Opel Zafira testna vožnja od leta 2009 minivan

Vse fotografije Opel Zafira od leta 2009

Modra voziček teče in ne zamahne

Če je običajna Safira zmerno elegantna in zmerno fasetirani avtomobil za vsak dan, ki ne povzroča posebnih čustev, potem je OPC skoraj supercar.
Kaj se bo zgodilo, če bo družinski sedemsedežni minivan opremljen s turbo motorjem s 240 konjskimi močmi in športnim vzmetenjem? Pravilni odgovor je Opel Zafira OPC ...
Ustvarjanje najljubše zabave evropskih avtomobilskih proizvajalcev Hot Cheatch. Zgrajene so na podlagi modelov golf razreda in na podlagi dojenčkov, kot sta Volkswagen Polo GTI ali Renault Clio Sport. Toda izkazalo se je, da ni še večjih smeti, ki bi lansirali tako vroče kompaktno, ko so v avtomobilu v avtomobilskem svetu.
Strokovnjaki avtomobilske zgodovine se lahko spomnijo neverjetno hitrega 4-sedeža Renault Espace F1, vendar je bil avtomobil formule-1, prekrit s plastičnim telesom iz običajnega enoprostorca, na katerem je Alain preprost klic partnerjev in kupcev Renaulta dirkaška ekipa. Poleg tega je bil sestavljen v eni kopiji. Toda vroče glave iz OPC (Opel Performance Center) Tuning enote so izdale nekaj podobnega javnim cestam.

Pričakovanje vožnje je spodbudilo tudi odpoklic Astra OPC, ki je premagal naš primerjalni hotelski test. Ko gledate Zafira OPC, je kri dobesedno zasukanja spojine impresivna. Če je običajna Safira zmerno elegantna in zmerno fasetirani avtomobil za vsak dan, ki ne povzroča posebnih čustev, potem je OPC skoraj supercar. Spektakularni 18-palčni diski, ki se komajda prilegajo v loke na kolesih, nizki sprednji odbijač s kromiranim krom kromiranih meglenih megle je dopolnjen z zadnjim krilom z dvema močnima izčrpanimi cevmi. Ne nosite družine na takem avtomobilu in le malo ljudi noče prižgati celotnega salona deklet v bližini nočnega kluba na modrem vozičku. Dopolnjujejo zunanjost nalepk za ogljik na okvirju vrat, vendar jih lahko za prava ogljikova vlakna vzamejo le ponoči in tudi takrat od razdalje več kot pet korakov. Po natančnejšem pregledu takoj postane jasno, da gre le za plastično imitacija.
Notranjost ni videti nič manj elegantna in celo potniki tretje vrstice niso prikrajšani za pozornost. Vsi so toplo sprejeti s črnimi usnjenimi stoli s spektakularnimi modrimi vložki v barvo telesa. Na sprednjih vedrih so sedeži z blagovno znamko logotipa Recaro celo res dobri in so res zelo dobri. To so samo vložki za keglavr v kabini še manj primerni. Izpostavljeni so na prvi pogled, zaradi česar je lastnik avtomobila, če ne zardevate, nato nasmejte nerodno in se ponudijo, da se premaknete na glavni program dogodka, zaženete motor z gumbom za zagon. Da, za pritiskanje tipke mora prepričati svoj volanski obroč. Toda risane naprave, ki jih pozna Astra OPC, opisujejo krog časti in povabijo voznika, da obe puščici zapelje na desno stran lestvice.

Lahko začnete, glavna stvar je prilagoditi pristanek v skladu z značilnostmi družinske ergonomije. Tudi v najnižjem položaju je voznikov sedež nameščen zelo visoko, pedalno vozlišče pa se zdi, da je izposojeno pri navadni Astri. Čevlji z dolgimi nosovi počivajo na upogibanju pedalov, to je še posebej opazno pri zaviranju. Torej, če sedite v Zafiri, je bolje, da svoje najboljše spremenite v mehke superge, primernejše čevlje.
Zdaj začetek uspe sto odstotkov. Glavna stvar je, da previdno ravnate s sklopko, sicer bo vseh 320 nm navora, ki je na voljo že pri 2400 vrtljajih, padle v nedolžne blazinice gnanega diska ali pa ga celo padle v nekaj sekundah. Če za turbo motor motijo \u200b\u200bširoke pnevmatike v zdrs, ni težava, prva sto, po tovarniških podatkih, Zafira OPC doseže čudovit rezultat v kompaktnem. Mercedes R-Class ve, kako hitreje, vendar ga je težko imenovati kompaktno. Poleg tega je v primeru Zafira OPC pospešek omejen ne toliko z močjo motorja kot zmogljivosti sprednjega pogona in dovolj težkega telesa. Nadaljnja hitrost hitrosti šestih menjalnikov je tudi impresivna, da se med seboj odlično oprimejo, kar omogoča enostavno poganjanje puščice hitrosti v 200 km/h na dokaj kratkem območju. To je samo mehanizem prenosov še zdaleč ni idealen po športni ideologiji stroja, bi moral biti bolj jasen in kratek, čeprav po standardih družinskega avtomobila ni pritožb o tem.

