Testna vožnja Opel Zafira Tourer od leta 2011, Wagon

Opel Zafira Tourer: Družina Boomerang

Za novo generacijo Zafirja je treba obravnavati spoštljivo, da ni samo še en minivan, ampak dedič razred voditelja. Konec koncev, prejšnja generacija je prvak med odtujitvami na ruskem trgu. Da, in v Evropi, Zafira uživa odlično povpraševanje od leta 1998 2,2 milijona avtomobilov dveh generacij, prodanih.


Kakšen je bil razlog za takšen uspeh? Z majhnimi zunanjimi dimenzijami, ki so dodatno ukradle skromno, jedrnato in elegantno obliko, znotraj Zafira ponujajo rezultate presežnega udobja. Druga vrsta sedežev se je premaknila naprej in nazaj, kar je zagotovilo stopalo ali povečano količino že ni majhnega debla. Tretja vrsta stolov se skriva v tleh, medtem ko lastnika drstenja ne odvzame, ne da bi na ruskih cestah ničesar ničesar. Edina pomanjkljivost je bila morda nedisisminirana postelja druge vrste kavč, ki je preprečila prevoz razsutem stanju tovora v prisotnosti enega potnika od zadaj. Minivanchik sedi za kolesom je dal veselje komuniciranja šasije od Astre, ki zagotavlja odlično ravnanje.


V dolžini se je avto zrasel na 19 centimetrov: 4658 mm proti 4467 mm, od tega 57 mm, ki se je povečalo za povečanje medosne razdalje. Prtljažnik se je povečal, kraje za zadnje potnike

In, seveda, cena Zafire je bila ena izmed najbolj dostopnih odpremi v svojem razredu, ki je, vidite, za mlade družine, je pomembno, in ruski skupščina je omogočila cene za nekaj več. Vse to skupaj in mu zagotavljajo dobro povpraševanje na trgu, na katerem se limuzina še vedno šteje za najbolj družinsko telo. Vendar pa se bo sedanja generacija preplavljena zgodaj, se bo njegova objava nadaljevala. Nova, tretja generacija Zafir, je dobil novo ime, zdaj pa mora biti avto povečeval Zafira Tourer, zato ne potrdite v našem katalogu!

Beseda Tourer nedvoumno namiguje, da je novi avto namenjen potovanju. Zato smo poskusili v poslu v AutoBahnu v bližini Münchna, kjer je potekala evropska predstavitev jahanja. In potem, ko pride turner v Rusijo, bomo uredili lokalni test z odvisnostjo, v Evropi, se lahko vsi pokažejo, da se pokažejo, vendar naše destinacije bodo razočarale vse na mestih, in družina bo morala dobiti test na Preizkus.

Kje je valov skromnost?! Predatorski boomeranski sprednjih žarometov s sestavljanki dnevnih luči, zapletene oblike LED zadnje dimenzije, rezilo kap na krovu. Zdaj se zdi, da je videz nasprotno zasnovan tako, da vizualno povečuje avto, da je bolj opazen. V vzvratnem ogledalu se bodo taki žarometi videli Willy-Nilly na zdaj!

Za volanom, vse je znano in običajna Astra je opravil dolg test v naši izdaji. Torej še enkrat stalno na izobilju in monotoniji gumbov. Skoraj vsak ukrep povzroča, da je treba raztresiti s ceste, da bi našli potrebno funkcijo za iskanje želene funkcije. Višja HALD Dostojni sprednji naslanjač, \u200b\u200bza katerega ni čudno, da imajo certifikat ortopedskega združenja AGR (nemško združenje za zdravo nazaj)! Uvedla je togo nazaj, razviti valjarji na straneh, nastavitev nagib vzglavnika vam omogoča, da popolnoma čutite avto in hkrati ne utrudite po dolgih destilatorjih. Torej od mene in moja pisarna nazaj oblikovalci! Rahlo nima le območja nastavitve višine.


