Peugeot 407 testna vožnja od limuzine 2004

Potrebujemo tak peugeot

Prvenec modelov 407 je potekal v mestu, kjer bo igrala ruska nogometna reprezentanca
Novinarski testni pogon Peugeota 407 je potekal v portugalskem mestu Faro, kjer ima naša ekipa dve tekmi evropskega nogometnega prvenstva. Neposredno na dan predstavitve avtomobila za ruske novinarje je klub Dmitrij Alenichev Porto zmagal v finalu lige prvakov proti francoskemu Monaku. Simbolična naključja. Navijači vedno pričakujejo čudovito igro in rezultat igralcev. Kupci potrebujejo tudi estetski užitek in samozavestne zmage na razdaljah od avtomobilov.
Prvenec limuzine Peugeot 407 med najbolj pričakovanimi premieri leta 2004. Avtomobil bo na transporterju nadomestil enega najuspešnejših avtomobilov Peugeot 406, ki se proizvaja od leta 1995.
Peugeot 407 je zasnovan na tako imenovani povprečni platformi PSA (Citroen C5 temelji tudi na njej). V skladu s sodobnimi avtomobilskimi modnimi trendi je limuzina opazno zrasla. Novinec ima najtežje telo med vsemi serijskimi stroji Peugeot, kar jih je kdajkoli ustvaril!
Zasnova stroja je rešena v slogu nedavnega konceptnega okvirja Peugeot Elixir. Sprednji del avtomobila je videti zelo agresiven: velikan, kot čeljust kita, lažni rezalnik radiatorja daje 407. videz morilca kilometrov. Zračni vnosi takšnih velikosti najdemo samo na športnih avtomobilih, kot je Porsche. Nič manj impresivnih žarometov, ki tečejo skoraj na sredino sprednjih kril. Ogromno (v opisu videza 407. ni mogoče izpustiti z odličnimi stopnjami) Sprednji previs daje avtomobilu dinamičen videz: tudi na parkirišču se zdi, da se Peugeot premika. Obenem je v dvomih velike police v zvezi z geometrijskim križem, ki se nahaja v avtomobilu: EH, ne glede na to, kako ne ujeti na nos (niso vse ceste v Rusiji tako gladke kot v Franciji ali na Portugalskem).
Če pregledate 407. v krogu, potem ko se spredaj premakne v zadnjo stopnjo izrazne zasnove, se znatno zmanjša. V profilu je avtomobil videti veliko bolj umirjen kot Anfas. Zdi se, da so vrata vzeta iz kombilimuzine Peugeot 307: na vhodnih vratih se je pojavilo dolgočasno trikotno okno (prisilno merilo ogromnega stekla se ne skriva v črevesju vrat), oblika zadnjih vrat pa je natanko tako kot a Hatchback. Avto ima vitko in prilegajočo krmo. Če ne bi bilo disonance s spektakularno osebo, potem pritožb sploh ne bi bilo.
Dobro razvita aerodinamika se čuti v videzu avtomobila: koeficient čelne odpornosti (CC) je 0,29 v primerjavi z 0,32 s Peugeot 406. Pri premikanju aerodinamični hrup sploh ne motijo. Lahko se pogovarjate s potniki, ne da bi dvignili glas, tudi pri hitrosti 200 km/h.
Notranjost je zelo trdna, vendar brez presenečenj. Skupina naprav s petimi številčnicami kot na Peugeotu 607. Glede na izbiro, kakovost materialov in raven opremljanja elektronskih losjonov se zdi, da so oblikovalci želeli čim bolj zapreti predstavnikom premium razreda: standard ali standard ali Dodatna oprema vključuje ESP, ABS, parkirne senzorje in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, senzor dežja, tempomat, navigacijski sistem hkrati, Francozi so uspeli vzdrževati lastniško toplino pri zasnovi salona: naj ima manj manj Hi-tech, a več udobja.
Levji oprijem
Portugalska ni bogata. To se čuti tako v videzu hiš, kot v smislu razvojne gostote in kakovosti flote. Kljub temu obstajajo odlične ceste. Avtobe so ravne, široke, z idealno prevleko. Pretok avtomobilov je minimalen, tovornjaki so nekoliko še en znak počasnega tona nacionalnega gospodarstva. Na prostih cestah je bilo mogoče v celoti oceniti značilnosti hitrosti Peugeota 407.
Občutek je, da je ta avto kot nalašč za gibanje na Autarts. Cesto drži odlično pri visokih hitrostih, tako da med krmiljenjem ni presežne napetosti. Volan je informativen, vendar zmerno oster. Suspenzija je precej mehka, to se imenuje tudi ameriška, vendar za razliko od čezmorskih strojev v 407. ni tveganja, da bi pobrali morsko bolezen. Ta avto je bolj primeren za enostavno gibanje. Ostri prestrukturiranji pri velikih hitrostih ne bodo dostali.
