Opel Zafira testna vožnja od leta 2009 minivan

Matične plošče

Takšne avtomobile je treba enačiti z materinskim kapitalom in jih obravnavati kot orodje za izvajanje nacionalnega projekta za ustvarjanje velikih družin. Ker če imate v avtomobilu 5-7 sedežev, boste neprostovoljno začeli iskati in prisiliti ljudi, da zapolnijo vakuum. Vendar pa poročeni ljudje z otroki po mnenju proizvajalcev niso edini uporabniki vozil, kot sta Mazda5 in Opel Zafira. V ciljni publiki so bili tudi Compactwenes zaprti, tako imenovani pragmatiki, ki dajejo vse naenkrat: prostoročnost, funkcionalnost, udobje, hitrost in prosti čas poceni.
Opel je leta 1999 v kompaktnem razredu vstopil v eno-zvezdni areni z Zafiro, zgrajeno na podlagi Astra. Ima naslov najboljšega prodajalca Compactane v Evropi ne prevelik, a prostoren, precej hiter, a ekonomičen. Vendar je glavni vrhunec Salon-transformatorja Zafira. Če želite sedem mest, želite le dve plus skoraj dve kocki tovornega prostora. Da bi naredili takšne trike, dodatnih sedežev sploh ni treba odstraniti iz avtomobila. Obstaja čudežni sistem Flex7. Klaz-razred Kavč se je odpeljal in razvil v delih. Prav tako se je nenadoma klan-u zalepil, od nikoder se je pojavila galerina iz para sedežev (mimogrede, precej priročna za najstniške potnike). Mimogrede, nihče ni mogel narediti kompaktivnega s enakomernim dnom prtljažnika brez odstranjenih sedežev.
Seveda je modelno leto 2008 podedovalo eleganten mehanizem Flox7. In tudi kontura miniaturnega hitrega avtobusa, značilnega za prvo mehkejšo. Dodano krom spredaj in zadaj. Radiatorska rešetka je dala igrivo v obliki črke V. Ko so se kvadratne megle odprle in ukrivile. In kolesni loki so atletsko popustili.
V notranjosti ni nič bistvenega novega. Salon Zafira iz leta 2008 lahko ločimo le s Chrome Kantics iz zvočnega sistema in podnebnega kontrolnega peresa. In različica Cosmo se bo zdaj lahko spopadla s črnimi klavirskimi ploščami, enako kot na novih limuzinih Astra.
Opel je poudaril opremo. Lastnik enega samega racerja se ne bi smel počutiti prikrajšanega. Bixenon Adaptive Light? Prosim. Prilagodljivo suspenzijo? Ni problema. Obstajajo vsi atributi luksuzne panoramske strehe, multimedijskega sistema z GPS navigacijo in barvnim zaslonom, parkirnimi senzorji. Oskrba in uživajte.
Glavna razlika med motorje. Običajni 1,6 ECOTEC nadomesti bencinski motor istega volumna s sistemom spremenljivih faz vnosa in sproščanja Camphase (115 KM). Obstaja tudi različica 1.6 na zemeljskem plinu. Novi 1,7-litrski turbodizeli (110 in 125 KM) so zelo spretni in hkrati zelo ekonomični in hkrati zelo ekonomični.
V Švici, kjer je potekala testna vožnja novega Safirja, sem najprej izbrala 2,2-litrsko bencinsko različico s 6-stopenjsko mehaniko (do zdaj bo v Rusiji dostavljen le z mitraljezom). Žal, vtis je ostal namazan. Sam avto je dober. Usnjeni salon, impresiven strop, dober, nikakor ni ravnanje z enoprostorcem. Toda motor, ki je tako prižgal prve zaledje generacije, se je zdaj zdel len in zaspan. No, ekologija, strupenost, Euro4 ... je jasno ...
 