Paket Cosmo Zafira Tourer se lahko pohvali, tako elegantno dvobarvno notranjost z usnjenim obrokom. V različicah lažji salon sivi

Kljub tradicionalnemu oblikovanju z dvojnimi sprednjimi stojala se ni treba pritoževati zaradi vidnosti, tudi v bližnjih križiščih Münchna, vse je mogoče videti: ne-dišavne stojala. Toda za tiste, ki radi razmislijo o klini selivskih ptic, vrhovi nebotičnikov ali samo zvezdic, je prijetno presenečenje: sprednji del stropa skupaj z sončnimi virovci z rahlim premikom stran proč nazaj. Takšna odločitev je bila prvič uporabljena za Citroen C4 Picasso, vendar ne morem pozdraviti videza te možnosti, da bi se s stekleno streho čez druge stole, obrnejo samopostrežni bife v določen akvarij, ki vizualno širi prostor.

Zdaj pa vidimo, kje lahko starši, ki sedijo na sprednji strani, uničijo vse, kar potrebujete, in otroke na cestnih zalogah hrane in zabave, cestnih atlasov in seznamov vseh zanimivih znamenitosti, servilih in drugih skarb. Sprednja plošča, ki odhaja na obzorje na prvi navdihuje optimizem, se zdi, da je organizirana v njem, se zdi, da organizira dobro skladiščno sobo. Dve škatli za rokavice sta pred potnikom! Seveda je priročno, vendar sta oba zelo skromna, vrh pa je tudi taka oblika, ki jo tam prilegajo samo dokumenti. Rahlo shranite stanje predelka v bližini ročice menjalnika in majhno škatlo s pokrovom pod navigacijskim zaslonom: Tam je mogoče pritrditi telefone in druge majhne stvari.

Toda glavne upanje notranjosti oblikovalcev, ki so seveda priprte, na čudežnem robu. Videli smo že podobno obliko v Merivu, vendar obstajajo aluminijeve tirnice, za katere so tla te naprave, raztezajo na zadnjem sedežu, zaradi česar je tretji potnik. V Zafirju ne gredo do sedaj, vendar še vedno omogočajo sprednjim sedežem, da postavijo majhne predmete v kleti, ali izkoristijo dva držala za skodelico, ali pa na cesti udoben naslon roke. Na splošno lahko odstranite vse te posode, na primer, ko čistite kabino.


Salonska dekoracija Razpršena osvetlitev roke in vrata

Toda še vedno, tudi v količini mestih ni dovolj (v primerjavi, na primer, z istim Citroen C4 Picasso), zato morate skrbno razmišljati, da skrbno razmišljate o tem, kaj naj sprejmete v ročni. Mimogrede, tudi ni ohlajenih rezervoarjev, in v poletnem potovanju, da obdržijo pijače s hladnim, ne bo uspelo. Minus!

Prečkamo nazaj. Za novo generacijo so letnice so razvili bistveno novo shemo za preoblikovanje druge vrstice. Zelo nenavadna shema! Povprečni potnik tukaj je nekoliko prikrajšan v pravicah, če na robovih obstajajo polnopravni stoli, nato pa na sredini ni tako udobno. Toda zadnji del osrednjega stola se lahko zloži, in dvigne svoje četrti, dobite dve lepi za roke. Dva potnika imata priložnost, da se vrnejo še dlje in premaknejo malo v središče, nastala mesta pa se lahko primerjajo z limuzino vsaj, da gredo na nogo! Na voljo je tudi nastavitev hrbta z nagibanjem, vendar ji ni dovolj, na dolgi cesti, ki jo želim nagibati močnejši.

Vendar pa je taka shema prisiljena žrtvovati nekatere elemente udobja. Torej, je nemogoče jesti na poti na potnike s potniki, nimam imetnikov pokala, nimam ničesar, da bi razgradil, kaj zložljive mize v sprednjih hrbtih niso. Čeprav vam njihova zaloga prostora vam omogoča, da postavljate, ne bodo posegale v noge. Izkazalo se je, da je avto bolj primeren za izlete s poslovnimi partnerji v golf klub kot z družino do morja?

Stoli tretje vrstice gredo na eno gibanje roke na vrv, pojavijo se bodo. Da bi prišli tja, se lahko drugi sedeži vrsto preklopimo na pomembno prednost pred zadnjim generacijo Zafirja, kjer je bilo potrebno odpeljati vse potnike (kavč je bil trden). Lahko sedite na galeriji, ki jih ni treba računati na kraljevo udobje, ampak dovolj za kratke potovanje je dovolj.


