Peugeot 407 testna vožnja od limuzine 2004

Levi lahko shranijo

Francozi so primerni za najrazličnejše avtomobile od postaj do SportSkupa, pravijo Francozi, ki prikazujejo posodobljeni Peugeot 407, hkrati pa praznujejo proizvodnjo 50 milijonov stroja. Na modelih, ločenih s pol stoletja, je potoval Sergey Kanunnikov. Fotografija avtorja in Peugeota.

Po ruskih standardih je nerazumljiv avtomobil! Usnjena notranjost, vse možnosti, celo športna kombinacija naprav z belimi številčnicami in 1,6-litrski dizelski motor z zmogljivostjo 110 KM! Takšni stroji v Evropi, ki bolj temeljito štejejo stroške in davke, so povprašeni. Poskusimo rešiti dušo Evropejca?
V iskanju harmonije
Lahka restyling se je dotaknila kladorja radiatorja, dekorja telesa in deloma kabine. Za navadnega potrošnika je bolj pomembno, da so bili senzorji parkirnih senzorjev dodani ne le v krmi, ampak tudi na sprednjem odbijaču. Za avto z značilnim kljunom možnost sploh ni škodljiva.
Za Ruse je še pomembneje, da bo razpon sprememb Peugeot-407 očitno napolnil vagon in celo različico z dizelskim motorjem. Pred nekaj leti so jih že poskušali prodati v Rusiji, a potem avtomobili niso našli povpraševanja. Za preostali svet je dizelski dizel Diesel-407 (v 130 državah že izvajalo več kot 760.000 izvodov) veliko bolj znani kot bencin. Slednji izberejo le 12% kupcev. Ni presenetljivo, da je v dosegu motorjev skupaj s petimi bencinskimi - petimi dizelskimi motorji. Poskusi razumeti svoje prednosti in slabosti, preizkusili dve.
Značilen ropot zunaj je bolj slišen kot znotraj. Ob pospeševanju ta zvok dojemam kot logično spremljavo spodobnega pospeška (opominjam vas: 1,6 L, 110 KM!). S hitrostjo križarjenja se pnevmatika utopi z zvokom motorja. Nič neprijetnega! Žal, da zapustite sklopko in se premaknete, ne da bi pritisnili na pedale za plin, kot dizelski motorji, ki so postali dovoljeni muzejski eksponati, je danes nemogoče. Motorji, zgrajeni ob upoštevanju okoljskih omejitev na začetku, zahtevajo klik na pospeševalnik. Toda potem se vse zgodi trdno, samozavestno, močno. Motor zelo prepričljivo potegne prostorno limuzino. Ni presenetljivo: 1,6-litrska enota izgubi 1,8-litrski bencin 15 KM, vendar razvije 110 sil pri 4000 vrt./min. In trenutek prvih 260 N. M je že pri 1750 vrt./min. Za nasprotnika bencina 170 N. M pri 3750 vrt./min. Za najbolj priljubljene načine gibanja mesta, primestnega dizla, je bolj priročno.
Avto je tako zabaven, da se spolzki usnjeni sedeži motijo \u200b\u200bbrez opazne stranske podpore, neprimerne za hitre zavoje. Vzmetenje je ravno dovolj, da samozavestno nadzira dinamični stroj, vendar zagotavlja odlično udobje. Dodajte prostoren, okusen salon.
Neverjetno v bližini
Najverjetneje bodo v Rusijo dobavljeni avtomobili z 2-litrskim dizelskim motorjem. Miselnost ne sprejema manjšega obsega! Z avtomobilom s takšnim motorjem in menjalnikom s šestimi hitrostmi je bilo mogoče potovati tudi. Res je, za naše razumevanje je izbira nenavaden predal. Toda za Evropejce sta dvoderni eleganten avtomobil in dizelski koncept precej združljiv.