In sam avto je dober. Usnjeni salon, impresiven strop, dober, nikakor ni ravnanje z enoprostorcem. Na volanu se lahko pritožite z netradicionalno ergonomijo, nameščeno pod nenaravnim kotom, pa tudi na ročici menjalnika, ki se pri prehodu na četrto prestavo odpravi nekje navzdol. Vendar so na splošno to stroški postavitve vagonov vseh strojev podobnega razreda in ne lososa.
Dizel je tisto, kar potrebuje en sam. Ni neumno, zelo iznajdljivo, ima jezen potisk nad 2000 revolucijami na minuto. Safira 1.7 popolnoma pospeši. Turbodizel zanesljivo vleče strma dvigala in avtomobil omeji na pobočju. In na hitrem avtobahnu je lažje jesti rezervo za takojšnje pospeševanje tako v peti kot šesti prestavi, medtem ko bo treba bencin potop premestiti na četrto in odviti motor, da bo varno dokončal tvegano prehitevanje.
Leta 2005 je bilo v Rusiji prodanih 6 avtomobilov Mazda5. Leta 2007 1009. Nekdanji namestnik podpredsednika je lahko varno napisal takšne statistike na svoje premoženje in kot dokaz predstavil uspešno pripravljeno in spretno usmerjeno demografsko eksplozijo.
Posodobljena MAZDA5 je bila posodobljena ne le, da so vsi žarometi, odbijači in luči vedno posodobljeni, ampak tisto, kar je bilo resnično pomembno posodobiti, če računate na pozitiven odziv najboljše polovice človeštva. Ne gre za bolj zabavno barvanje stroja, čeprav je to tudi pomembno: v paleti Mazde so našli sedem novih barv tri sorte modre, dveh rdečih, belega in peska. Mazda5 je veliko pomembnejši pri krepitvi matriarhalnih položajev, da je 2-litrska različica avtomobila zdaj opremljena s 5-stopenjskim avtomatskim poljem.
Moški vozniki z visoko vsebnostjo krvi v krvi pa lahko ne skrbijo: ne bo postala gnoja. Prvič, mitraljez ima ročni način in nov oblikovalski hidrotransformator, zahvaljujoč se porabe s svojim nizkim koeficientom čelne odpornosti (0,29) prerokuje dobro sprejemanje (vsaj nepravilnost mehanike je postala opazno višja: zdaj prehaja do tega stotine zdaj. Ne 10,8, ampak 10,2 s). Drugič, avtomobil je lahko, če ga ne spodbudimo, poudaril s hitrim paketom SAP SAP ali Sports Appension.
Avto s takim paketom je 60 mm daljši od standardne različice. To je bolj spektakularno: rešetka radiatorja, sprednji odbijač, 17-palčni diski, rit na splošno, kjer se je pojavil majhen spojler, zlasti zadnje luči pa je ducat njihovih LED okrašenih s črnim obrobjem. V kompleksu je avtomobil začel videti bolj športno in bolj dinamično. Tu je čas, da se spomnimo, da je enkrat na drhteči Mazda5 osredotočili so se in promovirali s pomočjo reklame, kjer je modni oblikovalec na Mazdi5 valjal Mankene Girl in na koncu potovanja z vetričem ugotovil, da ima bodisi bradavičke iz užitka ali od navdušenja.
Koncept Zoom-Zoom v podjetju zdaj vlaga vsak pomen. Toda pravi zoom-zoom tega modela se kaže v možnosti, ki je nobeden od neposrednih konkurentov ne ponuja. Ta možnost so zadnja drsna vrata z višino 1083 mm z električnim pogonom. Vrata se v štirih sekundah odprejo za 700 mm in zaprejo v petih. Atrakcija pa je fascinantna in se lahko razteza na uro, če lastnik tega čudeža tehnologije začne to dokazati znanim in prostim drugim.
Postopek prodora v salon, zahvaljujoč uporabi tridimenzionalnega streljanja, se izkaže za čim bolj enostaven tudi za žensko s triletnim otrokom v naročju, še posebej, ker se zadnje vrata odprejo s pomoč in gumbe na instrumentni plošči ter tipke vrat in daljinski upravljalniki na univerzalnem načinu. Ključ iz ključa, ki je ni mogoče odstraniti iz žepa, zagotavlja vhod v salon, motor pa se začne, prav tako pa odpravlja uporabnika iz potrebe po stiku z umazanimi površinami istih zadnjih vrat.
Mazda5 je postal opazno bolj moden: potnik ima, kam nalepiti svoj iPod, kaj poslušati 3000 zapisov (razen CD-ja, obstaja priložnost za predvajanje MP3-Musical), kje si ogledati DVD in kje slediti priklopu mobilnega telefona Telefon z Bluetoothom.
Verjetno pa je nekaj drugega veliko pomembnejše: avtomobil ni izgubil ničesar od tistega, za kar so ljubili poletni prebivalci in močni poslovni vodstveni delavci. Število predelkov, v katerih lahko vse skrijete, od kozarcev do tesarske sponke, ima skoraj petdeset. Deset nosilcev skodelic različnih kalibrov je združljivo s skoraj vsemi vsebniki. Vrata prtljažnika se odprejo na dveh nivojih višine 1810 in 1910 mm, koristna koča debla z zloženimi sedeži pa je 1566-1678 cm3. Preobrazba salona 5-7 lokalnih sob v prostorni dvorani se pojavi v strogi skladbi s konceptom Karakurija. Druga vrstica se sploh odstrani s pritiskom na gumb.

Opel Zafira 2.2
Bencinski motor, 4 zapored
Volumen Raboche (kubični mladič) 2198
Power (L.S. pri RPM) 150 pri 5600
Trenutek (NM pri RPM) 215 pri 4200
Sprednji pogon
Menjalnik samodejno, 4-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 4476/1670/1801
Največja hitrost (km/h) 190
Pospešek do 100 km/h (c) 11.6
Poraba goriva je povprečna, (L/100 km) 8,5
Cena v Moskvi () od 819.000

Mazda5
Bencinski motor, 4 zapored
Volumen Raboche (kubični mladič) 1798 | 1999
Power (L.S. pri RPM) 115 pri 5300 | 146 pri 6500 mote (NM pri RPM) 165 pri 4000 | 185 pri 4000
Sprednji pogon
Menjalnik5mt | 6mt/5AT
Dolžina/širina/višina (mm) 4505/1755/1615
Največja hitrost (km/h) 182 | 194/186
Pospešek do 100 km/h (c) 11.3 | 10.2/12.4
Poraba goriva je povprečna, (l/100 km) 7,6 | 7.9/8.3
Cena v Moskvi () 606 000 | 736 000/775 000
 
Besedilo: Ruslan Tarasov, Khasan Ganiev
Foto: Mazda, Opel AG
 

Vir: "Avtopilot"