji spredaj in zadaj, elektromehanski ročni brlog , Invingible Access System, Panoramska streha, prednji odpre tudi ogrevano volan Skoraj S-Class! In to niso moje besede, ampak oseba, ki ima W221 stoji v garaži. Poleg tega Optima ni prav tako dobro opremljena, vse te možnosti delujejo tudi pravilno. Posebej je prizadelo dejstvo, da je prezračevanje resnično opazno, da je s standardi razreda redki. Običajno je pretok zraka rahlo izvlečen iz lukenj v perforirani koži. Kamera Clear, je parkirna oznaka.

Za celoto je KIA zelo prostorna veliko krajev in nog, glava pa kljub spustnih linij strehe. Prav tako lahko najdete le na nekoliko močnejši od običajnega raztrganega kavča, vendar v resnici ne povzroča nelagodja. Poleg tega je prtljažnik največji v testu. Skratka, offset!

V prehodu
Če miren externoral 508. dejansko izkazalo, da je avto za voznika, nato pa je korejska limuzina prišlo inverzno preobrazbo. Ne, Optima, seveda, ne ameriški Dreadnought, ampak tudi šport sedan se ne imenuje. Glavni razočaranje motorja. Številke pravijo, da je najmočnejši, in čustva Peugeot veliko hitreje. Ob istem času, pri pospeševanju na tla, je korejski motor podprt s slabim glasom. Zvok motorja ni nekaj, kar ni športen, ampak samo neprijeten. Želim hitro ponastaviti plin in se vrniti motor v srednjem prometa. Krmiljenje za avtomobilsko usmerjen avtomobil je dobro prilagojena, vendar po francoskem levu je povratna informacija manjka. Enako velja za zavore. To ne prispeva k aktivni pogon in ravno sedež, iz katerega se preprosto Varati.
Toda, ko je čustveno dajatev iz bojnih videz gre, postane vožnja bolj gladka in udobna in užitek Optima povečuje. Avto ima ravno črto, skoraj ne reagira na kolesnic. Vzmetenje je brez težav izdelati standardni Moskva vrsto nepravilnosti: termični spoj na nadvozu, s kanalizacijo loputo, lažljiva policaj, je inaccier obliž na asfaltu, povprečne velikosti jamo. Rolls so majhne, \u200b\u200bpraktično ni zvitki, dinamika so dovolj samozavestni gibanja v mestu, in samodejno v tem načinu Všeč nemoteno stikala. V Moskvi prometnih zastojih, to je, kako izgledaš, ne kot greš. V prometnih zastojih, so ponavadi splača, če imate samo ne Flasher in misli. In izgleda Optima, kot sem rekel, osupljivo. Mnogi lastniki Accord, Mondeo in Mazde6 dvignil palec. Verjetno je, da bo njihov naslednji stroj bo KIA. Lepota je strašna sila.




Alexey, star 25 let, vodja
Oblikujte šport, vendar je ta šport je omejena, vendar bi rad še več. Motor je zelo ekonomično, precej zadaj, vendar bo naprava tehta 1600 kg, za tak motor, ne potisnite v stol. Zavore nekaj ni zelo veliko avtomobila upočasni, ne kot bi rad: treba pedal je treba pritisniti precej močno. Za mene, Optima obesek zlati sredini: zmerno mehko in hkrati težko težko. V kabini se počutite kot vojaški pilotski kabini. Res mi je všeč vse. Stroj je zadovoljen, čeprav so njegove slabosti, vendar pa, kot pravijo, da ni idealen avto. Med sošolci, da izstopa na videz. Za srednji družinske limuzine, to je, po mojem mnenju najboljša rešitev, ker sem ga kupil!
 

Renault Latitude
Po dolgih poskusih, da bi se v poslovnem razredu, z loputami v Renaultu odločil udariti iz boka. Vodilni avto s telesom limuzina je zasnovan v Koreji in se osredotoča na razvoj na področju razvoja. V suhem ostanku je velik uspeh v državi jutranje svežine in še vedno skromna prodaja v Evropi. Kaj pa Rusija? Predstavništvo blagovne znamke se ne skriva, da je avto osredotočen na korporativne stranke, ki so predvsem pomembna udobja, zanesljivost in gospodarske koristi. Je tako? Preverite!