Seveda so za dinamiko takšnega stroja zahteve višje. Čeprav seveda ta Peugeot sploh ni športa, ampak turist (v klasičnem smislu dvojinskega, dinamičnega, a prostora in udobnega) avtomobila. Zdi se, da je vzmetenje nekoliko težje kot pri limuzini, vendar predela sploh ne spremeni v Kostotryas. Squat, elegantna silhueta gre dobro z elegantno, čeprav ne šik notranjosti. Tkivni sedež z razvitimi bočnimi stenami je bil všeč veliko več kot usnje.
Kaj pa motor? Precej skladen je z elegantnim, hitrim videzom. Zelo spodoben pospešek (glede na potni list, manjši od 10 s do 100 km/h), odlično oprijem s srednjimi hitrostmi. In na avtocesti, ko je v šesti prestavi dosegel dovoljeno hitrost (zunaj avtoceste praktično ni potrebno), se lahko poraba dizelskega goriva zadrži v bližini oznake 5 L/100 km. Rezervoar v tem načinu je dovolj za približno 1200 km! V mestu Peugeot 407 se bo srečal 7 litrov. Na splošno pravijo Francozi: Da bi uživali v spektakularnem predelku za počepe, ni treba deliti z lastniki bencinskih črpalk!
Kaj je minus? V Franciji so dizelski stroji približno 2000 evrov več kot podoben bencin. Verjetno bomo izšli približno enako. Obljubljajo, da se bo cena Peugeota 407 nekoliko zvišala (zdaj od 645.000 rubljev), vendar bo osnovna oprema bogatejša.
Glede na razliko v stroških bencinskih in dizelskih strojev, stroški goriva, odvisno od letne kilometrine, je enostavno izračunati, kateri avtomobil je bolj donosen, in kar je najpomembneje, za vas je bolj priročno. Seveda obstajajo čisto individualni čustveni argumenti, ki jih ima vsak od nas pravico. _x0008_
Peugeot 407 z dizelskim motorjem francoskih levov sploh ne upravlja prihrankov: dejstva, ki je pripravljeno za potrditev v Rusiji.
Praznik milijonarjev
Eno najstarejših podjetij na svetu, v katerem so bili zgrajeni avtomobili od leta 1890, je praznoval objavo 50 milijonov izvoda. Postali so Universal Peugeot 308SW.
Podjetje časti svojo zgodbo. Bogat muzej ne sprejme vsega, kar ima podjetje. V skladišču tako imenovane rezerve približno 300 (!) Strokov: serijsko, čakajo na linije za obnovo, redke, narejene z majhnimi kroži, prototipi, vgrajeni v eno kopijo.
Podjetje je naredilo nenavaden korak v čast počitnic, ki je novinarjem predstavila linijo zgodovinskih modelov. Na avtomobilih, ki so bili od začetka dvajsetega stoletja do druge svetovne vojne, so jim dovolili potovati samo potnik in na povojnih volah za volanom!
Zanimivo je izslediti, kako so se spremenili avtomobili 400. serij prednikov sedanjega 407.. Peugeot-403 iz leta 1961 (model je bil izdelan leta 1951965) po velikosti med Volgo Gaz-21 in Moskvich-407. Limuzina z motorjem s 58 konjskimi močmi in štiristopenjskim menjalnikom v primerjavi z domačimi vrstniki je bila presenečena zaradi udobja, pomanjkanja vibracij in lahkih upravnih teles. Dobra dinamika za ta leta, presenetljivo učinkovita in razumljiva zavora. Najpomembnejša s sodobnih položajev je pomanjkljivost veljavnosti ovinkov v kombinaciji z razmazanim krmiljenjem.
Naslednji model Peugeot 404 (19611972), opremljen z motorjem s 68 konjskimi močmi, je prejšnji v vseh pogledih opazno pustil. Po vrni je veliko bolj jasno. Udobje je že primerljivo s 24. Volgo zgodnjih sedemdesetih let. Res je, salon je asket in videz, čeprav je bil ustvarjen studio Pinfarina, daje začetek šestdesetih let prejšnjega stoletja. Toda 404. je imelo dvovratna sprememba kupeja in kabrioleta.
Sergej Kanunnikov
 

 
 

Izvor: Revija "vožnja"