Čip Opel's Branded, ki je vgrajen v pritrditev zadnjega odbijača za kolesa, je našel svoje mesto v novem Zafirju. Pred tem je ohranila 2 kolesa 30 kg, zdaj pa je lahko (neobvezno) zgraditi do 4 koles (20 kg). In še en plus koles ni treba odstraniti, da odprejo zadnja vrata, ves nosilec se nasloni nazaj, kar omogoča dostop do prtljage. Vendar pa je treba spomniti, da ta možnost odvzema rezervne avtomobile

Na ravni površini sedeža, kot so stoli iz IKEA, zasedajo na višini kar nekaj prostora, skoraj brez prevzema prostornine debla. In rezerva je pod dnom. Izkazalo se je popolnoma optimalno ravnovesje udobja in zmogljivosti. Da, tudi ena dostojna torba ne bo prilegala prtljage, celo ene dostojne torbe, če pa je v osnovi, da se ti je šest potnikov, potem v naslednjem razredu minivanov.

Kljub dejstvu, da je bilo na testu nekaj deset avtomobilov, so se vsi znašli v eni sami različici: dvoslojni dizelski motor z zmogljivostjo 165 KM in ročno polje. Isti motor (2.0 CDTI) bo na voljo v različicah 110 in 130 KM. Seveda bo Evropa izbrala dizelske motorje, bomo imeli razmere in obratno, žoga bo vladala bencinskim motorjem in avtomatskim menjalnikom. Osnovni motor bo atmosferski 1.8 z zmogljivostjo 115 KM, sledita s turbopolnilnikom 1.4 (120 ali 140 KM), dobro seznanjen z nami na ASTRE. Obljubijo celo različico na zemeljski plin! Mimogrede, samo dve najmočnejši različici bodo opremljeni s 6-stopenjskim avtomatom: 1.4 / 140 KM in 2.0 CDTI / 165 KM


Ni spoštovanja prednikov! Zafira Tourer ni podedoval blagovnih znamk iz prejšnje generacije, niti od najbližjih sorodnikov Astre. Sprednji boomerangi se vzamejo naravnost s hibridom Ampera. Zanima me, če bo še naprej v drugih modelih še naprej oblikovalski poskusi?

Otroci imajo konzolo ali tableto s karikaturami, Atlasova ženo. Toda voznik na poti ni dolgočasen, zabava je dovolj: avto se lahko polnjena z vsemi vrstami pomočnikov in pomočnikov pod vrvico. Tu, na primer, prilagodljiv tempomat, ki nadzoruje razdaljo do pred avtomobilom. Če se upočasni, ali, na primer, je nekdo zgradil med vami, pametno križarjenje sama ugasne hitrost, kolesarjenje zavore. Eashed ovir se bo obrnil do prejšnje fiksne vrednosti. Z našo kaotično-rjavo gibanje na progah mora biti takšna možnost bolj uporabna kot običajna hitrosti. V nemških cestah deluje od odškodno upočasnjuje in nežno pospešuje, ne povzroča glavov potnikov in voznikovega živčnega. Dovoljena razdalja vodje je konfigurirana z izbiro treh dovoljenih vrednosti. Takoj se navadite na to stvar, noga za plin pa ni več, ne da več.


Sistem za opozarjanje na trk lahko uporablja zavore

Če je voznik preveč raztresen od ceste, se bo prišel duet opozorilnih sistemov trčenja, ki bo prišel v poslovanje: prvi, ugotavlja, da je nesreča neizogibna, bo opozorila gonilnik z glasnim zvokom in sliko na zaslonu. Če pa ni ukrepal, bo drugi sistem začel določiti avto, da bi zmanjšal resnost posledic nesreče. Počasi do 0,3 g. Za nepazljive gonilnike, kaj povedati, je sistem koristen! Organizatorji nas strogo-nastavitev opozarjajo: Ne poskušajte ga preizkusiti. Kot, da vstopi v ravnokar, ko bi razumela, da se stavke ne izogne, zato ne tvegajte. Toda še vedno sem dokazal svoj sistem, avto pa je ostal v celoti. Ulica München, popravilo cest, obvoz in desni rob ceste je ograjen z začasnimi ovirami. Okoli gostega toka, trakovi v Evropi pa so zelo ozki, ne tisto, kar imamo ... ko se približuje dokaj strma obrat, sistem se je zdel, da bi šel na ograjo zdaj, in v najbolj odgovorni trenutek, ko je bila odšla vzdolž zavorov in se je začel zdraviti. Dobro je, da je nadaljeval le delček sekunde, potem pa je spoznala, da sem obrnil volan in oslabil oprijem, vendar sem priznal pošteno presenečenje, ni bil najbolj prijeten. Torej ne bi smelo biti pozabiti na takšen umetni um, ki lahko moti v upravljanje.