Zunaj in znotraj
Kljub temu, francoski avto je mogoče videti od daleč! Takšna jedrnata, tak čar! Denis Halfin Latitude je bila očitno neuspešna.
Pravzaprav, to je Samsung, samo imena v Evropi drugih, sem ohladil kolega tovariš.
Torej si rekel, in takoj sem videl korejske funkcije! Votlega Chevrolet Epica. To pomeni psihologijo! Po dolgem premoru je dodala Denis.

In polovico. In ni pomembno, da je vzhod v Rusiji vedno cenjen več francoskih pod blagovno znamko Samsung v tem segmentu ni nič opraviti! V notranjosti, zmes francoščine z Seulsky, če je izsledila, predvsem na seznamu možnosti. Kako vam je všeč aroma z dvema vonjamama in zračni ionizator? Ali masažo? Po tem se zavese na zadnjih stranskih oknih dojemajo tako pravilno, nič ne bi motele intimne nastavitve. Na splošno je bogastvo Renaulta veliko bližje korejski Kia kot francoskim Peugeotom. Tu in kamera vzvratnega pogleda in panoramske strehe ter navigacijo ter navigacijo s tremi coni in podobno podobnostjo krmilnika beemve na osrednjem tunelu

Samo zdaj vse to ni najboljše. Upravljavec dejansko deluje samo za najbolj priročno navigacijo, temveč gumbi okoli njega toliko, da bi bilo dovolj za nadzor vesoljske postaje. Slika iz kamere za vzvratno razgled je zatemnjena, slika pa je občasna, kot da na visečem računalniku. Poleg tega pristanek ni optimalen volan, je zelo nizka. Toda masaža na višini! Lahko ločeno konfigurira svojo intenzivnost in cono, ki jo shrani nazaj od bolečine v neudobnem stolu. In za naključnim, glasbeni sistem z ojačevalnikom je najboljši v preskusu, in zvok izolacija na ravni premijskega segmenta.

V prehodu
Nikoli nisi pomislil, zakaj dirke na Volgi uporabiti takšno noro popularnost in športnike in kolesarji? To je zabavno! Konec koncev, barki za to je popolnoma ni primeren: to je roll, nagnjeni k škropiva in popolnoma brez zavor. Voziti svoj hiter umetnost! Seveda, Latitude je sodoben avtomobil, in v njegovem vedenju ni tako veliko skupnega z oblikovanjem Gorkega inženirjev, temveč aktivno jahanje na užitek Renault v enakem vrstnem redu. Trud na volanu ni dovolj, sam avtomobil je obupno niha na vseh prečnih in vzdolžnih nepravilnosti, rep avtomobila je približno vdreti v neobvladljive sani, zvitki so super, na zavorni pedal, je premehka, vendar adrenalin škoduje ključ! Scary, težko, ampak tako zabavno. In ves čas želim dodati bencinsko črpalko, saj je zvok V6 motorja je veliko bolj všeč pesem motorjev Ferrari kot trivialna hrupa agregata D-razreda. To je samo zvočnik povprečen, vsa moč motorja gre v zvok.

Latitude je igral na slabe ceste, kjer so postali je močno pričakovano. Volanom francosko-korejski avto se zdi, da je Moskva ceste spremenila v popoln nemških avtocestah. Energetska intenzivnost vzmetenje na najvišji ravni! Da, gugalnice avtomobilov na nepravilnosti, vendar jih ne opazijo več. Ni hrupa iz dela vzmetenja. Hvala vsem enako avdio sistem in dobro Shumkov. Ali je potrebno povedati, da stroj ne more biti hitro, vendar neverjetno gladka in mehka in nesramen govorice govorice, tudi v prostem teku.