Zafira se ne upira in mirna vožnja je odlično narisana od 1500 vrtljajev, gladka turbina pa je opazna po 2500 vrtljajih. Od te oznake je motor do 5500 vrt./min., Po njenem navdušenju se časti. Compactwane se tudi počuti samozavestno in na ovinkih zelo zmerne za družinski avtomobil, zvitki vam omogočajo, da varno položite zelo strme zavoje. Zahvaljujoč povečani rutini in športni suspenziji ni nevarnosti, da bi se razveljavili. Takoj, ko bo presežena največja meja sklopke s cesto, bo Zafira OPC nemoteno zdrsnila zavoj z vsemi kolesi, po katerih bo stabilizacijski sistem pravilno obnovil nadzor nad strojem. Z odklopom elektronike lahko poskusite osvetliti, vendar je malo verjetno, da bi lahko izboljšali čas prehoda zavojev, vendar bo izpod koles veliko dima. Vleka motorja je veličastna in za hitrejši pospešek ob izstopu zavojev Compactwane nima dovolj, da bi blokiral diferencial z njim, Safir bi lahko pustil za seboj še več limuzin in kombilimuzin, katerih vozniki so se zdeli pilotirajo hitre avtomobile. Toda zaradi tega bo Compactane vožnja še bolj ekstremno blokirala, povzroči močne vibracije na volanu. Poudarjajo športni značaj in zavore, ne da bi šteli neprijetno pedal, odlično sodelujem s samimi mehanizmi. Upočasnitev lahko odmerjate z mejno natančnostjo.

Toda na nepravilnosti vpliva močan značaj Zafire. Inženirji OPC so imeli zelo težko nalogo: morali so narediti ne le športno usmerjen avtomobil z minimalnimi zvitki, ampak tudi pustiti rezervo za nosilno zmogljivost. Všeč mi je ali ne, Zafira OPC je 7-sedežni avtomobil, njegova suspenzija pa mora prenesti trdno obremenitev. Kot rezultat tega je bil Compactwane opremljen s precej kratkim, a hkrati energijskim vzmetenjem. Ne dovoljuje ji razpada, vendar se tudi sama iz njega udobno brije, da čaka od nje. Če želite zvitke še manj, na primer pri odhodu na dirkalno stezo lahko aktivne amortize pretvorite v športni način. Vendar pa bo treba hkrati udobje popolnoma pozabiti, premik posteljne policije pa pomeni še strogega tresenja.
In seveda ne morete mimo ogromnega prtljažnika Opel Zafira. V 5-sedežni različici je njegova glasnost 645 litrov več kot tisti vagon postaje s precej skromnimi zunanjimi dimenzijami. In če se tudi neločljivo povprečni kavč premika naprej, bo v velikosti tovornega prostora 1820 litrov odličen indikator tako za družinski kot za športni avtomobil.
Kljub uravnoteženi naravi pa je Zafira OPC težko poklicati popolnoma univerzalni avtomobil. Tisti, ki preprosto potrebujejo prostoren in hkrati hiter avtomobil za vsakodnevno vožnjo, lahko priporočijo 220-konjski Ford S-Max 2.5T. Trdno podvozje Forda Mondeo vam omogoča, da avtomobil naredite še bolj udoben in udoben. Opel Zafira OPC je zelo ekstremna možnost za tiste, ki so že na fazi plenice, želijo pripraviti novo generacijo Schumachera in Raikkonova od svojih otrok. Tudi Zafira OPC lahko uredi udarec v slogu bessonovskega taksija za mater -in -law, saj visoko telo občutek dinamične vožnje še bolj akutno.
Besedilo: Leonid Pavlov
+
Močan motor
Prostorno 7-sedežni salon
-
Nerazumljiv koncept stroja
Nepopolna ergonomija
Prestanek prestave

Cena preizkušenega avtomobila je 1 215.000 rubljev

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Nastavljivo suspenzijo
Krmilni ojačevalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Vzvratno ogledalo
Oddaljeni centralni grad
Brezhiben dostop
Podnebna kontrola je dve coni
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
Luka za dolge memese
Nastavljiv kot naklona zadnjih sedežev
CD-Audio sistem
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Luka z električnim pogonom
Parktronika
Osvetlitev žarometov
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Tempomat
Ksenonski žarometi
Specifikacije
Telo
Vagon 5-vratski vagon tipa telesa
Število krajev 7
Volumen prtljažnika, L 140/645/1820
Opremljena masa, kg 1665
Polna masa, KG 2200
Dolžina, mm 4467
Širina, mm 1801
Višina, mm 1635
Kolesna osnova, mm 2703
Odmik ceste, mm 150
Motor
Vrsta bencina, z rudarskimi ploščami in porazdeljeno vbrizgavanje goriva
Sprednja lokacija, vzdolžno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 1998
Premer cilindra/kap bata, mm 86/86
Stopnja stiskanja 8,8
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./Q/Min 240/5600
Največji navor, NM/RPM 320/2400
Prenos
6-stopenjski mehanski menjalnik
Sprednji pogon
Front Suspende Independent, McPherson
Zadnje vzmetenje je pol odvisno, v obliki črke N
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 225/40R18
Dinamika
Največja hitrost, km/h 231
Čas pospeška 0-100 km/h, s 7,8
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 13.4
državni cikel 7.4
mešani cikel 9.6
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 58
BAIL AI-95 BAIL