Ko smo se zdrsnili skozi želeni kongres, sva se s kolegom in jaz vrnila na pot, na kavelj petdeset kilometrov po portugalskih cestah regionalnega pomena. Na teh vijugastih tirih nikakor ni bilo idealnega asfalta, je bilo mogoče oceniti vedenje 407. v vogalih. Vtisi so ostali dva. Z visokimi hitrostmi, v nežnih zavojih, ki jih je mogoče držati na meji tretje prestave, ko se pod kolesi sploh asfalt, se Peugeot oprime ceste mrtvega. V počasnih zavihtih, ki jih morate napadati v drugi prestavi, je volan avtomobila prazen, ne čutite ga z avtomobilom. Napaka tega se mi zdi značilnosti električnega ojačevalnika za krmiljenje. Pri velikih hitrostih poveča reaktivno silo na volanu (čelad postane težja in bolj akutna), medtem ko pri nizkih hitrostih električni zajem moči samodejno olajša volan. Od tod občutek praznine.
Oblikovanje vzmetenja Peugeot 407 ni nič manj ekstravaganten kot zasnova sprednjega dela tega avtomobila. Zadaj je nameščen nov večkratni udarec z učinkom pare. Njegova značilnost amortizerjev in vzmeti, ki ležijo skoraj v vodoravni ravnini (prva se nahaja znotraj druge). Arhitektura sprednjega vzmetenja je zanimiva: zgornji in spodnji ročice stojala so razporejene drug od drugega v vodoravni ravnini na razdalji skoraj pol metra, medtem ko amortiber in vzmet dobesedno zavijeta okvir, na katerega se Priloženo je vozlišče za kolesa.
Upajmo, da bo ta zasnova mehanike servisnih postaj Peugeot občudovala izključno na slikah in čim manj sodeluje v njegovem popravilu.
Peugeot 407 Kupci bodo lahko izbrali enega od štirih bencinskih motorjev.
Osnovne različice bodo opremljene z 1,8-litrskim 16-ventilskim zmogljivostjo 117 KM. in 5-stopenjski mehanski menjalnik. Naslednja sprememba je dvolitrski motor, ki razvija 136 KM. Namesto mehanske kontrolne točke lahko naročite 4-stopenjski prilagodljivi stroj s sistemom Tiptronic. Za zahtevnejše kupce je 2,2-litrski motor z zmogljivostjo 160 KM. s 6-stopenjsko mehaniko ali samodejno. Vrh modelnega območja je 3-litrski V6 z VVT ventili Control Sisteman. Razvija 211 KM. Na voljo je le z najnovejšim 6-stopenjskim samodejnim strojem Tiptronic.
Za začetek bodo na voljo dizli. To je 1,6-litrski motor z zmogljivostjo 110 KM. in 2-litrski, razvije 136 KM Oba motorja s turbopolnilniki sta opremljena z najnovejšimi filtri proti sušilniku in izpolnjujejo standarde Euro-4. Prvo je na voljo s 5-stopenjskim, drugim s 6-stopenjsko mehaniko. Poraba goriva v mestnem ciklu v najbolj ekonomični dizelski različici 7,7 l/100 km. Nato bo Peugeot napolnil paleto z 2,7-litrskim V6 turbodizelom in več drugimi motorji, razvitimi s Fordom. Močnejše dizelske motorje je mogoče naročiti s mitraljezom.
Uspelo mi je preizkusiti 2,2-litrsko bencinsko različico avtomobila in avtomobil z 2-litrskim dizelskim motorjem. Kot se v zadnjem času pogosto dogaja, je najugodnejši vtis pustil Peugeot 407 z dizelskim motorjem. Praktično ni slabši od bencinskega motorja pri začetni dinamiki, vendar ima veliko večjo oprijemljivo oskrbo, zaradi česar je prehiteva s hitrostjo za 60 km/h svetlobo in bolj predvidljiva. Da ne omenjam fenomenalne porabe goriva.
Peugeot je bil prvi od evropskih proizvajalcev, ki je opremil avtomobil D-razreda z devetimi blazinami (dodatna blazina ščiti voznikova kolena). Aktivno varnost zagotavlja standardni ESP najnovejše generacije. Združuje ABS z napravo za zasilno zavoj, proti -operacijskim sistemom, sistemom porazdelitve zavornih sil in sistemom SBC, ki popravlja vogale vrtenja kolesa. Z ostrim zaviranjem se alarm samodejno vklopi.
Na trgu sta skoraj hkrati prikazani dve modifikaciji limuzine Peugeot 407 in postaje. Avtomobil tovora je videti še bolj sestavni kot limuzina. Nagnjena streha, vzvratni kot naklona zadnjih stojalov, velike zadnje luči, ki plavajo po stranskih stenah, so videz avtomobila bolj harmoničen. Leta 2005 se bo predal prikazal dedič enega najlepših modelov našega časa 406 Coupe. Poleg tega predalček ne bo proizvajala Pininfarina, ampak pri lastnih zmogljivostih Peugeota.
Razvoj nove družine je zahteval naložbe v višini 1,12 milijarde evrov (Peugeot 307 stane podjetje v višini 1,1 milijarde evrov). Vojaki Peugeota pričakujejo, da bodo prodali 300.000 modelov 407 letno za 20% več kot prodajo predhodnika. Estetski oblikovalci Peugeota so že dostavili javnosti, še vedno čakajo na obljubljene rezultate.
Igor Komarov
 

Izvor: Kolo (podjetje)