Na ta avto, lahko hitenje pri visoki hitrosti na določeni spretnosti, vendar je bil ustvarjen predvsem za napajanje prirobnico v mestu. In se izkaže, prekleto dobro! Ni čudno, da je vodja Renaulta v Rusiji mi je nekoč rekel, da mora Latitude pomiril in pomiriti podobna zelenega čaja. Morskih globinah in pomirja. In če pritisnete, potem pa se bom zbudil trenutek, kot če togo varijo puer.


 
Povzetek
Bodo naši junaki lahko postane vodilna v razredu in se na parcking citigned s konkurenti? Zapleteno vprašanje! V skladu s točkami, Pepeot zmagal, ampak Kia je povsem blizu. Toda ti avtomobili so popolnoma drugačne, namenjen za različne kupce.

Peugeot je zelo dober, vendar samo za voznika. Zavedamo se, in to takoj prekine leva mnogih korporativnih strank. Vendar pa je šport, ki bi lahko pritegnil mladega srednjega menedžerja, vendar po neuspehu 407., morda preprosto ne bodo pogledali v smeri avtomobilov iz SOSHO. Ugled blagovne znamke kot proizvajalec voznikov avtomobilov bo moral obnoviti dolgo. Kljub temu se lahko ljubitelji blagovne znamke pridružijo. Peugeot se je vrnil!
Kia Optima pravi preboj za korejsko znamko! Ta zelo lepa, prostorna in bogato opremljena limuzina stoji vsak rubelj, ki ga zahteva. Seveda ima veliko majhnih pomanjkljivosti, kot je zvok motorja, oblika vzglavnika ali premalo popravljenih prizadevanj na vodstvenih organih, in navsezadnje je premija kakovost v malenkostih. Korejci potrebujejo čas, da to storijo, da stranke potrebujejo čas, da se navadijo na to Kia je na isti ravni z japonskimi in nemškimi limuzinami.

Izgubljena širina, in je naravna. Zelo značilen avto. Dobra izbira za flit-parke, taksije in starostne stranke, ki se bodo zgrešile s flaence. Toda Renault je zapustil več spominov. Kljub korejskemu izvoru je čutil rosalnega značaja. Energetska intenzivnost suspenzija, gladek menjalnik, notranji prostor. Vse to je dobro seznanjeno z fluence in celo logan. Tisti, ki imajo radi te modele blagovnih znamk, bodo zagotovo ljubezen in zemljepisna širina.

 
Prefinjen šport
Obstajajo v zvoku 204-močne turbodizel PEUGEOT 508 GT, kaj neumno spominja na PEUGEOT 908 dizelskih športnih prodotipov. V 508., ta posebna, nihče ni podobna melodija, ki ni pokvarjena z odmrzovanjem črpalke za gorivo, je Odličen dodatek k sestavo dobro mislečega ohišja. in svetlo videz.

Tudi običajna 508. s 150-litrskim bencinskim motorjem. z. Res mi je bilo všeč Anton Shiryaev. Voznikova šasija iz preskusnega trio, pravi. In to je razvidno, da je bil na razpolago avto, ki je posebej za ruski trg, je potrditev povečala za 17 mm, in sprednjega suspenzije ima tradicionalno shemo McPherson.
Pred GT, je dvojno kaljeno nameščen, vendar njegova izvedba ni povsem običajno za naše dni. V bistvu je spominja na staro gradnjo vrtenja, ki je bila nameščena na Volgo, z eno izjemo, da Peugeot za pritrditev rotacijskega zatič s podpori krogle. Enaka shema, ki se uporablja za uporabo na vseh različicah Peugeot 407, zdaj pa se lahko pohvali le 508 gt.

Najboljše, v primerjavi z McPherson, geometrija z dvojnim ročajem zagotavlja bolj zanesljivo vedenje v zavoju, velika togost konstrukcije zaradi zgornje ročice izboljša natančnost in nedvoumnost avtomobilskih reakcij. Poleg tega je krmilna potiska na 508. GT nekoliko daljša, kar vam omogoča, da očistite RAM iz parazitskih nihanj.
Sprednji zavorni diski v PEUGEOT 508 GT povečanega premera in debeline 340 in 30 mm, vendar je celo čutil, da je avto težka vse iste 1615 kg mase robnika. Levi pedal v športu zahteva veliko truda, in če je učinkovitost mehanizmov v običajnem načinu odlična, potem na dirkalno žogo, bi želel 508. očarljivo očarljivo trdo in ostrej.