Obstajajo manj uporabne možnosti za nas, da spremlja sistem nadzora vožnje trak (opozori zvok, če vozite s markup, brez vklopom smernikov), je tudi funkcija prepoznavanja prometnih znakov. Žal, naše ceste niso zrasli do tega, čeprav je sistem Opel Eye dal na modelih, dobavljene v Rusijo. Toda spremljanje slepe cone s kazalniki v zadnji tipa ogledala, ne bodo zelo izkušeni vozniki koristno. Obstaja, seveda, navigacijski sistem: na nemških cestah, prikazuje informacije v zelo podrobno in jasno, do katere trak je bolje, da ostanejo za manever na križišču. Poglejmo, kako se obnaša v Russified različici, za za Astra navigacija se ne razlikujejo v tako podrobno.


Top: Predlog Strip Control System Indicator
V spodnjem levem kotu: če je avto v slepo območje, ikona zasveti v stranskem ogledalu
Desno: Aktivni tempomat lahko sledijo vodji v enem od treh določenih relacijah

Vendar, kaj sem vse o elektroniki? Ja, samo povej o obnašanju avtomobila res in nič. Na popolnoma prilagojen avtocesti, so tudi razlike v načinih delovanja šasije FlexRide ni čutiti. Da, šport Righter in Tour Chu-U-Ust je močnejši od rutine. Ampak na splošno, po mojem mnenju, to je možnost, za katero si lahko in ne plačate. Mimogrede, sprednje vzmetenje ni od Astre, vendar iz oznake. Ampak ena očitno Turner je ohranil možnost, da bi z veseljem. Vrtenje razumele, sploh avtobusne izpuščaj in v glavi izskoči šolski potek risanja, poglavje o konjugacije naravnost in krogov. Piše loka kot obtoku! In večja je hitrost več kayfa, 200 km / h je precej velik enoprostorec nadzorom kot 120-in. Bi priložnost z avtomobilom za uvoz k nam in nemških cestah? Retorično vprašanje je naša dva težave z nami, se zdi vedno ...

In tretja težava je slabo dizelsko gorivo, da megain, da dizelski motor ne bo imel posebnega povpraševanja. On je dober! V podjetju s 6-stopenjskim mehanikom ni težav pri zagonu, nemotenega niza hitrosti, ni ostrega padca vlečne karakteristike za številne dizelske motorje zaradi ozkega delovnega območja. Trakkcija je dovolj za vsak manever, če se, seveda, ne bo resno, besede proizvajalca, da je ta različica šport. Za šport je vredno čakati na novice iz Podružnice OPC, čeprav se odločitev o sprostitvi vročega avtobusa še ni sprejeta. Ne moti motorja in vibracij v prostem teku, in se zažene zlahka: Ko uporabljate sistem Start-STOP, opustošilni stroj na semaforju, telo ne preprečuje ob zagonu. Z potovalnim napredkom na Tachometer 2000 revolucije, hrup v kabini je majhen in razdeljen z rahlim vetrom v ogledala, malo pnevmatik, malo motorja. Udobno, udobno in želim iti več ur. In poraba na progi 5-6 litrov. V prihodnosti, poglejmo, kako Turner gre z bencinskimi motorji. In na našem asfaltu.

Seveda bo avto dražji od trenutne generacije. Izogniti se je treba novim motorjem, velikim dimenzijam in notranjo konkurenco. Še vedno je upam, da cena ne bo podaljšana. In potem, z dvojnimi silami, ti za razliko od sester, Zafir, bo še bolj resno znojenje konkurentov na trgu sektorjev. Koliko? To bo po novem letu jasno, ko so cene objavljene in sprejem naročil se bo začel. Živi avtomobili se bodo pojavili v poznem pomladi.

Leonid Izikovich
fotografski avtor in OPEL
   
 
 

Vir: Auto.mail.ru.