Peugeot 508 gt odlikuje elegantne rešitve v zunanji. Chrome robovi črne mreže radiatorja, na kateri je pobarvan znak pisanja GT, posnemanje difuzorja v zadnjem odbijaču s trapezoidnimi šobami sproščanja. In, seveda, ena izmed najbolj privlačnih funkcij zunanjosti, osupljivo lepe kolesa z nizko profilno pnevmatike dimenzije 235 / 40R19. Mimogrede, problem nezanesljivega fiksacije srebrovih letev obrobnih oken v Peugeot obljublja, da bo rešil v bližnji prihodnosti, pri čemer se uporablja drug način, da jih pritrdite.
Nasprotna stran velikih drsa je neprijetna Peugeot 508 GT za majhne in ostre nepravilnosti. Poleg tega se nanaša na gugalnico na valovih ali zvitkih po zavojih, potem pa so nenavadno, je. Zakaj so francoski inženirji želeli, da bi vzmeti pravilno, rahlo sponka amortizerji in nanesite pnevmatike z višjim profilom, ki je nerazumljiv za mene. Konec koncev, potem se GT vozi in sploh, kot na tirnicah. Zaradi poštenosti je treba omeniti, da v tem primeru bi bila resnično izvršna neugodnost ene od stvari, ki bi jih ta stroj izgubil.

Hidravlični volan z električno črpalko zagotavlja nakit preverjeno in prijetno prizadevanje za rampo, ki se lahko zaželeno le za rahlo jasnejšo nič v porušilnih načinah. Dodatna točka, ki jo je ustvaril ojačevalnik, se razlikuje glede na izbrani način 6-stopenjskega avtomata japonske aisin. Ko se izbirnik ACAP premakne iz položaja D v S, je volan izrazito težka, škatla pa se začne daljša, da zadrži znižane prenose. Praktično ni treba uporabljati patentnih listov, saj je v katerem koli algoritmu logika delovanja prenosa jasna in ne ustvarja nelagodja, jo lahko najdete samo na rešeno potiskanje, ki spremlja avto, tudi z rahlo pritiskom na pedal za plin .

Zdi se, da je pred težkim 2,2-litrskim dizelskim motorjem, v katerem je bila uporabljena izkušnja PEUGEOT RACING PROGRAMA V LE MNENEU, MORAJO VKLJUČITI avto zunaj na strmih zavojih. Ampak to se nasmehne, kaj je bolj pogosto zmerna rušenje vseh štirih koles se dogaja, in ko smer hitro spreminja smer. Kul nastavitve, ojačana z nič s primerljivim mehkim in gladkim turbodielom. Rad bi izklopil sistem stabilizacije in za vse, da bi odgovoril na sebe, je korist 508 GT predvidljiva in razumljiva. Kje je cenjeni gumb? Možno je bilo najti samo s pomočjo navodil za uporabo na levi strani volana na zložljivi plošči. Obstaja tudi tipke za nastavitev zaslona projekcij.

Da, to ni dovolj, esp samodejno vklopi iz hitrosti 45 km / h, in tudi v majhnem kotu drift se začne, selektivno spajkanje kolesa začnejo, jasno ovirajo popolnoma uživajo v nadzoru nad avtomobilom.
PEUGEOT 508 se lahko pravilno imenuje eden najboljših avtomobilov v razredu, in izvedba GT, kot dobra obleka, je še vedno svetlejša poudarja svoje prednosti. Seveda, cene ni mogoče imenovati dostopne od 1.479.000 rubljev, in je jasno, da 508. GT ne bo ogromen, zato sem se srečal v toku, samo da zavida oseba s tako prefinjenim okusom za šport.

 

Vir: Cars.